Slot - Outra Dimensão

Lotus Elise GT1 - Avant Slot

2012-02-26T16:13:00.004Z

A Avant Slot é das marcas fabricantes de modelos de Slot, que melhor tem sabido conciliar o binómio qualidade/eficácia. Os seus produtos de última geração, têm sido pautados por grande qualidade de construção aliado a uma reprodução de autenticidade de grande nível. Basta que nos lembremos por exemplo da mais recente reprodução do Peugeot 908 HDI, para que se dissipem quaisquer dúvidas.

E o recém chegado Lotus Elise GT1, é também disso um bom exemplo.
Como vem sendo costume neste fabricante, a primeira versão reflete um modelo que tenha servido de modelo de desenvolvimento, o que invariavelmente lhes tem vindo a valer a cor base preta, a cor da fibra de carbono de que se fazem hoje em dia, as carroçarias. Aproveita tanbém o fabricante para fazer deles, modelos editados num limite de 1000 exemplares. A excepção à regra, aconteceu com a edição de testes do Mitsubishi Racing Lancer que apesar de fazer parte deste mesmo conceito, não se trata de uma série limitada.

Mas esta nova produção, para além de nos oferecer uma reproduçaõ dessa série, apresenta-se com uma qualidade no top das melhores reproduções. A seu favor joga ainda o facto deste possuir tanto à frente como atrás, jantes cujo centro se situa num plano muito exterior. Isto ajuda a que não se cometa o erro desagradável e que pouco familiariza as reproduções com os modelos reais. Normalmente, as jantes traseiras costumam ter um centro demasiado afundado, o que não joga nada a favor dos fabricantes, já que as opções técnicas actuais colidem de sobre maneira com esta questão. No entanto, estas deveriam ser de maior diâmetro.

Pode verificar-se através da comparação das imagens do minimodelo e do carro real, como a fidelização das suas linhas, é um facto.
Nota menos para a forma como foi representada a tomada de ar na capota, que não corresponde exatamente a esta versão, apesar de vir a encaixar como uma luva, nas de competição. Parece ter faltado também, representar o tampão do combustível na cor cromada.

Nesta versão, também os retrovisores deveriam ter sido representados nas portas e não nos guarda-lama, já que esta foi a configuração pela qual se optou para a competição

Dotado de uma carroçaria com plástico muito fino, o seu peso final vai disso colher benefícios. Equipado ainda com um chassis de última geração e com provas já dadas, ao que poderemos acrescentar o benefício da aposta em semi-eixos para as rodas da frente, estaremos por exemplo perante um grande e declarado adversário para os Nissan R390 e Mc'Laren F1 do fabricante Slot.It, nas competições para modelos da Classe GT1.

Na base do modelo, o número que coube em sorte numa edição de 1000 exemplares.

Agora é esperar pelos modelos decorados, dos quais o mostrado na imagem de cima, parece vir a ser o primeiro.

Mas o mais esperado e que parece merecer as preferências gerais, é este. As novas formas da sua frente, é que parecem comprometer o seu surgimento.

Uns para coleção, outros para competição ....

2012-02-26T10:22:00.000Z

O Audi R18 TDI foi já alvo de edição por parte de dois grandes fabricantes de Slot, a saber, a NSR e a Le Mans Miniatures. Embora ambos dedicados ao mundo do Slot, o espírito de abordagem dos seus conceitos, diverge em toda a linha. E se a NSR privilegia o grande desempenho das suas máquinas em pista e sempre com grande aposta no mais alto rendimento possível, a Le Mans Miniatures, prima pela excelência das suas reproduções, ao ponto de acabar mesmo por baralhar os conceitos dos próprios praticantes. Serão modelos de Slot, ou apenas belas máquinas de exposição? E enquanto a máquina da Slot.It não chega e que supomos venha a ocupar um lugar a meio caminho entre estes dois gigantes, se bem com maior pendência para o lado da NSR, comparemos em termos visuais estes dois modelos.

Vistos de frente, é notória a diferença de alturas entre o cockpit de ambos. Em cima, no modelo de resina francês, uma capota com maior realismo apesar de mais alta. A NSR, apostando na vantagem de um modelo mais baixo como forma de garantir um desempenho mais eficaz, deformou-a de forma substancial. A interpretação dos faróis entre ambos, também reflete resultados de significativa diferença.

Na traseira, onde se fazem notar as disparidades mais significativas, situa-se mais ao nível inferior, a que faz já parte do chassis.Na zona da carroçaria, o resultado é bem mais próximo.

Pensado para a competição, o Audi italiano não demonstra o mesmo realismo e esplendor que o Audi da Le Mans Miniatures reflete. Este, uma verdadeira peça de coleção, enquanto o R18 da NSR, vai ser uma verdadeira dor de cabeça para a concorrência.

Embora dotado de mecânica do fabricante Slot.It, um chassis cujo patilhão se situa numa posição anterior ao eixo frontal, não deve conferir aptidões minimamente competitivas, ao modelo da Le Mans Miniatures.

Aguardemos agora pelo Audi da Slot.It, para ver até que ponto se irá situar a fasquia das performances.

Slot Século XXI - 5ª Edição Norte do País - 2ª prova

2012-02-26T00:06:00.001Z

Decorreu este sábado dia 25, a segunda prova do Campeonato Slot Século XXI.

A pista que funcionou como palco desta ronda, foi a do Clube Slot de Braga, em Braga e contou com um total de nove equipas que se fizeram representar.

Imagem dos modelos participantes.

Depois da obtenção da pole position, a equipa do GT Team / ART Slot Cars conseguiu arrebatar também a vitória, a segunda consecutiva desta época de 2012.

1º Lugar

Os homens da casa, do Clube Slot de Braga, conseguiram alcançar a segunda posição, com uma diferença para os primeiros de apenas 10 voltas.

2º Lugar

Tabela da classificação final

Na terceira posição classificou-se o Slot Clube de Matosinhos, uma equipa fortíssima mas que não tem conseguido traduzir em resultados o seu verdadeiro valor. No entanto, esta classificação permite-lhes começar a aspirar a melhores resultados e de acordo com o que deles se espera.

3º Lugar

Na quarta posição a surpresa da prova, pois têm sido eles os grandes dominadores deste campeonato nas épocas passadas. Falamos do Slot Clube da Trofa, cujo resultado reflecte certamente uma prova menos conseguida.

4º Lugar

Na quinta posição os homens da Absolute Beginners, a mostrar também que mesmo não tendo sido um resultado de grande relevo, será preciso sempre contar com eles.

5º Lugar

Na sexta posição o Slot Clube do Porto. Sabemos que existe muito mais potencial por parte deste grupo, para resultados de muito maior relevo, razão pela qual este sexto lugar fica aquém das suas prováveis aspirações e expectativas.

6º Lugar

A sétima posição foi ocupada pelos homens de Aveiro da Slotspot. Ainda não foi desta que esta rotinada equipa conseguiu uma merecida posição. Estamos certos que têm ainda muito para dar.

7º Lugar

Para a oitava posição, rumou a terceira equipa de Braga, os simpáticos Gentleman Drivers. Outra equipa capaz de muito mais, mas que também tarda em conseguir mostrar as reais potencialidades dos seus pilotos.

8º Lugar

Na nona e última posição os CAT Racing. Integrando a única presença feminina, pai e filha Veloso e ainda Mizé, um lote de pilotos que mostraram já que são também capazes de muito mais.

Esta segunda prova, acabou por ser um grande resultado para os homens do GT Team, pois os segundo classificados da primeira jornada, não foram desta feita além da quarta posição, o que acaba por favarecer substancialmente também, a equipa do Clube Slot de Braga.

A terceira prova decorrerá em Aveiro, de onde se contará legitimamente com grande oposição às equipas do topo da classificação, por parte dos homens da casa da Slotspot.

Até à próxima.

Porsche 917 KH - Le Mans Miniatures.

2012-02-24T23:36:00.004Z

Depois da edição do Porsche 917 LH participante na edição das 24 Horas de Le Mans em 1969, a Le Mans Miniatures gratifica os amantes do Slot e da Porsche, com o lançamento do modelo 917 que na prova de Zeltweg do mesmo ano, deu a este modelo da marca alemã a sua primeira vitória.

Trata-se basicamente do mesmo modelo, mas agora na sua versão mais curta e com umas cavas das rodas ligeiramente alargadas relativamente ao seu irmão mais comprido.

A proeza coube aos pilotos Jo Siffert e Kurt Ahrens. Embora mecânicamente se tratassem da mesma base, um capôt-motor mais curto, uns abaulamentos nas cavas das rodas e umas grelhas laterais entre a porta e a cava da roda traseira, fazem toda a diferença. No entanto, as diferenças estendem-se também ao capôt frontal, onde existe uma saída de ar do radiador frontal, única e de maior dimensão, ao invés da dupla nos cantos superiores do capôt, na versão de Le Mans.

Mais uma bela peça deste fabricante francês de modelos em resina, que vem preencher muitas estantes de colecionadores Porsche dedicados ao Slot.

E para o mundo do Slot e tal como na realidade, a mecânica reparte-se entre estas duas versões. A mesma base mecânica, equipa os dois modelos.

Papponni distribui série especial.....Ford RS 200, Rali Vinho da Madeira

2012-02-24T10:00:00.006Z

A loja Papponni em Portugal, é o distribuidor para o mundo inteiro do modelo editado pela loja Slot Madeira, como forma comemorativa do seu 10º Aniversário. Trata-se do Ford RS 200 participante no Rali Vinho da Madeira, o mesmo modelo da equipa portuguesa "Diabolique", cujo fabricante MSC editou já a versão participante no Rali de Portugal.

Trata-se de uma edição comemorativa e portanto, de série limitada também. 500 unidades é o número produzido, sendo sabido que vai acabar por tornar-se mais cedo ou mais tarde, numa peça cobiçada no universo dos praticantes colecionadores.

A acompanhar o modelo, um certificado comprovativo da edição comemorativa, assinado pelo próprio Sr. Virgílio Fernandes, afinal o promotor desta iniciativa.

Quanto ao modelo em si, pouco haverá a acrescentar para além da especificidade do rali, como é o caso do número e da própria placa identificativa da prova. Um ou outro pormenor ao nível da colocação dos logótipos, poderão marcar também a diferença. Mas a mais importante e que mais se faz notar, encontra-se na bateria de faróis suplementares de que esta versão vem agora equipada. Como se verifica na imagem de baixo e relativa à versão do Rali de Portugal, só existem os faróis originais do modelo de série. Agora, uma frente bem mais composta e recheada de faróis extra.

Deve referir-se ainda, as jantes na cor prateada que equipam agora este Ford, já que na sua primeira edição, estas eram brancas. Agora é que me parece correto.

Na frente do modelo, encontra-se a maior diferença que identifica esta série especial.

Mecânicamente, também o que é já do nosso conhecimento.

A maior novidade prende-se com a forma de aquisição desta peça, já que a Papponni optou pela venda através da sua loja do eBay, viabilizando assim a possibilidade de extensão da sua venda ao resto do mundo. Para os interessados, consultar então o endereço que aqui se disponibiliza.

Referir ainda, que os clientes terão a oportunidade de bo momento da compra, escolher o número de série da sua preferência (desde que disponível).

Já está disponível na loja papponni no ebay.

Link para a loja eBay:

http://stores.ebay.com/papponni

Descobri um Opel 126......

2012-02-23T21:30:00.002Z

Ou um Fiat Vectra?

Bom, não sei mas também não interessa.......

Na oficina Mendex em Braga, o mago das suspensões para modelos de competição, fui descobrir esta incrível joaninha, de meter medo....

Não perdi o ensejo para uma pose junto desta incrível bombinha, especificamente pensada para as provas de Slalon.

Ui, no interior e mesmo ao lado do banco do piloto, um monte de ferro fundido que ao que parece, dá pelo nome de Opel.

Buracos, era por tudo o que era sítio. Mas afinal que mal faz, o piloto precisa mesmo de um arejamento de excelência, porque aturar o mau feitio daquele propulsor, deve causar uma infinidade de suores....

O bicho dentro do bichinho, é um 2.200 da Opel e ao que parece, bem puxado para os 200cv.

O seu respiro faz-se por uma pequenina abertura naquilo a que vulgarmente chamamos, porta....ao mesmo tempo que permite ao às das pionaças, poder vêr bem os mecos que delimitam o trajeto das mirabulantes proezas de que só aqueles artistas são capazes.

É uma verdadeira obra de engenharia tudo aquilo a que tive oportunidade de observar, pois não sei mesmo como é possível numa caixa tão pequena, encaixar tudo isto......

Repare-se na imagem de cima, no que arranjaram para companhia de um mestre do volante...

Um pequeno aspeto do que se torna visível, numa espreitadela às suas "partes baixas"......

Chevrolet Camaro Daytona - Ninco

2012-02-22T23:07:00.000Z

Fazendo parte da série económica, a Ninco editou o novo Chevrolet Camaro com o mítico patrocínio da "Sunoco", marca que decorou várias séries do também mítico Camaro da Chevrolet.

Sem obedecer ao brilhantismo que normalmente gostamos de apreciar, entendemos que integrado na Ninco 1, mais não seria de esperar.

Mas a interessante decoração conseguida pelas cores da Sunoco, dão-lhe algum do charme que outras decorações provavelmente terão oportunidade de conseguir.

Fará com certeza companhia às edições da mesma marca já proporcionadas pela Superslot.

Peugeot 908 Le Mans 2009 - Avant Slot

2012-02-22T22:16:00.002Z

O modelo 908 HDI da Peugeot, tem sido motivo para variadíssimas edições por parte do fabricante Avant Slot.

O ano de 2009 foi marcado em Le Mans, pela participação de quatro desses modelos, sendo três deles pertença da equipa oficial e um quarto correspondendo ao desenvolvimento da participação nessa mesma prova mas no ano transato e entregue à equipa privada francesa, Pescarolo.
Os três modelos oficiais foram já editado por este fabricante de modelos de Slot. Faltava então, esse quarto, o que retardava dada a extrema complexidade que representava a sua reprodução.

Em 2009, os modelos oficiais distinguiam-se uns dos outros, pela alteração da cor tanto nos ailerons como nos retrovisores.

O quarto Peugeot entregue à Pescarolo, tinha como segundo modelo da equipa, um Pescarolo. Tendo ambos como principal sponsor a marca de jogos "Playstation", as suas decorações divergem naturalmente da dos modelos oficiais da marca do leão francês. Porém, para além de muito mais bonito, identifica-se ainda pelos belos efeitos visuais proporcionados por parte da sua decoração ser complementada por hologramas.

Infelizmente este Peugeot privado, acabou por ser um dos protagonistas maiores dessa edição, ao envolver-se num incrível embate com um dos modelos oficiais, quando o nosso Pedro Lamy se preparava para sair da box, causando no modelo oficial com o dorsal 9, danos que comprometeram em definitivo um resultado de grande relevo ao Peugeot cujo português era um dos pilotos.

Mas este Peugeot privado, é agora tema de destaque por nos ter sido proporcionado através de mais uma edição por parte da Avant Slot, desta verdadeira pérola. Possível apenas por ter sido levado ao extremo, um trabalho de elevadíssimo nível, dedicação, e aplicação de grandes técnicas.

Para ser possível proporcionar-nos a chegada desta nova referência, houve necessidade de se recorrer a vinte máscaras para a totalidade da sua pintura, recorreu~se a um total de setenta e sete fotolitos para a tampografia, não se excluindo ainda a aplicação de decalques, que só assim proporcionaram os bonitos efeitos necessários para a recriação dos autênticos hologramas à escala 1/32.

A perfeição com que as nuances na cor azul foram dadas, é outro dos aspetos a realçar, ao mesmo tempo que se torna ainda notável, a fineza com que representaram os vários e finos fios a branco, sobre a cor azul. Mas não é tudo, pois para além destas inúmeras e complexas representações, surgem ainda zonas brilhantes a contrastar com as partes negras isentas de brilho.

Em baixo, são perfeitamente observáveis, algumas das zonas contempladas pelo belo efeito dos hologramas.

Proporcionando variações de cor conforme a incidência da luz, causam natural espanto, estes invulgares efeitos em tão reduzida escala.
Em cima pode observar-se um dos pormenores incompreensivelmente reproduzidos. As janelas laterais, estão completamente pintadas de preto baço, ao invés do transparente que deveria ser.

Também os X, quadrados, círculos e triângulos com o mesmo efeito, são visíveis na parte da frente do modelo, no bico que se prolonga para além do pára-brisas.

Comparadas as imagens, a de cima e a debaixo, verifica-se que na imagem de baixo esses símbolos nesse ângulo, quase se tornam impercetíveis sobre a cor branca.

Em baixo pode desfrutar-se da beleza irradiada por este modelo invulgarmente reproduzido.
Embora a Avant Slot tivesse declarado impossível a reprodução deste modelo, acabou por conseguir brindar-nos com esta peça que muito provavelmente acabará por ocupar um lugar no pedestal dos modelos que dispararão a sua cotação e elevada procura, já que foram reproduzidas apenas quinhentas destas preciosidades. Trata-se já no imediato, de uma peça de coleção imprescindível. Quem ousar pousar uma destas jóias em pista, não estará certamente ciente da barbaridade que estará a cometer, pois uma destas preciosidades é absolutamente irreproduzivel.

Como curiosidade, mostra-se aqui uma imagem de um primeiro projeto da decoração que este modelo poderia ter tido. E não sei se teria ficado a dever algo à decoração que hoje bem conhecemos.....

Em baixo, mostram-se a primeira versão deste modelo tanto à escala 1/1, como 1/32 e neste caso por parte da Aavant Slot, também da primeira e da sua última reprodução do Peugeot 908. E no fundo, o menos e o mais, já que a primeira decoração é pautada por um manifesto abafado bom gosto, a contrastar com uma das mais belas reproduções já vistas. E no fundo, a base é substancialmente a mesma.

Alguns pormenores de carroçaria marcam a diferença, como são os casos das tomadas de ar para os Turbos e um aileron que passou a ser também menos largo.

O pára-brisas passou a estar representado com melhoramentos de acabamento nesta última edição, relativamente à primeira. O que parece pouco credível, é a cor branca que surge dentro do habitáculo.

As diferenças dos pára-brisas podem ser observadas nestas duas imagens.

O que não nos vai ser possível pedir a este fabricante, é a edição do outro modelo desta equipa neste mesmo ano, já que o Pescarolo participante, não é igual ao por si já editado também, conforme se pode comparar através destas duas imagens.

Parabéns Avant Slot por nos terem proporcionado algo que irá ser de futuro, muito raro de se ver repetido.....

Imagens...

2012-02-17T10:46:00.002Z

Campeonato de Turismos - SCX

2012-02-17T10:26:00.000Z

Em mais um excelente trabalho de Filipe Vilas Boas, aqui está o anúncio do próximo campeonato, a iniciar-se já a 24 de Fevereiro.

Uma vez mais em unificação de esforços entre GT Team Slot Cars e Clube Slot de Braga, vai arrancar com um campeonato para modelos que mais se identificam com as nossas máquinas do dia-a-dia. Menos performantes mas capazes de proporcionar também prazer, cada um fará as suas opções na montada que mais garanta os melhores resultados.
Força malta, com as bombaças da SCX.....

Ford GT40 - Le Mans Miniatures

2012-02-16T22:02:00.000Z

A edição das 24 Horas de Le Mans de 1964, teve uma participação da Ford oficial, através da versão GT 40 MKI.

Numa edição totalmente dominada pela Ferrari, o construtor norte americano, viu a sua participação manchada pela desistência dos seus três modelos.

O construtor francês de modelos de Slot, a Le Mans Miniatures, faz-nos surpreendentemente chegar esses três modelos. Parecendo tratar-se de fabulosas reproduções, o que começa já a não ser nada de extraordinário, dado o elevado nível que deposita em cada um dos seus lançamentos, traz-nos a mais valia de equipar cada um deles de mecânica Slot.It, abandonando as mecânicas próprias pela qual optavam fazer mover as suas criações.

Para os apaixonadas da oval azul esta é uma notícia bem recebida, porque torna-se agora possível recriar uma boa parte da história desta mítica sigla da Ford. Estes tornam-se a parte que faltava, como complemento às também boas reproduções da Slot.It, com a edição de algumas das evoluções que este modelo teve ao longo da sua gloriosa existência. Ainda a NSR e a MRRC proporcionam um bom complemento, se a estes acrescentar-mos a versão MKIV, que embora substancialmente diferentes ao nível do seu visual, não deixa de ser um Ford GT 40.

Ford RS 200 - Rali da Madeira - MSC

2012-02-16T21:25:00.002Z

Numa edição da Slot Madeira, vai chegar ao mercado brevemente o modelo do Team Diabolique participante no Rali da Madeira, ainda no tempo dos fabulosos Grupo B.

Em cima o já nosso conhecido RS 200 do rali de Portugal e em baixo, o mesmo modelo mas na versão participante no Rali da Madeira.

Para além da semelhança com Ford RS 200 desta mesma equipa e já editado, a espacificidade da placa identificativa deste Rali da Madeira em 1986 e do dorsal que passou agora a ser o 8, teremos como nota mais distintiva entre ambos, o surgimento da caraterística bateria de faróis.

Será necessário acrescentar ainda, que se trata de uma edição limitada a 500 exemplares.

Mecanicamente, tudo conforme o já conhecido.

Sabe como arranjar um Formula 1 por baixo??

2012-02-15T11:44:00.002Z

Os Kremer CK5 - Um carro sem glória - FlySlot

2012-02-14T22:11:00.000Z

Com o ano de 1982, surgiu um novo regulamento para o qual os modelos habitualmente considerados Sport Protótipos, passariam a ser conhecidos por Grupo C.

Dentro desta nova regulamentação, surgiam os fantásticos Porsche 956 que dominaram a modalidade, durante algumas épocas.

Mas dentro desse mesmo espírito de regulamentação, surgiram apoiados nas mesmas mecânicas Porsche, outros pequenos preparadores, como a Kremer por exemplo, que desenvolveu um modelo que acabou por receber a designação de CK5.

A edição de Le Mans desse mesmo ano, assistiu a uma tripla do novo Porsche com a designação 956, naquela que viria a ser uma demonstração de força que perdurou por longos anos por parte destes modelos da Porsche. Mas os CK5, tiveram uma história bem mais triste. Apenas com uma inscrição nessa edição de 1982 e a cargo da Interscope/Kremer Racing e tendo como pilotos Field/Ongais/Whittington, acabou por se revelar a sua presença, num verdadeiro fracasso, ao desistir logo na segunda hora de prova, quando se encontrava na 12ª posição da geral, na hora que precedeu o seu abandono.
Dotado de um motor com 2394 cc Turbo, contra os de 2649 cc dos Porsche oficiais e quase 20 kg mais pesado, acabou por ver um dos seus pistons ceder, causando-lhe o abandono.

Mesmo durante o Campeonato do Mundo desse ano, nunca conseguiu dar provas de grande valor, frente aos restantes Porsche 956.

O ano de 1983, veria duas destas versões inscritas na mesma clássica francesa de Le Mans.

Com o modelo número 22, inscrevia-se a equipa Porsche Kremer Racing, tendo como tripla de pilotos, Jelinski, Warwick e Gaillard.

Novamente acabou por culminar esta representação por enorme deceção, já que para além da desistência à 7ª hora, nunca foi conseguido lugar de destaque durante o período de tempo em que permaneceu em prova. Classificava-se na 25ª posição, na hora precedente à da sua desistência.

No entanto, possui este CK5, uma silhueta extremamente bela e agradável, ajudada ainda por uma decoração engraçada. sob as cores da Grand Prix.

O segundo modelo participante, ostenta a curiosidade de, tratando-se de um modelo cujo principal sponsor assenta na petrolífera Gulf, não lhe reconhecemos a habitual imagem cromática que normalmente ornamenta os modelos subjugados a este patrocínio. Um invulgar preto, dourado e branco, acabam por transformá-lo numa raridade no universo dos modelos Gulfistas...

Mas também aqui a frustração foi o sentimento dominante nesta participação.
Modelo inscrito pela Richard Cleare Racing e tripulado por Cleare, Dron e Jones, não foi além da 5ª hora, depois de ocupar a 42ª posição na hora que precedeu a sua desistência.

Mas entre ambas as versões e embora os olhos nos obriguem a teimar que se trata do mesmo modelo, ao nível do olhar cuidado, começamos a perceber que existem algumas diferenças.

O que mais facilmente ressaltará à vista, serão as tomadas de admissão para o guloso motor destes Porsche. Enquanto no modelo número 42 esta é feita através de 4 trombetas individuais e numa posição quase vertical, no modelo 22 esta é feita através de apenas duas tomadas apenas e em posição mais horizontal. Mas olhos mais atentos, descobrem subtis diferenças que facilmente passarão despercebidas aos mais descuidados olhares.

Ainda que a secção frontal quase se tenha mantido inalterada, as grelhas de escoamento de ar das cavas das rodas, mostram-se duplas no modelo da Kremer Racing.

Já a secção posterior demonstra algumas diferenças um pouco mais acentuadas, excluindo-se as tais tomadas de ar já referenciadas. Assim, o modelo 22 apresenta-se com duplas grelhas de arejamento das cavas das rodas, mas agora das traseiras. Para além das que o modelo 42 também ostenta, surgem umas mais recuadas, já perto da zona do aileron. Mas não é tudo, pois para além destas grelhas de arejamento, o mesmo modelo da Kremer, possui na mesma superfície do capôt, quatro tomadas de ar de formato triangular, repartidas por duas adiantadas e outras duas um pouco mais recuadas. No segundo modelo, estas existem também, mas apenas na quantidade de duas e poderemos dizer que numa posição intermédia relativamente ao primeiro modelo referenciado.

E agora que dizer do que virá do fabricante FlySlot? Não exagerarei ao ponto de considerar vir a tratar-se de um Flop da dimensão do anteriormente editado Porsche 917 LH. Mas, na verdade, poderei garantir que por mais edições e esmero que queiram aplicar, não haverá um único que se venha a verificar 100% correto.
E porquê?
Basta olhar para os plásticos exposto em Nurembergue para perceber isso. Os retrovisores mostrados nesse protótipo, correspondem apenas à edição de 1982. Mas afinal, esse modelo de 1982 tinha tomadas de ar para o motor, na quantidade de 4 e viradas para o céu. Bem, então não corresponde a esta versão.
Passemos para 1983.
As grelhas de arejamento das rodas da frente não se encontram divididas. Só poderá ser então, o modelo da Gulf. Mas apesar disso, os retrovisores não correspondem. Mas dou isso de barato....Mas então, as tomadas de ar para o motor, afinal são as do Kremer e não do da Gulf. Será então do Kremer , mas com aquela pequena gralha das grelhas da frente? As grelhas da traseira estão corretas e correspondem-lhe. Deve ser este!
Hei pára o baile. Calma lá! E então as tomadas de ar triangulares? Afinal essas são do da Gulf....
Estes homens da FlySlot, não conseguiram mesma acertar com coisa alguma.
Valha-lhes tratar-se de um modelo esquecido pelos outros e até ser apetecível pelas suas linhas algo sedutoras, pois nem acredito sequer que venha a ser grande pistola em pista....

Mas terão ainda oportunidade de dar mais largas à imaginação através da edição de outras versões que foram militando no Campeonato do Mundo....

Porsche em Le Mans - Um pouco de história

2012-02-14T21:12:00.014Z

A Porsche envolveu-se pela primeira vez na aventura de Le Mans, no longínquo ano de 1951. O modelo, um Porsche 356 da série Gmünd, um pré A, dotado de um motor de 1086cc e uma carroçaria de alumínio com um peso total de 640Kg, completou esta sua primeira participação na 20ª posição final, mas sagrando-se vencedor do Indíce de Performance.

Inscrito pela própria fábrica, tinha como equipa de pilotos A. Veuillet e E. Mouche. August Veuillet era um jovem importador francês e contou nesta participação com os dotes do seu amigo Edmond Mouche. Este motor de baixa cilindrada não debitava mais do que 46cv, mas era capaz de impulsionar este Porsche até à velocidade de 160 Km/h.

A sua melhor volta foi cumprida com o tempo de 5´44.7'', o que lhe valeu uma média de 139.75 Km/h. Este foi o modelo que deu início à conquista de Le Mans, por parte da Porsche.

Em 1953, a Porsche inovava a sua participação com a introdução de uma nova carroçaria, o Type 550, mais aerodinâmico e bastante leve. 550 Kg era o seu peso, para uma cilindrada de 1495cc.

Inscrito pela própria Porsche KG e conduzido por von Frankenberg e P. Frère, no final, a 15ª posição correspondeu a uma kilometragem total de 3332.03Km e a uma média de 138.03Km/h.

Neste mesmo ano, foi inscrito com o número 46, um 356 e com o número 49, um 356SL. Enquanto o primeiro dispunha de um motor de 1488cc, o 356SL dispunha de um modesto motor de 1090cc. Os dois Type 550 e este SL foram inscritos pela Porsche KG, enquanto o único Porsche privado era inscrito por Gonzague Olivier.
A dupla de pilotos do 356SL era composta por Veuiller e Müller, mas esta participação não foi além da 18ª hora e ocupavam a 31ª posição na hora que precedeu a sua desistência.

Em 1956, para além dos quatro 550, dos quais dois eram 550A, participaram ainda dois modelos da séria 356. Um era o 356A inscrito por Bourel e foi conduzido por ele próprio e ainda Slotine.

À geral, havia de conseguir um brilharete ao conseguir o 13º posto e segundo melhor dos Porsche. Tratando-se de um privado que com um modelo destes de 1290cc de cilindrada e capaz de uma média final de 118.81 Km/h, é de facto de considerar, uma proeza.

No mesmo ano, a outra base de 356, tratava-se na verdade de algo mais performante. Tratava-se de um Type Carrera 1500 de 1498cc e foi inscrito pela própria Porsche KG. No entanto, o seu percurso na prova perdurou apenas até à nona hora. Como pilotos, estiveram ao seu volante Nathan e Glöckler.

1957 assistiu à única participação de um Porsche 356A Cabriolet, em Le Mans. A sua participação foi efémera, já que não foi além da 4ª hora e quando era 48º classificado na hora que precedeu o seu abandono. Curioso será mencionar, que a totalidade dos Porsche participantes nesta edição, num total de seis, encontravam-se dotados de motorizações absolutamente iguais, com 1498cc de capacidade.

Este modelo foi inscrito por Slotine e guiado por si mesmo e ainda Bourel. Foi o primeiro dos Porsche a abandonar, devido a um piston furado. Nesta edição, o melhor resultado da marca coube a um 550A, na 8ª posição.

Em 1958, a participação dos germânicos recaía em três modelos 718 RSK e em dois 550 A. A melhor representação coube ao 718 RSK com o número 29 com a dupla de pilotos Behra/Herrmann, classificando-se na terceira posição final absoluta, completando um total de 3909.64 Km, a uma média de 162.90 Km/h. Os três 718 foram inscritos pela Porsche KG enquanto os dois 550 A eram inscritos por equipas privadas.

Em 1960 a Porsche introduz uma nova carroçaria. Tratava-se do 718, Type RS60. Foram cinco os modelos participantes com esta designação, mas a melhor representação coube ao sexto e único Porsche Type 1600 GS, no 6º lugar.

Este 718 foi inscrito por Kerguen e para além dele próprio, foi ainda guiado por Lacaze. O resultado ficou-se por uma desistência à 8ª hora, causada por problemas de distribuidor.

Em 1961, dos 5 modelos participantes da marca Porsche, quatro deles eram inscritos pela Porsche System. Três deles sob a designação RS61, sendo o inscrito com o dorsal 33, um spyder.
Com o dorsal 32, um RS61 tripulado pela dupla E. Barth/Herrmann que se classificou na sétima posição, dois lugares abaixo do modelo Spyder. Percorreu durante o período de 24 horas, 4112.29 Km, o que lhe conferiu uma média final de 171.34 Km/h.
O modelo Spyder dispunha de um motor de 1967cc, enquanto os restantes RS61, um pouco menos potentes, eram equipados com motorizações de 1679cc no número 30 e 1606cc no número 32.
Os dois outros modelos eram o 695GS, ambos com motores de 1588cc.

Em 1963, foi a vez da marca alemã inscrever os novos 718/8 na quantidade de dois, sendo que um em versão Spyder e o outro, um modelo fechado.
O 718/8 com o dorsal 28, acabou por ser o melhor representante dos quatro carros inscritos pela Porsche System. Conduzido por Barth e Linge, completou a prova na 8ª posição, com uma média de 168.76Km/h. O seu motor de 1981.5cc aliado a um chassis equilibrado, permitiam-lhe performances muito interessantes.

Nesse mesmo ano, os outros dois modelos participantes oficiais, eram os Type 2000 GT. Com o nº30, o melhor dos três restantes, apesar de se pautar por uma desistência à 10ª hora. Como pilotos, Ben Pon e Schiller.

Enquanto os modelos 718/8 dispunham de motorizações de 1981.5cc, estes 2000 GS eram equipados com motor de 1967.7cc para um peso total de 825Kg.

Estamos presentemente em 2012, 61 anos após a estreia da marca na clássica francesa. E a Porsche criou muito recentemente o modelo 918 Spyder, uma espécie de laboratório de pesquisa e preparação para nova reentrada em grande, nesta mítica prova de resistência. Trata-se de um hybrido, cujo desenvolvimento promete resultados surpreendentes.

Toyota 88C - Slot.It

2012-02-14T14:48:00.015Z

O conhecido Toyota 88C da Slot.It, está quase nas bancas e começa a mostrar o seu verdadeiro esplendor, através da exposição destas imagens.

Como nota menos interessante, a falta de correspondência entre a forma da carroçaria entre o pára-brisas e a saída de ar do radiador frontal. De facto, este modelo participante em Le Mans em 1988, era algo diferente nesta secção da carroçaria, do anteriormente editado e correspondente à participação de Daytona.

O modelo editado, caso tivesse sido equipado de tampões nas rodas da frente, talvez tivesse ganho, relativamente à imagem das próprias jantes.

Francamente mal, está a representação das porcas na cor amarela. Não seria lógico no amarelado do latão ou do bronze??

Slot Século XXI - 5ª Edição Norte do País

2012-02-12T21:34:00.001Z

Para esta prova, grande predominância do modelo Alfa Romeo.

A primeira prova desta 5ª edição do Campeonato Slot Século XXI, uma iniciativa do Clube Slotcar da Trofa, teve lugar nas instalações do Slot Clube do Porto.

Esta prova teve como vencedor, a equipa de Braga do GT Team / ART Slot Cars, com um total de 679 voltas. Depois da sétima posição na luta pela Pole Position, a prova correu de feição vindo a sagrarem-se vencedores desta prova de abertura.

A equipa do GT Team / ART Slot Cars e em baixo, o seu Alfa Romeo.

Na segunda posição viria a classificar-se a equipa do Clube Slotcar da Trofa com 675 voltas, seguidos da equipa Slot Clube de Matosinhos I, com um total de 663 voltas.

Na quarta posição classificar-se-ia então a equipa da casa do Slot Clube do Porto com um total de 660 voltas. A quinta posição foi para a equipa do Clube Slot de Braga, que completou a mesma com 658 voltas cumpridas.

A equipa do Clube Slot de Braga e o modelo com que participaram.

Na sexta posição e com 655 voltas, classificou-se a equipa Absolute Beginners, tendo-se-lhes seguido a equipa CAT Racing com um total de 629 voltas. A segunda equipa de Mataosinhos, o Slot Clube de Matosinhos II, ocuparia a oitava posição com 612 voltas.

A equipa de Aveiro, a Slotspot ocupava a penúltima posição com 597 voltas enquanto a fechar a tabela e na 10ª posição, acabou a terceira equipa representante de Braga, dos simpáticos homens da Gentleman Drivers com 595 voltas.

Os Gentleman Drivers e o Alfa Romeo azul, cor que carateriza os modelos desta equipa..

FlySlot - Alpha Series

2012-02-12T20:29:00.012Z

A Flyslot, será talvez uma das marcas mais empenhadas em vencer a crise por que tem passado nos últimos anos e que mais se tem visto envolvida na luta pela conquista do mercado, depois do seu lugar ter sido ocupado por várias marcas com grandes soluções na competição Slot.

Este fabricante apostou numa nova linha económica que recebeu a sigla de "Alpha Series", em que para além do preço que se pretende competitivo, incorpora um chip capaz de reproduzir o som real do motor do carro verdadeiro.

Dentro desta série estarão vários dos modelos editado na época da "Fly", entre os quais, o Ferrari 512, Porsche 917K e Lola T70, por exemplo.

Incorporam também um novo chassis capaz de receber 3 ímanes.

O novo Porsche 911 GT3, um modelo absolutamente novo, trará já este inovador sistema capaz de produzir o som das máquinas reais. Deve dizer-se que parece tratar-se de uma excelente reprodução. Ficará a incógnita, acerca do seu valor nas pistas.

Novidade é a entrada desta marca nas reproduções de modelos do Grupo C, através do aparecimento, se bem que ainda em protótipo, do Porsche CK5.

O modelo que abaixo se mostra, poderá vir a ser a primeira versão deste CK5 da Porsche, desenvolvido pela Kremer para o campeonato de Grupo C.

Não menos esperado, expunha-se também um Porsche 935. Outra bela surpresa....

E muito provavelmente, este Martini será também a primeira das versões do 935 da Flyslot.

Ou este, que embora sendo com a mesma carroçaria base, valendo-se de uma decoração diferente, parece outro.

Imagens.....

2012-02-10T15:57:00.000Z

Zakspeed - Ford Capri

2012-02-10T15:27:00.001Z

Como nasce um campeão....

BMW Spicup

2012-02-10T15:21:00.000Z

BMW Spicup, uma obra dos estudios Bertone.

Nissan R390 GT1 - Igualada 2010

2012-02-10T14:57:00.000Z

Se os modelos utilizados pela equipa GT Team /ART Slot Cars no ano de 2011 nos campeonatos de Espanha foram aqui amplamente divulgados, chegou a vez de mostrar a máquina que a mesma equipa repartiu na mesma prova, mas no ano de 2010.

A base foi o recente Nissan que na altura havia acabado de chegar ao mercado.

Máquina e pilotos fizeram o melhor possível, apesar da inexperiência assumida.

Claro que os elementos desta equipa não deixaram passar o momento em claro e Mr. Maurizio Ferrari haveria de ter que deixar neste modelo a sua marca, leia-se, assinatura.

O modelo foi conservado até ao presente, tal como completou a aventura ibérica.

Toyota 88C - Slot.It

2012-02-10T08:32:00.000Z

O Toyota 88C do fabricante Slot.It, embora já visto em Igualada no ano passado, só agora nos vai chegar às bancas, a partir do próximo doa 24 de Fevereiro.

Com o patrocínio da Taka-Q, o mesmo que New Man, mas no Japão, participou na edição das 24 Horas de Le Mans em 1988. Trata-se o modelo de Slot, de uma reprodução ultra ligeira com uma carroçaria a pesar 18,4g. Dotado do novo chassis Evo-6, nova bancada de motor, novo patilhão e jantes traseiras de alumínio com 16,5mm de diâmetro, será dos modelos mais performantes de todos os que integram as caracteristicas específicas dos modelos de Grupo C.

Mazda 787B - Mr SlotCar

2012-02-09T22:09:00.001Z

Champions Edition

Gulf à escala maior....

2012-02-09T22:05:00.002Z

Ford CAPRI - Sideways

2012-02-09T22:02:00.001Z

Carrera - Ferrari D50

2012-02-09T21:59:00.000Z

Edição especial 2012

Cadillac - Le mans 1950

2012-02-09T16:48:00.001Z

1950 viu a marca Norte Americana inscrever oficialmente, dois modelos na prova de Le Mans.

Inscrevendo um modelo de série devidamente adaptado para as exigências deste tipo de provas, pretenderam ir mais longe, modificando também um destes modelos, através de uma prometedora carroçaria melhorada aerodinamicamente, numa obra da autoria do preparador Cunningham.

Essa transformação mereceu-lhe de imediato a alcunha de Le Monstre, o que para além de bem se adaptar às invulgares linhas que possuia, também se quadunam as mesmas iniciais, à prova de Le Mans.

O desempenho de ambos ficou aquém do pretendido pela marca americana, mas sobretudo as invulgares linhas do modelo estudado para esta prova e as brutais dimensões da carroçaria de série, fizeram-se notar nessa edição da clássica francesa.

Para os colecionadores de miniaturas e sobretudo amantes dessa prova de resistência europeia, terá sempre um significado especial possuir estas reproduções relativas às incursões americanas pela Europa.

A reprodução do Cadillac Le Monstre, diz respeito ao fabricante de miniaturas Bizarre, do português Fernando Pinto, e o outro é de uma antiga edição da também então portuguesa, Vitesse.

Hoje estes dois modelos encontram-se ativos, dada a conservação de que têm sido alvos.

Racer / Sideways - Nurembergue

2012-02-08T21:29:00.001Z

O esperado primeiro Grupo 5 da Racer, na sua série Sideways, foi mostrado na sua total amplitude.

Este bonito Ford Capri mostra-se como uma excelente peça de coleção, com a nota positiva de ser ao mesmo tempo também, uma bela peça de competição.

Como aspeto menos apelativo, poderei apontar as jantes que não tendo dois tamanhos significativamente diferentes entre as da frente e as de trás como deveria ser, têm ainda o seu aro na cor prateada quando seria mais próximo da realidade o cromado, já que estes são em alumínio polido.

Mas todo o seu esplendor será muito bem acolhido pela comunidade praticante da modalidade.

Será o aspeto mais esperado, a caraterística dinâmica que estes apresentarão. Acreditamos que seja notável, dadas as particulares cotas desta carroçaria, muito baixa e larga.

A parte mecânica parece também interessante, já que apoiando-se nas mecânicas da Slot.It e com motor Flat que mais ajuda a baixar o seu centro de gravidade, parece prometer algo agradável.

Paralelamente, mostrava-se já também, o protótipo do Lancia Beta Montecarlo igualmente do Grupo 5.

Embora pessoalmente acredite que nada poderá ultrapassar o Ford Capri agora mostrado, não deixa certamente de ser outra belíssima proposta para os amantes tanto dos carro italianos, como dos praticantes de Slot.

Parecendo igualmente uma belíssima reprodução, poderá até vir a surpreender quando poder pousar as rodinhas nas nossas amadas pistas.

A conhecida decoração da Martini, assentar-lhe-à como uma luva ......

Ao que parece, o seu chassis já está devidamente desenvolvido, recebendo o mesmo tipo de berço em formato triangular, o que começa a estar um pouco em voga.

Outra excelente curiosidade é a chegada de uma das grandes referências japonesas no campo dos ralis. Que bela surpresa a Racer proporcionar-nos um belo Datsun 240Z que ao que nos é mostrado, bem parece referente à participação no Rali Safari.

Aparentemente trata-se da reprodução deste Datsun vencedor do Rali Safari.

E ao que parece, encontrar-se-à bastante detalhado, o que fará certamente as delícias dos mais puristas apreciadores das boas reproduções.

A temática do rali safari encontra-se muito divulgada entre os colecionadores à escala 1/43, mas na escala do Slot, 1/32, não se encontram muitos modelos, pelo que fará com que seja muito bem recebido, já que também aqui existem os seus seguidores. E sendo este modelo uma referência daquele rali, quem estará na disposição de o perder?

Poderemos encontrar neste Datsun, os pisa pés montados sobre o pára-choques traseiro e que servia para o pendura se empoleirar e abanar o carro agarrado às pegas existentes nos pilares da capota, quando este se enterrava nas terríveis lamas africanas, conhecidas por matope.

Até o pneu suplente não foi esquecido, encontrando-se à vista através do óculo traseiro.

Ao que parece, este não será único, pois são mostradas imagens de outros 240 Z vocacionados para a velocidade.

Mas os Ferrari continuam a ocupar um lugar especial dentro deste fabricante, pelo que vemos também chegar mais uma bonita versão do 512S.

O Toyota 2000 GT já editado pela Racer, recebe nova versão de competição.

São mostradas imagens de um BMW 3.5 CSL. Grande anúncio este....

.... e também do Lola T70 .....

..... do Porsche 911 , .... ena pá ....

...... e até de um Chaparral 2D. Este estava em falta.

BMW 2002 Grupo 2

2012-02-08T13:50:00.002Z

Em 1975, aconteceu a última participação de um BMW 2002 em Le Mans e foi inscrito no Grupo 2.

Com as cores oficiais da marca naquela época, é certamente um dos mais bonitos 2002 que existiram.

Atualmente encontra-se restaurado, mas apesar do interessante trabalho de que foi alvo, nota-se a falta do caraterístico friso cromada que contornava a totalidade da sua carroçaria.

Em cima, a reprodução deste belíssimo BMW 2002 Ti.

No mesmo ano mas no Campeonato alemão DRM, militava outro 2002 também de Grupo 2, mas bem mais evoluido ao nível da sua silhueta.

Dotado de largamentos mais poderosos e a fazer lembrar já um pouco os Grupo 5, devia ser capaz de outras performances.

Uma máquina em que a nota mais curiosa se situa na incaracterística localização dos retrovisores exteriores.

Aqui também uma reprodução desta máquina da BMW.

Mas como eu gosto mais de apreciar este modelo, é assim......

Ford Transit - Preparação (6)

2012-02-08T11:40:00.000Z

Na continuação da preparação do conjunto de acessórios para montar as Ford Transit, mais moroso será o fabrico das peças que constituem o Kit de ligação entre chassis e carroçaria. No entanto não se encontra parado e já algumas dessas peças se encontram concluídas, conforme se mostra na imagem de cima. Também mostrado é o seu peso, registando esta chapa de fixação da zona traseira, 0,8g.

Ford Transit - Preparação (5)

2012-02-08T10:16:00.004Z

Como prometido, a fase seguinte de desenvolvimento da Ford Transit, passava pela construção do seu habitáculo. Essa tarefa é empreendida, através de um pouco de acetato, que depois de dobrado e cortado, se adapte da melhor maneira ao interior da carroçaria, fazendo as vezes de cabina.

Descobertas as formas no tal material fácil de trabalhar e de peso reduzido, procedeu-se à sua pintura na cor negra que me pareceu ser a mais indicada.

Existe uma parte recortada que será apenas para não interferir com as rodas da frente, não permitindo assim que se corra o riscos destas tocarem neste acessório.

Note-se que as cotas deste acessório serão fornecidas juntamente com o regulamento, facilitando assim a tarefa que cada um terá que executar.

O registo do peso confirmado, ficou-se nos 1,4g, já depois de pintado.

A sua montagem torna-se muito simples, fazendo-se o aproveitamento das longarinas originais existentes na carroçaria. Servirão para o encosto deste novo habitáculo e sua colagem.

A zona frontal obriga a alguns recortes, de forma a encaixar perfeitamente com os pequenos apêndices que fazem parte do tablier original e que será obrigatório manter.

Numa vista lateral embora de imagens não muito conseguidas, pode verificar-se com algum esforço, que este não vai até ao plano mais inferior da carroçaria, já que abaixo do habitáculo agora construído, ainda teremos que contar com a existência do chassis e sua mecânica.

Tudo calculado e montado, torna-se possível verificar que tudo se adapta na perfeição. O chassis entra perfeito e este novo acessório não interfere com a sua montagem.

Desenvolvida esta tarefa, será a vez de nos debruçarmos sobre o trabalho que as portas nos obrigarão a ter, para reduzir um pouco ao seu peso. Note-se que o regulamento obriga a que estas se encontrem fixas, pelo qual não justifica que se mantenha a parte correspondente à dobradiça.

Recorrendo-se à ajuda de uma pequena serra elérica, decepam-se então estes indesejados apêndices.

Cumprida a tarefa, ficamos então com ambas as portas mais leves e aptas a serem colocadas definitivamente no local indicado originalmente.

0,2g é o que se ganha com a perda da dobradiça, o que será o mesmo que dizer que tivemos um ganho total de 0,4g nesta simples operação. Deveremos referir que tudo o que aqui se descreveu e viu, se encontra ainda com caráer perfeitamente provisório, sendo ainda possível desmontar e tornar a montar conforme as necessidades, uma vez que nos encontramos na fase de desenvolvimento deste projeto. No entanto, confirma-se já que a colocação das portas deverá ser mesmo a última das tarefas de toda a montagem do modelo, pois só assim será ainda possível a colocação do boneco que também obrigatório. Uma vez que se coloquem as portas já com o interior colado, nunca mais essa tarefa será possível, pelo menos sem que se recorra a estragos.

Em cima, uma imagem mais ou menos final, de como a Transit se irá apresentar. Em baixo, percebe-se que quando completa, o seu peso rondará as 110g.

Citroën DS3 WRC - SCX

2012-02-07T15:41:00.000Z

Depois da edição do bonito Ford Fiesta WRC, a SCX faz-nos agora chegar o outro bonito modelo protagonista do Mundial de Ralis de 2011.

Sem dúvida muito bonito e fica composta a parelha de adversários do ano passado.

Ford Transit - Preparação (4)

2012-02-07T15:26:00.000Z

Continua em andamento o desenvolvimento da Transit, com vista à sua adaptação para as pistas de Slot, onde numa promoção através de um troféu, poderemos desfrutar da beleza de algo invulgar.

Na imagem de cima pode ver-se o modelo segundo o último estado de desenvolvimento, mostrado neste Blog. Encontrava-se nessa altura, dotada de jantes de 14,8mm de diâmetro à frente e a sua altura estava ligeiramente alta. Pretendia-se desenvolver novas peças que a rebaixassem mais à frente, apesar de ter que receber obrigatoriamente jantes de 15,8mm de diâmetro.

Nesta altura, a Transit Protótipo já se encontra de acordo com as necessidades de preparação. Recebeu jantes de 15,8mm, mas apesar do maior diâmetro, encontra-se também já, mais rebaixada. Assim, encontradas que estão a totalidade das cotas do Kit de montagem do chassis à carroçaria, começou a produção desse Kit, tarefa que levará algum tempo, dado serem produzidas manualmente e uma a uma.

Conforme se pode ver na imagem de cima, rebaixar mais do que isto, não será conveniente. Além disso, quando comparada com imagens dos modelos reais, a altura entre ambas parece oferecer bastante proximidade.
Em baixo, pode verificar-se que os pinos laterais do chassis, foram mantidos intactos.

Ford Transit - Preparação (3)

2012-02-06T22:40:00.001Z

Encontra-se concluido o primeiro protótipo do Kit de montagem do chassis HRS às carroçarias Ford Transit, para o troféu que se aproxima.

Dois conjuntos em chapa desenvolvidos especificamente para aperto à frente e atrás na carroçaria, são o suficiente para que se consiga a montagem desta com o chassis. Serão necessários três conjuntos de parafuso/porca e três parafusos com anilha solidária, em que no entanto estes últimos já se fazem acompanhar com o modelo de origem.

Para a frente, o acessório é composto pela união de duas chapas independentes, que se unem por aperto de parafuso e porca. Uma delas, a vermelha na imagem, permite o aperto à carroçaria, através dos parafusos originais que servem de fixação das molas das portas.

A segunda chapa, a preta na imagem, fará a fixação à zona frontal do chassis.

A terceira chapa em furmato de U, faz a fixação à carroçaria na parte traseira. Esta fixação, faz-se de novo através do aproveitamento do parafuso original deste mesmo pilar. São ideais, já que apesar de muito curtos se encontram munidos de anilha e proporcionam um aperto excecional, para além da sua reduzida dimensão poder baixar o peso total do conjunto.

O conjunto da frente aperta no chassis, primeiro por encaixe entre o suporte utilizado para o eixo da frente e o próprio chassis. Só depois se fará o respetivo aperto ao próprio chassis, no local já existente no mesmo e para esse efeito. Esta operação deve ser executada em primeiro lugar, ficando para mais tarde a fixação à própria carroçaria.

Será então conveniente apertar primeiro ao chassis os suportes tanto da frente como de trás, para ficar depois apto a ser aparafusado à carroçaria, conforme se observa nas imagens de cima e nas duas de baixo.

Depois sim, poderemos fixar este conjunto à carroçaria. Aqui vemos o aperto na zona traseira.

À frente, poderemos igualmente proceder ao respetivo aperto, mas aqui através de dois parafusos, um de cada lado.

Como se pode verificar, o conjunto fica perfeito, havendo ainda a possibilidade de se manterem os dois apêndices laterais do chassis, já que se situam num plano inferior ao da carroçaria e apropriado para os encaixes previstos originalmente pela Slot.It. Quer isto dizer, que poderá ser eventualmente, feito o aproveitamente deste chassis para outros modelos, uma vez que nada fica estragado.

No final,constata-se que a frente se encontra ligeiramente elevada, razão pela qual este Kit não tem ainda as cotas finais.

Após o certo das respetivas medidas, partir-se-à então para o fabrico em série da totalidade dos acessórios para distribuir pelos concorrentes que se inscrevam no Troféu Ford Transit.

A próxima reportagem referir-se-à à parte correspondente ao habitáculo, onde se fornecerão as cotas para que cada um possa construir o interior da sua Ford Transit.

Nurembergue 2012 - Slot.It

2012-02-06T09:47:00.004Z

Não há dúvida de que na Feira de Nurembergue, o R18 da Audi assume o lugar de protagonista maior no Stand da Slot.It.

Enquanto a concorrente NSR jogou forte na antecipação deste modelo e anuncia já o Modelo da Toyota que participará este ano em Le Mans, a Slot.It só nos consegue ainda mostrar este modelo, num estado atrasado de protótipo.

Contudo, sabendo nós do que são capazes e sendo já possível perceber que virá equipado e foi estudado segundo os seus últimos conceitos de evolução, este R18 transformar-se-à rapidamente numa referência no campo dos modelos da Categoria LMP1.

De linhas muito similares às do R18 já nosso conhecido, a diferença far-se-à sem dúvida, no campo dos desempenhos dinâmicos, já que os conceitos entre ambos são bem divergentes.

Numa vista de olhos relâmpago sobre cada um deles, não dá de facto para perceber com exatidão, onde se encontram as principais diferenças ao nível da sua carroçaria. Mas nesta imagem superior do modelo e à semelhança do já acontecido com o Lola que ainda não nos chegou ao mercado, a carroçaria não se encontra deformada para receber a cremalheira, coisa que não acontece no Audi da NSR.

Portanto também aqui este fabricante tenta primar e manter-se à frente, apesar de ter perdido na batalha da surpresa.

Em baixo é percetível o novo sistema de patilhão que a Slot.It desenvolveu para as suas últimas criações.

Em baixo, percebe-se que o sistema Anglewinder lhes permite evitar as deformações do capôt-motor. Vê-se também o sistema de suspensão que funciona nos braços laterais do berço do motor.

Avançados parecem encontrar-se os inesperados Porsche 911 GT1 98, sendo já apresentadas várias versões.

Do Mc'Laren F1 GTR, surgirá o segundo modelo oficial da participação em Le Mans em 1997.

Também são mostrados um novo Ford GT40 já visto em Igualada mas ainda não chegado às bancas e um novo Alfa Romeo 33.

Loucuras

2012-02-06T09:05:00.000Z

Há já quem esteja a pensar transformar isto, ....

...... nisto........

Este fim-de-semana, está a ser uma MOCA

2012-02-05T13:14:00.002Z

Mesmo antes das grandes sensações proporcionadas pelos Grupo 2 de Slot sábado à tarde, durante a manhã e numa deslocação ao Circuito Vasco Sameiro, Pedro Martins, um amigo meu que andou já também pelo mundo dos Slot Cars, permitiu-me que desfrutasse de uma voltas no seu Ford Escort MKII, um verdadeiro grupo 1.

Num parque recheado de belíssimas máquinas que passam por nós numa autêntica pastilha, foi-me possível desfrutar de valentes Slides e até incursões por fora da pista. Foi uma verdadeira MOCA.
Confesso que estava a precisar de reviver tempos antigos, estar por dentro do mundo automóvel, como na época em que Hernani Castro Lopo se sagrou Campeão Nacional de Velocidade com o seu Honda Civic VTI e que nessa altura a sua carreira era estruturada e organizada por mim. Foi também com ele que desfrutei das verdadeiras incursões pelo automobilismo, quando fui seu co-piloto e onde para o meu palmarés, ficou um sétimo lugar à geral no Rali Vinho Alvarinho, o primeiro dos carros atmosféricos e apenas com 1300 cc de cilindrada.

Obrigado Pedro.

Depois foi curtir as restantes máquinas como o Porsche dos irmãos Vallejo por exemplo, que embora totalmente branco, ainda era possível ver .....

....... no óculo traseiro, um pequeno autocolante da Formula Kit.

Seguiu-se o espetáculo, com grande show deste piloto do Porsche.

Outros houve igualmente capazes de animar o público que apesar do frio, não arredou pé.

No parque, iam-se vendo algumas pequenas bombinhas.....

.... ou grandes bombaças.

Belíssimo fim-de-semana.....para mim, claro!

Campeonato Grupo 2 - 3ª Prova - Guerra de nervos

2012-02-04T23:19:00.004Z

De cortar a respiração..........

É de facto o que se pode dizer acerca do que se passou nesta terceira prova do campeonato de Grupo 2.
Mas as surpresas foram algumas, como por exemplo a entrada de 2 Ford Escort MKI, por parte de Augusto Amorim e José Eduardo e do Fusca com que Rui Costa nos brindou nesta prova, por troca com o Ford Capri com que alinhou na prova de abertura deste campeonato.
Após a qualificação, na primeira manga ficaram com o melhor registo Bruno Martins, seguido de Hugo Figueiredo, Rui Costa, Luís Pedro que trocou o Volkswagen Golf pelo BMW 2002 e a fechar, José Eduardo que não chegou sequer a realizar a qualificação.

José Eduardo, Luís Pedro, Rui Costa, Bruno Martins e Hugo Figueiredo.

Iniciada a manga, Bruno Martins, José Eduardo, Hugo Figueiredo e Rui Costa mostram elevado andamento, embora Rui Costa se debata novamente com um punho inapropriado para competir com este tipo de carros, acabando por pagar caro, com elevado número de saídas, no seu Fusca Made in Brasil. Mais para o fim, era também Hugo Figueiredo que fazia das tripas coração para conseguir dominar um BMW que se começou a mostrar complicado de conduzir. Luís Pedro,uma vez mais a estrear um carro pouco desenvolvido, acabava por ficar na última posição, enquanto Bruno Martins levava a melhor sobre José Eduardo num fantástico Escort, por uma volta, o que demonstra o equilíbrio existente para o topo da classificação. Depois foi ficar a aguardar pelo resultado dos concorrentes seguintes, para descobrir onde ficariam na classificação geral.

E para a segunda manga e com a Pole Position, encontrava-se Paulo Mendes com o seu fantástico Porsche 911S. Augusto Amorim surpreendia também ao impor o seu Escort à armada BMW, onde Emídio Peixoto via pela primeira vez a sua supremacia, a correr risco, fazendo o terceiro tempo. Rui Mota e Carlos Alvim seguiam-se-lhes, tendo também surpreendido ao conseguir partir para a prova, integrados nesta manga.

Rui Mota, Augusto Amorim, Emídio Peixoto, Paulo Mendes e Carlos Alvim.

Esta manga foi verdadeiramente uma batalha para homens de barba rija, já que a insistente troca de posições foi uma constante, num equilíbrio de andamentos só quebrado na ante penúltima manga, quando Paulo Mendes resolveu definitivamente destacar-se . No entanto, para as restantes posições nada parecia estar definido. Mas deu-se o golpe de teatro, quando Paulo Mendes no decorrer da penúltima calha vê o seu Porsche subitamente a ficar com um estranho desempenho, seguido da perda do eixo da frente. Obrigado a parar, perde voltas preciosas que o relegam para a terceira posição, logo atrás de Augusto Amorim. E na guerra pelo lugar mais alto, era Emídio Peixoto que puxava dos seus galões ganhando alguma vantagem. E ficava tudo por decidir para a última calha, enquanto mais atrás um pouco, Rui Mota e Carlos Alvim se entretinham numa luta entre os dois em que raras foram as vezes em que mais do que uma volta, foi a diferença entre estes dois lutadores.
Na última calha, enquanto Emídio Peixoto consolida e confirma a vitória, é Rui Mota que mais beneficia dos azares alheios acabando em segundo ex eco com Paulo Mendes, seguido-se-lhes Carlos Alvim também com um excelente desempenho nesta prova. Augusto Amorim atrasa-se definitivamente, depois de paragem forçada.

E foi no mesmo metro e com o mesmo número de voltas que Paulo Mendes e Rui Mota finalizam, conforme se mostra na imagem de cima, assim como com o mesmo número de metros mas mais uma volta, que Rui Mota leva a melhor sobre Carlos Alvim.

E o equilíbrio existente nesta terceira prova foi tal, que entre segundo e sexto, a diferença ficou em 2 voltas apenas. De facto notável e plena de garra e nervos esta fantástica luta entre carros de Grupo 2, que tanto cativa tanta gente. E foi desta vez maior o número de participantes a aderir, embora se tenham ainda registado ausências de vulto, como António Maia e Francisco Matos. De notar o desempenho menos conseguido nesta jornada por parte de Hugo Figueiredo, que acabou por lhe valer a nona posição apenas.

O Pódio dos carros e respetiva classificação, onde o BMW de Emídio Peixoto já leva três vitórias em três participações, apesar de ter já sentido grande concorrência por parte do Porsche de Paulo Mendes.

E no pódio, parece que Emídio Peixoto deveria estar a dizer algo como "Olha,pensava que ia ganhar esta!!......".
Um pódio curioso, onde Emídio Peixoto o vencedor, se sentiu ladeado por Rui Mota e Paulo Mendes, ambos segundo classificados.

Saíndo com a primeira posição do campeonato reforçado, Emídio sente agora forte oposição da parte de Paulo Mendes.

Assistiu-se a uma excelente jornada, a que dificilmente se consegue assistir.

Parabéns.....

Nurembergue 2012 - Slot.It

2012-02-04T21:44:00.000Z

A Slot.It expôs já na Feira de Nurembergue, o anunciado Porsche 911 GT1 98. Pelo que transparece desta primeira imagem, parece nada ficar a dever à extinta edição da Fly de quem em baixo se expõe uma imagem. E espera-se claro, que este venha a ser uma grande máquina, já que a criação de vários modelos desta classe GT1, parece estar a proliferar.

Novidades começam a caír - Nurembergue 2012

2012-02-03T15:56:00.001Z

As primeiras imagens do Porsche 959 da MSC, em versão estradal. No entanto, a imagem que se nos apresenta, não parece ainda de um modelo final, o que mais vinca a ideia de que a quantidade de modelos que os fabricantes primam em apresentar, acaba por ser otimismo desmesurado, já que este mesmo Porsche foi mostrado em versão protótipo na mesma Feira, à um ano atrás. Estará certamente em oremos, a versão Dakar.

E da série Dakar, além do Peugeot 205, apresentam também o 405. Porém, tanto um como o outro, são mostrados ainda em resina, o que levanta a suspeita de que na melhor das hipóteses, talvez daqui a um ano possamos dele desfrutar.

Arrow Slot.....
Que é isto?
Mais uma marca nascida tas tecnologias IBB?
Mostra-se desta nova marca, um Saleen S7R, com mecânica baseada na lançada pela Scaleauto....

Da Avant Slot, até aqui, já tudo é conhecido....a pista cinzenta é que não....

Spirit misturados com Avant Slot e MSC, levanta fortes suspeitas, .... serão marcas associadas????

Da Le Mans Miniatures, um belíssimo Renault 2000 Turbo, já é possível de ser observado.....

....além de um Dauer a fazer parte de uma série especial do mesmo fabricante.

E de parabéns, parece estar a FlySlot, já que o Porsche 911 GT3 que nos é mostrado, parece simplesmente tratar-se da melhor réplica até agora vista à escala 1/32. Pelo menos a avaliar pelas jantes traseiras que isso parece comprovar.

Outras produções do mesmo fabricante, conseguem também já vêr-se....

Dicas proporcionadas por Hugo Figueiredo.

Ford Transit - Preparação (2)

2012-02-03T12:10:00.001Z

A preparação da Transite não se encontra parada, mas causa dores de cabeça.
A situação do avanço do patilhão era um dos aspetos por resolver, pois em primeira instância, passaria pelo recorte do pára-choques na sua zona inferior, algo que me desagradava de sobre maneira.

Em troca de opiniões, Hugo Figueiredo sugeriu o acrescento dos suportes independentes para o eixo da frente de que estes chassis se fazem também acompanhar de série.
Chegado a casa e deitadas mãos-à-obra, foi de facto encontrada a solução, para não desfeiar esta tão interessante reprodução da comercial da Ford.

Recuado o acerto originalmente dado ao suporta do patilhão e respetivo encaixe do eixo que se encontra solidário com este, permitiu-se o encaixe do suporte do eixo extra, numa posição mais avançada.

Nas imagens pode ver-se agora a existência de dois suportes do eixo, um solidário com o encaixe do patilhão e o segundo que sendo independente, permite agora manter o eixo no local certo.

E agora sim, o patilhão encontra-se recuado, não interferindo com as cotas da carroçaria.

Está-se a pensar também prescindir do sistema originalmente pensado pela Slot.It para encaixe do chassis à carroçaria, substituindo-os pelo sistema mais convencional de aperto do mesmo à carroçaria, socorrendo-nos para o efeito de acessórios que terão que ser especificamente desenvolvidos para o efeito.

Ficará então essa parte, para novo capítulo da sua preparação.

Entretanto, Augusto Amorim descobre que algém pelas bandas de Pombal, já anda também com a mesma brincadeira.
Aqui mostram-se imagens de algo já mais desenvolvido, apesar de não nos ser possível observar em que mecânica se apostou.....

Aqui fica o endereço electrónico, para quem quiser melhor pesquisa:
http://om-slot.blogspot.com/2011/09/ford-transit-trophy-joao-ferreira.html

Carrera 1/24

2012-02-02T22:25:00.000Z

Carrera Digital 1/24. Pois é e com grandes máquinas anunciadas para já!

Será que os veremos na Feira de Nurembergue?

Lamborghini??

2012-02-02T16:26:00.000Z

Através de Rui Queirós, aqui temos esta prendinha.....

Troféu Ford Transit - Preparação (1)

2012-02-02T15:40:00.000Z

A comunhão de esforços entre a loja de Braga dedicada ao mundo dos Slot, GT Team Slot Cars e o Clube Slot de Braga, vai permitir arrancar com a iniciativa de um troféu ímpar, apoiado num modelo comercial e à semelhança do que aconteceu em Portugal à escala 1/1.

O modelo Transit é comercializado em plástico, num conjunto muito básico e pertença da categoria do brinquedo. Mas feitas depois as necessárias adaptações, torna-se possível desfrutar deste modelo, também dedicado ao mundo do Slot.

Para isso será necessário construir uma mecânica que se adapte da melhor forma à estrutura em causa. Dado o natural inconveniente que é sempre a altura dos modelos e tratando-se esta especificamente, particularmente alta, será bom que se recorra a uma mecânica de conceito comprovado e com provas dadas.

Alta e estreita, acabou por resultar na escolha do chassis, no modelo HRS 2, dotado de bancada para motor independente e em posição inline, de maneira a que não sejamos abrigados a recorrer a desinteressantes mexidas na carroçaria para que as rodas caibam dentro dela. A solução é perfeita. Para o eixo da frente, é necessário que se monte o suporte mais estreito, já que este chassis de origem Slot.It, permite-nos esta opção.

A carroçaria equipada com alguns elementos pesados, obriga-nos a trabalho de aligeiramento. Muito dessa tarefa está absolutamente simplificada, já que estando dotada de elementos fixos por aperto de parafusos, através de uma simples chave de estrela, resolveremos grande parte desta situação.
As portas que sendo de abrir, são facilmente desmontáveis.

Desapertando-se dois desses parafusos, o pára-choques frontal é desmontado, simplificando alguma da tarefa necessária para prosseguir. O tablier em plástico, irá ser uma das poucas peças que obrigatoriamente irão ser mantidas. Tratando-se de um acessório de encaixe, a sua remoção provisória torna-se muito simples.

Segue-se o desaperto de quatro parafusos, para assim conseguir-mo-nos livrar do sistema que mantém em funcionamento a abertura das portas.

Resta-nos retirar as portas. Para esta tarefa aconselha-se algum cuidado, já que será necessária alguma precaução e paciência para forçar um pouco as mesmas até as conseguir-mos libertar do aconchego em que se encontram entaladas.

Depois de retiradas, com uma chave de fendas de pontas muito finas, consegue retirar-se os forros das mesmas, que para além de se fixarem por pressão, encontram-se ainda coladas.

Praticamente desmontada, fica pronta para o passo seguinte e que passará agora pela sua adaptação ao chassis previamente selecionado.

Pousada na mecânica, deparamo-nos com um primeiro problema. Para que os eixos e respetivas rodas coincidam com as cavas das mesmas da carroçaria, o patilhão acaba por ficar demasiadamente adiantado para caber dentro da mesma.

Tal como se observa em baixo, o patilhão sobrepõe-se ao pára-choques. Isso obrigará a que o mesmo venha a ser recortado, para que o conjunto funcione na perfeição.

A adaptação do chassis à carroçaria, irá ser dos pontos mais problemáticos de toda a preparação.
Em próximo artigo, mostrar-se-hão os passos seguintes.

Para já, cerca de 20 participantes mostraram interesse nesta nova e diferente aventura.

NSR - Nurembergue

2012-02-02T09:20:00.000Z

A próxima Feira de Nurembergue, parece prometer verdadeiras surpresas, contrariando o actual cenário de franca crise económica e financeira que tem vindo a assolar toda a Europa da Comunidade Económica Europeia.
E a NSR parece convencer-nos, através do anúncio aqui mostrado, de que para eles o panorama até se apresenta favorável. E sob essa perspetiva, surge o anúncio do futuro Toyota que percorrerá o traçado de Le Mans este ano, num prometedor projeto que incluirá tecnologia hybrida.

Os italianos da NSR além disso, prometem ainda neste seu Toyota, a aposta em novas tecnologias....

Será que é mesmo para breve, esta espécie de Peugeot mas que na verdade se chama Toyota?

Novidades Ninco

2012-02-01T22:16:00.001Z

Embora parecesse adormecida, talvez a Ninco tivesse estado a guardar algumas surpresas para a feira de Nurembergue. Afinal, novidades vieram a lume, sendo algumas delas bem interessantes.

Novas pistas e novidade mesmo é uma de 4 calhas e não 2 como até aqui.

Um Sierra bem fora do esperado e um Lancia 037 que será sempre bem recebido. Esperemos traga o chassis equipado com o novo sistema de suspensões.

Novos chassis, agora também equipados com afinações no eixo frontal.

Um berço com novo sistema de suspensão.

E este com inovador sistema de transmissão e suspensões.

Informação gentilmente cedida por Wildcat.

Grupo 5, levado ao extremo.....

2012-02-01T15:10:00.000Z

Os Capri Zakspeed de Grupo 5, foram nas suas linhas e tal como mais vulgarmente os conhecemos, ainda mais puxados. Pouco vulgarizados que foram, não quer dizer que não tenha existido. Repare-se na interpretação deste aileron....

E este, onde para além do aileron que sofre nova aventura, também a frente sofre substanciais modificações....

Descubra as diferenças....

2012-02-01T12:22:00.001Z

Ups!! .... scoop .....

2012-02-01T10:16:00.003Z

Em informação cedida pelo leitor Pedro Correia, aqui se mostram duas imagens interessantes.
Em cima, uma foto "espia" do primeiro Capri decorado e com aspecto final, da Sideways. Provavelmente surgirá em Nurembergue, na Feira que se aproxima. De facto, um esplendor a toda a prova, exceptuando-se claro, a dimensão e o verdadeiro efeito da reprodução das rodas traseiras. Está melhor na Fly. Repare-se na primeira imagem, na diferença de dimensões entre as rodas da frente e as de trás.....
Atenção que a base que surge a acompanhar o modelo, não lhe corresponde.
Em baixo, uma imagem do Mitsubishi de Armindo Araújo, onde nas portas já surge a placa identificativa do rali. Mas continua em falta, a que deveria surgir no capôt da frente do lado direito. Quanto às cores, bem, algo muito estranho se passa, à excepção do branco e do preto. Quer dizer, que raio de azul e de vermelho são estes???

Na imagem de baixo, é possível a observação da placa do rali sobre o capôt, do lado direito do mesmo.

Le Mans 1969 em modelos de Slot

2012-02-01T10:01:00.000Z

A edição das 24 Horas de Le Mans, protagonizou o mais célebre desfecho de toda a história desta prova. Isto deve-se ao facto do Ford GT40 que veio a vencer a mesma e o Porsche 908 LH segundo classificado, trocaram imensas vezes de posição durante o decorrer da última volta, cortando a meta com a mais curta diferença de sempre entre 1º e 2º classificado, como se constata pela imagem que abaixo se mostra. Procurava a Porsche o seu primeiro triunfo em Le Mans, mas foi a Ford que conseguiu o seu 4º triunfo consecutivo, protelando a proeza da Porsche para o ano seguinte.

A Slot.It em 2011, editou o modelo Ford GT40 MKI, proporcionando-nos esta beleza de miniatura, carregada de importância histórica tanto pela proeza acima descrita, como por se tratar esteticamente, de um dos mais bonitos modelos vencedores em Le Mans.

O segundo mais importante modelo desta edição, o outro protagonista desta épica batalha, infelizmente, nunca a encontrei disponível no panorama de modelos editados comercialmente, pela qual se torna uma das minhas maiores frustrações enquanto coleccionador de modelos de Slot, de Le Mans e sobretudo, por ser um fervoroso amante dos modelos de Stutgard. Grande lacuna, a falta do 908 LH aqui mostrado.

A Racer comercializou tanto do Ferrari 312P Nº18 como o Nº19. Mostra-se aqui, aquele que acabou por fazer parte do momento trágico desta edição, ainda no decorrer da primeira volta em 1969.

Uma bela máquina que bem exibe um raro esplendor de linhas. Será mesmo um dos mais interessantes e belos Sport Protótipos, a par do Ford P68 3L.

A Fly em tempos idos, editou o Porsche 908 Flunder LH. Com muitos pontos em que poderíamos fazer alertas para melhoramentos, foi em seu tempo uma reprodução de encher verdadeiramente o olho.

Em baixo, este 908 intercalado entre os dois auspiciosos 917 participantes.

E a Le Mans Miniatures, editou esses fantásticos 917, mostrando-se aqui o que dominou o início da prova, mas que claudicou perante a rudeza das exigências duma prova e de uma brutal mecânica que os equipava.

Reprodução de excelência, para uma miniatura que sendo de Slot se encontra indubitavelmente mais votada para o mundo das estantes.

Novidades Octane

2012-02-01T08:20:00.000Z

O fabricante artesanal de modelos em resina Octane, vai mostrar-nos estas novidades anunciadas, na próxima feira de Nurembergue, já na próxima semana.
Para além do já conhecido Renault 11 Turbo, sobre a mesma base surgirão novas versões. Também o Renault Super 5 surgirá nas suas produções, bem como o Citroën Visa Chrono Mil Pistes.
Para os amantes de carros franceses e sobretudo dos ralis, tratam-se de curiosas edições a não perder.

Grande Mini mania - Imagens

2012-01-31T21:40:00.001Z

Porsche 917 1969 - Le Mans Miniatures

2012-01-31T15:59:00.007Z

A imagem de cima, representa o hercúleo esforço que a Porsche teve que fazer para completar o número mínimo de unidade exigida para que este novo modelo pudesse competir e participar no ano de 1969 nas 24 Horas de Le Mans.
Infelizmente, este modelo baptizado de "carro assassino" pelos pilotos que lhe fizeram os primeiros testes, confirmou esse mal afamado título, decorria ainda a primeira volta dessa edição da carismática prova francesa.

John Woolfe envolveu-se num aparatoso acidente com um Ferrari 312P, ceifando-lhe a vida.

Em cima, fases do acidente e uma parte do Porsche que vitimou John Woolfe. Em baixo, o estado em que ficou o Ferrari interveniente nesse acidente.

Em baixo, uma reprodução do Ferrari 312 P num fabrico da Racer, que acabou por ser a par do 917 de Woolf, protagonista do fatídico acidente.

Mas para a história da Porsche, tinha nascido um verdadeiro mito que marcou o desporto automóvel para todo o sempre. 917 é um mágico número que todos os amantes da marca têm bem presente e cujo alcance atinge hoje uma meta dificilmente alcançável.

E a Le Mans Miniatures fez jus a esta sigla, recriando as participações oficiais dessa mesma edição. Mostra-se aqui o modelo com o dorsal 14 da participação da dupla Rolf Stommelen / Kurt Ahrens. Esta participação da Porsche tinha como objectivo, a primeira vitória da marca nesta prova. Porém, apesar do enorme domínio estabelecido por este modelo em particular que logo na primeira volta conseguiu um avanço considerável sobre os demais concorrentes, conseguiu apenas manter-se no comando durante uma hora, vindo a desistir à 15ª com problemas mecânicos insolúveis.

Mas a reprodução conseguida por este fabricante e que sendo em resina, proporciona-nos uma peça de rara qualidade. Irrepreensível enquanto minimodelo, apresenta-se com pormenores dificilmente vistos em modelos de plástico.

A enorme fidelidade que é possível observar-se através do óculo traseiro, da parte onde se encontra a ventoinha e os carburadores, é verdadeiramente notável. Encontra-se igualmente bem reproduzido e na mesma zona, um ferro central que ajuda a suportar esse mesmo óculo, um pormenor invulgarmente visto, mesmo em modelos estáticos de colecção.

Habitáculo altamente detalhado (repare-se no pequeno pormenor dos dedos do piloto), torneira corta-corrente, tampões de combustível, as grelhas de respiro e arejamento no óculo traseiro, enfim, não parece mesmo estarmos perante um modelo que afinal, é de Slot.

Mas como modelo de Slot, é onde afinal este Porsche se revela menos operacional. Equipado de mecânica própria do fabricante, não se revela particularmente dotado para os fins que foi pensado. O sistema de engrenagem, infelizmente falha redondamente, contrariamente ao por mim observado noutras edições deste mesmo fabricante. Muito preso, levanta-me mesmo a suspeita de que se consiga mover, pelos seus próprios meios. Mas eu perdoo-o, porque afinal, eu quero-o mesmo, é na estante. Mas é pena, pois poderia haver alguém mais atrevido do que eu, que quisesse fazer uma gracinha com ele, desfilando no seu real elemento. Mas assim como vem, não. Não dá mesmo......
Mas note-se como a Le Mans Miniatures consegue nos seus modelos, representar com exactidão e realismo, a reprodução da verdadeira largura dos pneus à escala, algo com que os fabricantes de Slot lidam habitualmente, verdadeiramente mal.

Mas independentemente de andar ou não, trata-se de uma verdadeira e deliciosa preciosidade......

Avant - 2012

2012-01-31T08:52:00.003Z

O catálogo da Avant Slot para 2012, contempla algumas peças de grande interesse.

O Lotus Exige em versão GT1 é já nosso conhecido, apesar de ser dos modelos que ainda não chegaram ao circuito comercial. Mas é com grande ansiedade que os Slotistas praticantes, aguardam a sua chegada.

Do Subaru anuncia-se nova decoração, para um modelo que pouco mais terá a dar, pois não foi dos carros que no panorama da realidade tenha conseguido registos de êxito que justifique muitas mais apostas sobre ele, além de em termos práticos e na modalidade, parecer também ter já chegado ao seu limite de desenvolvimento.

Para o Peugeot 908 é que parece encontrar-mo-nos perante uma série infindável. Anunciam-se agora, o modelo privado participante na edição de 2011 em Le Mans, bem como os três participantes oficiais na mesma edição e ainda o modelo de testes, onde como nota de maior relevância, se encontrará a deriva vertical desde a capota até ao aileron.

Para a série TT, mais uma decoração para os camiões, numa versão participante no Dakar de 2011.

O Mirage GR8, parece finalmente ver sair o vencedor de Le Mans em 1975, vestido com as cores da Gulf e o dorsal número 11.

Mas novidade fresquinha, é mesmo o anúncio da edição de um dos gloriosos do Grupo B de Ralis. Chegou a vez do fantástico Peugeot 205 Turbo 16 ver as luzes da ribalta, já que este fabricante continua a ser uma das melhores referências no campo dos ralis. E se a isto aliarmos ainda a qualidade de maqueta com que nos têm vindo a brindar, então teremos algo que baterá largamente a anterior edição do 205 por parte da extinta Spirit.

Já à muito anunciado, encontra-se o Opel Manta 400. Claro que estamos em crer, venha também a ser uma fantástica peça de Slot e ainda de colecção. Porém, começa a tardar a sua chegada.

Novidade constitui também a edição de modelos "Dani Orozco", carros vendidos já totalmente preparados para competir. Material de ponta é-lhes aplicado e quem os adquirir, terá como preocupação única, calibrar o melhor possível o seu dedo, pois nada mais haverá com que se preocupar. É uma ideia, mas não sabemos se o custo final compensará o trabalho caseiro que possamos ter, nos nossos próprios desenvolvimentos.

E esta sim, FINALMENTE......
Aqui surge o Mitsubishi com que Armindo Araújo atingiu o ceptro maior, ao conquistar a vitória absoluta no Campeonato do Mundo de Produção. E o carro apresentado, parece definir apenas e só isso mesmo, já que não surge placa nenhuma identificativa de qualquer rali.

No entanto, junto ao número da capota, a placa "ADAC" identifica-o como sendo da participação no Rali da Alemanha. E se essa placa surge na capota, porque não na porta? Estarão os espanhóis apostados em enraivecer-nos?? ou esta imagem não será ainda do modelo final? Esperemos que sim......

E a placa do rali que deveria encontrar-se do lado direito do capôt, porque não está lá também??

E foi assim que o nosso tuga andou nesse rali.....

Fiat - José Pedro Fontes - Rali Portugal

2012-01-30T22:13:00.001Z

Através da FlySlot, é-nos possível desfrutar do Fiat Grande Punto com que José Pedro Fontes participou no Rali de Portugal. Duas versões foram editadas, a primeira delas, apresentando-se o modelo limpo e na segunda, com efeito de lama. Pode adiantar-se que nenhuma delas é cativante, uma vez que se na primeira a questão se prende por um verdadeiro flop pela maneira com os logótipos e encontram reproduzidos, na segunda a recriação do resultado de sujidade, deixa muito a desejar.

Fazendo parte das edições económicas, poderemos afirmar que para o preço, estamos perante algo interessante. O interior altamente detalhado que caracterizava os modelos da Fly, obviamente desapareceu, bem como algum do requinte exterior que definia este extinto fabricante.

Mas para o binómio preço/qualidade, não muito mais poderíamos pedir. Mas se não poderíamos ser mais exigentes quanto à qualidade final, outros aspecto há em que não seria exagero, pedir correcção. Repare-se por exemplo na largura do pilar posterior, comparando-se as imagens de cima do minimodelo e a debaixo, do modelo real. Em cima, temos mais stop do que chapa, enquanto na realidade, existe mais chapa do que stop. E também porque razão, o raio dos retrovisores surgem a branco, quando na verdade são vermelhos? E cadê o Nº11 que deveria existir nos vidros laterais? E claro que já nem menciono a cor preta que deveria existir nos pilares tanto do meio como no da frente do pequeno vidro triangular, pois implicaria um custo acrescido no melhoramento dos acabamentos. É também uma questão de pincel e tinta preta, se assim o desejar-mos.

Mas do que não gosto mesmo, é do trabalho que julgo teria sido escusado, de tentativa de recriar a ilusão de sujidade, como se de um rali de lama se tivesse tratado. E fica-se ainda com a ideia de que esta se encontra molhada, tal é o brilho com que nos brindam o modelo. Mas pior ainda, é o incrível mau efeito recriado no pára-brisas, de que os limpa-pára-brisas o tivesse limpo. Olhando-se para o resultado criado, não temos dúvida de que é um acessório único a funcionar estando a charneira no centro do modelo. Mas afinal,eu na imagem de cima, vejo duas escovas.....

Quem terão sido os génios com tamanha imaginação? Isto roça o absurdo. Com franqueza, mais parece uma ficção digna de Spielberg........

......mas não deixa de ser um modelo dum piloto português.....

Rali de Portugal em ponto pequeno

2012-01-30T15:52:00.001Z

Um pouco da história do automóvel, a partir da vitória do Renault 8 Gordini, na primeira edição do Rali de Portugal, em 1967.

Muitos foram os automóveis de renome, que registaram vitórias nesta prova que fez parte do Campeonato do Mundo de Ralis, durante muitos anos.

Desde os Lancia Fulvia aos Audi Quattro, passando pelo Escort e Fiat, Toyota e Subaru, muitas foram as marcas a registar o seu nome no estandarte dos vencedores.

De entre os pilotos, alguns também foram portugueses, como Carpinteiro Albino, o vencedor da primeira edição deste rali.

A aventura do Rali de Portugal chegou também à banda desenhada, através das aventuras de Tintin.