Não há amor como o primeiro... Opel Calibra Slot.It

 A Slot.It presenteou-nos já com o seu terceiro Opel Calibra do Campeonato DTM, correspondendo à versão tripulado por esse grande senhor Keke Rosberg no circuito de Avus Ring.

 Esta verão especificamente, torna-se bastante atraente pela decoração que ostenta com dois principais patrocinadores, a saber, a "Old Spice" e a "Hasseröder". As côres encontram-se bem reproduzidas, onde a côr branca retrata o característico pérola do modelo verdadeiro. Este modelo em concreto, debateu-se directamente no asfalto com o Alfa Romeo 15V6 Ti sob as côres da "Martini", e que muito recentemente foi também editado por este mesmo fabricante.

 Na realidade, estes modelos defrontaram-se no mesmo circuito e no mesmo ano.

 E se no asfalto o equilíbrio era um facto, nos plásticos poderá haver algum distanciamento.

Mas agora o que importa é perceber se apesar de nos encontrar-mos perante dois modelos rigorosamente iguais, se poderão existir disparidades entre o primeiro Opel Calibra editado e este terceiro

 E a balança desde já determina uma quase inexplicável diferença. Onde estarão as 0,6gr. que diferenciam estes dois exemplares?

 Já anteriormente viramos que o segundo modelo até nós chegado, mostrara uma diferença substancial neste capítulo, mas aí trata-se de uma nova carroçaria que monta sobre os alargamentos das rodas traseiras, grandes tomadas de ar. E por isso não daremos continuidade na comparação com os outros dois modelos.

 E pesadas apenas as carroçarias, comprova-se que entre estas existe alguma diferença. Mas onde se encontrarão as 0,5gr?

 Num olhar através do óculo traseiro, percebe-se que a bandeja porta-piloto deixou na sua parte mais recuada, de ser plana para ter recebido agora a parte central sobrelevada.

 Entre as duas primeiras versões este órgão era rigorosamente igual, mas agora terá sido alvo de melhoramentos, talvez para que se minimize a interferência da parte mecânica (motor) com a placa porta-piloto. Diga-se no entanto, que um destes exemplares de primeira geração foi por mim preparado e nunca eu senti qualquer problema a este nível. Contudo, era utilizado um motor de caixa pequena e talvez assim, com esta modificação, passe a ser possível a montagem de motor em linha de caixa grande.

 Nas duas imagens tiradas pelo interior, é perfeitamente visível esta alteração que foi bastante abrangente.

 Mas também o chassis se mostra mais pesado. Vê-se alguma diferença entre ambos, mas apenas ao nível de algumas furações. Talvez sejam eles a principal razão para a diferença. Também na traseira, o novo calibra recebe mais duas derivas verticais que melhorariam na realidade, o fluxo aerodinâmico inferior.

 Na original versão existiam ao longo do chassis pela sua parte interna, pinos que serviam de orientadores dos cabos para o motor. Agora desaparecem, mas não se percebe a razão.

  E assim, parece-me lógico que a melhor das apostas continuará a recair no primeiro dos Calibra até nós chegado, ou seja, "não há amor como o primeiro"...

 Nas imagens da retaguarda, percebe-se a existência de mais duas lâminas que servem o difusor aerodinâmico inferior, na mais recente versão.

E agora, em que ficamos? Alfa Romeo 155V6 Ti - Slot.It

 Este Blog trouxe até vós recentemente, um teste comparativo entre a versão original do Alfa Romeo 155V6 Ti de edição Slot.It, e uma mais recente versão cujo modelo do mesmo fabricante se decorava com as nobres côres da "Martini".

Mas porque deste mesmo fabricante surge uma terceira versão, ou simplesmente outra evolução sobre este mesmo modelo, aqui vamos então desmontar um pouco dos segredos que cada um esconde, excluindo-se agora a primeira das versões, uma vez que no anterior teste acabaram por ficar provados os seus pontos desfavoráveis relativamente ao seu directo rival. É então com base na evolução sob as côres da "Martini" e o mais recente sob as côres da "Bosh", que abordaremos as diferenças tentando mostrar as vantagens ou desvantagens de cada um deles.
E como ficou dito anteriormente, a evolução deste Alfa Romeo levou a que a Slot.It tivesse elaborado uma nova carroçaria, onde a parte correspondente ao pára-choques/spoiler fosse agora independente, o que permite a elaboração de modelos que pareçam muito diferentes.

 Mas essa permissividade levou a que a nova frente proporcionada por esse novo elemento neste novo Alfa, obrigasse a chegar-se ao extremo de terem de elaborar também um novo chassis, tal como se pode observar nestas duas imagens, onde se percebe uma frente do chassis substancialmente modificada, mas acontecendo o mesmo na secção traseira, onde os apêndices aerodinâmicos existentes nas extremidades laterais e a modificação dos escapes, acabou por obrigar também a que se modificasse essa secção.

 A nova secção frontal da carroçaria passou a ser muito diferente e bastante aberta lateralmente, tendo também recebido novos apêndices aerodinâmicos nas suas extremidades. Estes apêndices, fazem parte integrante da totalidade do spoiler, não se tratando de acessórios retiráveis. A sua inexistência, significará que pura e simplesmente se partiram.

 Em baixo vê-se bem a diferença entre ambas as frentes.

 Na traseira, embora diferentes ao nível do chassis, torna-se mais imperceptível.

 E o que nos diz a balança?

 Aqui existe uma diferença de 0,1gr, algo absolutamente desprezível e que nos levará a tentar perceber melhor as vantagens ou desvantagens das diferenças existentes entre ambos.

Mas a diferença determinada na balança será causada pela carroçaria ou chassis, Verifiquemos então.

 A nova versão apresenta um chassis mais pesado cerca de 0,3gr, o que leva no imediato a perceber que em termos dinâmicos, existirá vantagem na nova montada, já que a diminuição de peso em altura, melhora o centro de gravidade e consequentemente, contribui para um melhor desempenho no equilíbrio, sobretudo aquando das curvas feitas no limite. E se no total a diferença já era de 0,1gr favorável ao novo Alfa Romeo, então já temos uma grande referência relativamente às suas possibilidades dinâmicas.

 Relativamente às cotas, larguras e comprimentos, no caso agora analisado não se registam quaisquer diferenças, portanto, a provável vantagem do novo recruta parece querer manter-se.

 A imagem debaixo mostra-nos o excesso de plástico na secção frontal, a que se deverá atribuir a responsabilidade de aumento de peso nesta nova unidade. E este a estar centralizado sobre a frente, poderá minimizar os estragos, já que não contribuirá para um aumento do deslizar da traseira, como seria o caso se esse se centrasse atrás.

 Onde poderá então este novo elemento da família saír prejudicado?
O único pormenor que poderei aventar poder-se-à relacionar ainda, com a sua frente. Isto porque, a existência de um chassis em cunha nas extremidades, poderá eventualmente a vir a criar algum défice de apoio nas curvas quando feitas em apoio, ou do chassis, ou da carroçaria.
Parte da preparação destes pequenos bólides prende-se com o rebaixamento da frente, de modo a que quando necessário, a carroçaria ou o próprio chessis façam as vezes das rodas da frente ao apoiarem sobre a pista. Mas como este se mostra algo elevado também, não estou certo de que o trabalho de preparação lhe venha a permitir um tão bom apoio como acontece em ambos os seus antecessores. Se não fôr o caso, então estou certo de estar-mos perante o melhor dos três Alfa.

 Mas atenção meus amigos, a uma pequena trafulhice que poderá vir a ser tentada pelos mais afoitos preparadores. O novo chassis não é intercambiável com a versão da "Martini", o mesmo não se podendo afirmar no sentido inverso. Isto é, conseguimos aproveitar o chassis mais leve na carroçaria mais leve. Bem, a coisa até se nota, mas o certo é que este conjunto funciona melhor do que qualquer outro, porque chassis e carroçaria não encontram obstáculo algum para que funcionem na perfeição. Portanto, atenção à feitura dos regulamentos, ou se permite intercambiar, ou não, dependendo dos objectivos.

 O chassis de segunda geração, adapta-se a estas duas carroçarias.

 Mais um membro a enriquecer esta família italiana, enquanto o Mercedes 190E não surge.
E um agradecimento especial à Slot.It, pelo notável trabalho de modificação de elementos e moldes que estou certo, não seria de igual  forma visto por outros fabricantes.

 A fotografia mostrada no plano inferior bem demonstra o quanto mais elevada se encontra a frente do novo Alfa Romeo. Além disso, a versão Martini pode ainda contar com o apoio do lábio da sua carroçaria, que se encontra alongado e bastante baixo.