Peugeot 205 Turbo 16 - Original Slot Car/Slot Racing Company

 Chegou já ao mercado o bonito Peugeot 205 Turbo 16 com que Timo Salonen/Sepo Harjane participaram e venceram o Rali de Portugal de 1985.

Desta vez o fabricante optou por uma edição com a simulação de lama, situação que marcou aquele ano, com as máquinas a acabarem inúmeras classificativas naquele aspecto menos agradável. No entanto, em termos de representação nos mini-modelos, é uma tendência que tem os seus seguidores.

 E esse trabalho, ainda que não se encontrado perfeito, está agradável. O modelo tal como analisado na devida altura, encontra-se excelente, cotando-se como uma das melhores reproduções para os slot car.

 Pela primeira vez e talvez porque o nosso rali se trata de uma prova de terra, equiparam-se estes modelos com pneus de taco, por alguma afinidade com a realidade. O chassis passou agora a ser preto e não azul.

Em baixo, as anteriores edições dos modelos oficiais.

Algumas preciosidades da SRC

 O fabricante Slot Racing Company, surgiu no mundo dos slot car apresentando-nos peças muito pouco exploradas até então, como o Ford Capri, algumas interessantes versões dos Porsche 907, Matras, enfim, modelos que seriam seguramente do agrado dos praticantes da modalidade. Mas se se tratavam de belas peças enquanto maquetas, dinâmicamente faziam muito lembrar as criações da Fly pelo seu elevado défice qualitativo nesse particular.

Mais tarde, por associação com a Original Slot Car que trazia na sua lista o fantástico Peugeot 205 Turbo 16 com que se podia contar com performances bem mais interessantes, começou a surgir uma linha de modelos equipada com acessórios calibrados e mais vocacionados para performances melhoradas.
Mas na sua política de edições, constam também algumas peças de eleição, disponibilizadas em estojos de outra qualidade e apresentação.

 Numa série especial, chegou ao mercado este Porsche 907 com uma invulgar mas soberba côr.

 Fornecido dentro de um estojo de madeira, trata-se naturalmente de uma edição numerada e limitada a 101 unidades.

 Fizeram também chegar a versão de testes do Peugeot 205 Turbo 16 da mundialmente conhecida rampa americana de Pikes Peak, dotado de apêndices aerodinâmicos extra, tanto à frente como na retaguarda na parte superior da capota.

 Mas a história das séries especiais aconteceu com a criação da "Great Moments of Racing History", naquela que terá sido uma épica batalha ocorrida entre René Arnoux e Gilles Villeneuve, em Renault e Ferrari respectivamente, no circuito de Dijon.

 Trata-se de um extraordinário conjunto igualmente fornecido num estojo de madeira em que cada um dos modelos se apresenta ao melhor nível. Desaconselha-se no entanto a tentativa de os experimentar em pista, dada a fragilidade e inoperacionalidade apresentada por cada um.

 Mas fica assim eternizada nos slot car, aquela batalha ocorrida no mundial de F1.

E prepara-se agora este fabricante, para fazer chegar mais um Peugeot 205 Turbo 16, em que pela primeira vez faz equipar um seu modelo de série, com pneus de "terra". Tratam-se de pneus de taco desenvolvidos pelo próprio fabricante, na contínua aposta política de melhoria os seus produtos.

Basta referir, que se trata nem mais nem menos de um dos carros oficiais que participaram no Rali de Portugal em 1985, tripulado por Timo Salonen.

 A marcar alguma diferença para a restante gama dos Peugeot 205 até à data criados, encontra-se este editado com a simulação de lama a recriar o efeito de sujidade.

A sua chegada encontra-se prevista para breve.

Slot Racing Company para 2018

 O Peugeot 205 Turbo 16 na sua versão de testes para Pikes Peak e pilotado por Ari Vatanen em 1987, será uma das propostas para o corrente ano por parte da Slot Racing Company / Original Slot Car. Trata-se de uma edição limitada a 415 peças, o que o tornará num cobiçado exemplar.

 Também o novo Mc'Laren M23 sob as côres da Yardley e pilotado por Deny Hulme no GP da Suécia e do qual se sagraria vencedor, será outra reprodução a encontrar-se já em linha de produção, o que indiciará encontrar-se para breve a sua chegada.

Mas a grande novidade será mesmo o BMW 280 CS, muito embora se encontre ainda na linha das intenções de produção.

Trata-se de um modelo que será bem acolhido, já que se  trata-se de um dos mais bem sucedidos modelos com carreira evolutiva e que viria a culminar nas versões 3,5 CSL, modelo este explorado pela Fly em inúmeras versões.

Venha ele...

Parceria OSC SRC - Peugeot 205 Turbo 16

 Encontra-se já à venda, o primeiro modelo nascido da pareceria levada a cabo pelos fabricantes OSC (Original Slot Cars) e a SRC (Slot Racing Company)

 Numa unificação de esforços, a SRC acaba por entrar num nicho de mercado que se encontrava inicialmente fora dos seus horizontes, já que a competição, não estava prevista como uma das suas metas. Por outro lado, a OSC alia maior qualidade a um produto que já por si se destacava de modo supremo.

O Peugeot 205 Turbo 16, que sendo o único modelo até à presente data explorado pela OSC, foi por essa razão o modelo possível para o pontapé de saída desta aliança. A versão deste Peugeot desta vez retratada, foi o com que Bernard Darniche / Alain Mahé participaram na Volta à Córsega de 1985. A côr azul do patrocinador Gauloises, aliado a um novo conjunto de jantes, conferem a este 205 um novo visual.

A decoração do modelo encontra-se executada através de decalques e todos os modelos foram decorados de forma artesanal.

OSC - Na procura do perfeccionismo

O fabricante OSC abre o ano, na tentativa de melhorar mais, aquilo que se encontrava já, quase no estado do Nirvana. Ou seja, pegar no que estava perfeito, mas conseguir ainda assim, produzir algo ainda melhor. Nessa procura, deu-se ao cuidado de pegar em versões já editadas e com algum trabalho extra, editar alguns estados das suas participações, ou seja, dotar a miniatura de algumas particularidades com que surgiram no decorrer da prova real. Por essa razão, equipou-se agora este 205 Turbo 16 participante no Rali de Montecarlo, com novas jantes, um conjunto extra de faróis à frente e de alguns pormenores de requinte. O que se corrigiu também e que se encontrava de facto incorrecto, foi a côr do pequeno spoiler traseiro, que na versão vencedora era branco, mas havia sido editado de início, na côr preta.

A imagem de cima mostra-nos a primeira versão editada deste modelo vencedor de Montecarlo e em baixo, surge uma imagem do modelo verdadeiro, em plena acção. Desprovido de faróis extra e equipado com as jantes comuns deste modelo aquando da sua apresentação, comprova-se a fidelidade deste fabricante relativamente à realidade. Mas pode ver-se também, que o pequeno spoiler da capota surge a preto, quando deveria ser branco.

Mas o aperfeiçoamento levou este ímpar fabricante a melhorar alguns dos quase imperceptíveis pormenores. Os pequenos stop's traseiro, graças a um trabalho manual, foram coloridos em tricolor, recriando assim, um maior realismo.

 As grelhas laterais incorporadas nos guarda-lama traseiros, foram também objecto de atenção, já que inicialmente surgiam a negro e agora foram pintadas de prateado.

 Agora surge também equipado com jantes PTS atrás e com dissipadores no conjunto frontal, tal como chegou a acontecer na realidade.

 O habitáculo ao que se anuncia, foi também melhorado ao nível dos seus acabamentos, algo que não se torna perceptível através das imagens disponibilizadas.

 Só por si, as novas jantes e o novo conjunto óptico adicional, já conferem uma nova imagem a esta maravilha do slot e acrescido de mais alguns requintes, o que sobrará para uma verdadeira crítica construtiva? Penso que nada haverá a gora a apontar a este exímio e requintado fabricante.

 A bateria de faróis, encontra-se fixada ao pára-choques, mas não ficaram esquecidos os esticadores que conferem maior rigidez ao conjunto e que anulam por sua vez, as indesejadas vibrações dos faróis suplementares.

 Mas não contentes com o resultado, o mesmo modelo e na mesma versão, recebe uma terceira opção, proporcionada pelos mesmos requintes de melhoramento, mas recebendo agora as mais convencionais jantes Speedline equipadas com a imitação dos pneus de neve, mais estreitos e com sulcos proeminentes.

 Em termos de agressividade ficará certamente a perder, mas confere indiscutivelmente com uma verdadeira aproximação da realidade.

 No pára-choques frontal, surge agora também uma pequena fita reparadora, na imitação do resultado de um pequeno acidente sofrido por este histórico do Mundial de Ralis no decorrer desta mítica prova.

A versão participante no Tour de Corse igualmente já editada, foi à semelhança do primeiro, objecto de um cuidado enriquecimento.

Uma pena não terem afinal, completado o deflector traseiro com as devidas cores, já que as derivas verticais que balizam o conjunto central, serem num castanho claro esverdeado. A OSC preferiu manter tudo em azul, o que não corresponde em nada à realidade. O escape também poderia ter sido reproduzido em cinzento e não preto. Mas nesta secção do modelo, surge já pintado a vermelho a simulação do gancho do reboque, algo que não acontecia. A ausência das palas é uma realidade atrás e surgem uma em miniatura na zona do eixo frontal e na côr branca.

 Mas o que foi já escrito encima, aproveita-se na íntegra para adjectivar as melhorias acrescentadas nesta versão EVO 2.

 As jantes passaram a ser agora as PTS e recebeu também o conjunto óptico frontal extra tão útil para as participações nocturnas. Repare-se também, que as palas frontais receberam agora um acrescento para a parte de cima das cavas e na côr branca, algo que só consegui constactar na versão Museu. No decorrer da prova, nunca consegui constactar este facto (observem-se as imagens que abaixo se mostram). Anteriormente estas surgiam apenas as na parte correspondente à côr vermelha e nessa côr.

 Se esta versão já era extraordinária, o que poderemos agora dizer?

 A reprodução anterior, veio equipada com o tipo de imagem que a fotografia de cima mostra, mas agora as jantes passaram a ser outras.

Mais uma vez OSC, pelo inusual esforço que têm feito na procura de uma melhoria contínua dos seus produtos.