Mais uma bomba na manga - BRM

 Depois do Ford Escort e do Opel Kadett, eis que na forja se encontra já o Alfa GTA nas produções da BRM destinadas aos modelos de 2000 cc de cilindrada.

Repare-se que a versão apresentada é referente à primeira série e que conhecido ficou por "Scalino", cuja frente apresenta um ligeiro desnível ente o capôt e a parte que apanha a grelha, integrando ainda dois piscas verticais nas extremidades da grelha. Eventualmente, à imagem de outras realizações, pode ser que a BRM venha a fazer também a versão de 4 faróis.

 O tremendo êxito que se veio a registar  com os pequenos 1300, abriram caminho para outros modelos de interesse igualmente capital, mas numa categoria acima.

 E o Alfa Romeo poderá vir a tornar-se na arma mais cobiçada dos 2000, tanto pelo historial acumulado, como pela sua extraordinária carroçaria. Modelo de baixa altura geral, mas sobretudo na secção traseira, poderá vir a proporcionar-lhe uma incomparável dinâmica.

 E pelo que nos mostram estas imagens, as expectativas não irão sair goradas...

Depois, é tentar dar espectáculo... 

É tempo de mudança

 A chegada do Mercedes 190E da Slot.it, veio relembrar a existência desta categoria de carros, os DTM dos anos 90 e do potencial interesse que estas deliciosas máquinas poderão despertar em termos competitivos.

 Parecendo um pouco esquecidos, não se percebe o enorme desprezo a que teem sido devotados por parte dos clubes, dado o excelente desempenho que se consegue deles tirar.

Para esta categoria a Slot.It disponibilizou já três marcas, com a vantagem de que dentro de cada marca, surgiram também modelos com distinções técnicas, tanto ao nível das carroçarias como dos chassis, não falando da diversidade de decorações já editadas. Os Alfa Romeo 155 V6 Ti são bem disso exemplo, o que poderá constituir um desafio extra a cada um, em função da opção por nós assumida.

 Também por parte dos Opel Calibra surgem dois modelos, mas aqui as diferenças situam-se apenas ao nível das carroçarias, mantendo-se os chassis inalterados.

Mas existe já matéria prima para se pensar sériamente em acordar estes carrinhos para campeonatos que poderão ser interessantíssimos. Por experiência, afirmo que são máquinas maravilhosas e portanto merecedoras da devida atenção por parte dos clubes, até para quebrar o erro da rotina de repetição dos mesmos campeonatos ao longo dos anos.

DTM, enriquecido - Slot.It -Mercedes 190E

 Chegou finalmente ao mercado o mais que esperado Mercedes 190E do Campeonato DTM, em mais uma obra levada a cabo pela Slot.It.

 Maqueta de extraordinária imagem e onde se ressalva o facto do molde não conter os já tão habituais e indesejados defeito que invariavelmente este fabricante vai apresentando, só temos que nos sentir entusiasmados com esta nova chegada.

Pena apresentar este, o já crónico empeno de chassis e que nos deixa o modelo com a roda da frente do lado direito no ar, enquanto a esquerda assenta perfeitamente. Um mal que a Slot.It não tem conseguido resolver, com tendência para agravamento.

 Mas felizmente encontra-se perfeitamente reproduzido e chega assim mais um distinto modelo para abrilhantar os campeonatos definidos para este tipo de carros.

 A imagem inferior mostra outro defeito que parece ter começado a ser crónico na Slot.It. A mesma roda da frente do lado direito, além de ficar no ar, não casa com o desenho da cava, mostrando-se recuada relativamente a esta.

 O chassis mostra-se de desenho simples, estando equipado com os mesmos elementos mecânicos que caracterizam a série dos DTM.

 Quanto ao seu peso, encontra-se também equiparado ao dos restantes modelos.

Já podem começar a atacar os campeonatos DTM com os modelos da década de 90.

Alfa Romeo 155 V6 Ti - Slot.It - Mais um

 disponibilizou já a Slot.It mais um Alfa Romeo do DTM, no que constitui alguma surpresa, dada a inovação que acarreta.

 Dotado da versão de carroçaria mais alargada, surge porém, com uma nova frente proporcionada pelo remodelado pára-choques/spoiler frontal.
Mas é debaixo da carroçaria que se descobrirá eventualmente uma nova dinâmica para este modelo.

 Sob apoio publicitário da "RTL" de duvidoso sentido estético, a combinação de côres não parece ser das mais admiradas.

 Este novo chassis, sim, a Slot.It tem-nos presenteado quase com um novo chassis por novo modelo, apresenta também na traseira uma espécie de asa inferior na extremidade traseira, acessório inexistente em qualquer das anteriores versões.

 A nível de pesos não se registam diferenças significativas entre cada um dos modelos que já chegaram ao mercado, pelo que as 70,2 gr apresentadas, são uma referência média para os Alfa Romeo, cabendo à primeira das versões editadas, os louros do menor peso.

 Em baixo, apesar da semelhança entre as frentes, percebem-se tomadas de ar de desenho distinto.

 Quanto à largura das vias, percebe-se alguma desvantagem da primeira versão, cuja carroçaria apresenta alargamentos mais estreitos, implicando consequentemente eixos igualmente mais estreitos.

 Mas este novo chassis inova no novo posicionamento do patilhão, já que surge com este acessório em posição mais alongada. Cresceu a distância entre o eixo traseiro e o patilhão, o que representará vantagem dinâmica. Isto havia já acontecido no March 701 (edição Policar) em cuja última versão editada, surgiu também com este melhoramento. O restante conceito mecânico foi mantido, mas a alteração registada poderá representar vantagem significativa.

 Se os dois primeiros são exactamente iguais, os restantes apresentam significativas diferenças ao nível das frente e chassis exclusivos de cada um.

Ciclo quase fechado - Matra Slot.It

 Foi recentemente editado pela Slot.It o terceiro elemento dos quatro carros inscritos pela Matra em Le Mans, no ano de 1973.

 Depois de nos terem chegado já os modelo com o dorsal 10 que se distinguia pela barra branca e da versão vencedora, com o número 11 com o verde da barra distintiva, chegou agora o modelo 12 tripulado por Jean Pierre Jabouille/Jean Pierre Jaussaud, com a barra vermelha a marcar a diferença cromática entre eles.

 A faltar encontra-se a versão com o dorsal 14 e tendo o amarelo como elemento distintivo. Mas este irá ser um caso algo à parte, já que as diferenças não se ficam apenas na alteração da côr da barra.

 Trata-se de uma versão mista, onde reparte a frente com as versões agora mostradas, mas recorrendo a uma traseira cauda longa da versão de 1972, ano da primeira vitória da marca em Le Mans, com o facto irónico de pertencer o êxito à única versão cauda curta. Mas a Slot.It bem sabe acautelar estas situações e é por essa razão, que estes Matra surgem com a secção traseira independente do resto da carroçaria. Assim sendo, teremos muito provavelmente que aguardar pela chegada das versões de 1972, par surgir então esse quarto elemento de 1973.

 O modelo 10 foi o primeiro a chegar-nos, tendo-se seguido o 11, mas nas séries especiais de caixa de cartão e comemorativas de modelos vitoriosos.