O 330 P4, observado à lupa.

A mais recente apararição do Ferrari 330 P4 ao mercado, aguçou-me a apetência numa "caça ao defeito", em perceber como cada um dos fabricantes terá interpretado as mais belas linhas deste Sport Protótipo.

Num olhar generalista sobre a exposição da versão 1/24 ladeado pelos três mais pequenos rivais, dois deles Superslot e um Polistil, no imediato se percebe que algo destoa. Sim, há uma das tonalidades que se faz destacar. Um deles apresenta a famosa côr "vermelho Ferrari". Mas não nos deixemos enganar, porque naquela época, reportemo-nos a 1966/67, a Ferrari vestia-se de um vermelho mais velho, mais carregado, menos alegre, mais escuro. Constacto infelizmente, que a Policar/Slot.It, falhou. Sim, este pequeno gigante do slot, é que falhou.Mas, bolas, a Policar falhou outra vez? Reparo que o pequeno deflector aerodinâmico que deveria existir abaixo da campânola dos faróis, não existe. Outra falha de relevo, pois são raras as versões do P3/P4 que dispensam estes pequenos apêndices. Mas observando-os assim de cima e comparados lado-a-lado, percebo também a enorme disparidade entre ambos, na boca de escoamento de ar do radiador frontal. Sirvo-me para melhor análise e numa primeira inspecção, da versão BRM, por me parecer a todos os níveis, a mais fiável. E não tenho dúvidas quanto a mais um erro a apontar à criação italiana. De desenho errado, demasiado arredondada e ainda de pequena largura, fruto de uns guarda-lama demasiado largos, ganha apenas do que deixa à vista, o seu radiador propriamente dito, pois na versão da Superslot, este nem surge representado. Na BRM, de facto, perfeito, em desenho e proporções.Ao fixarmos a nossa atenção aos modelos observados sobre uma perspectiva superior, outro pormenor fixa a atenção dum olhar mais crítico. Tanta diferença existe entre cada um deles no óculo traseiro, que por certo algo estará errado. Ou melhor, a disparidade leva-me a questionar qual deles estará correcto. Haverá aqui necessidade de me socorrer de imagens do modelo real, para assim poder tirar dúvidas. Depois de alguma batalha com a internet, lá descobri imagens capazes de nos ajudar.     Detentor de um óculo quadradão, aqui na versão de Le Mans, afinal as versões dos minimodelos reproduzidos e aqui mostrados, comprova que uma vez mais no caso do Policar, este se mostra ridículo. Na verdade, existiram também assim, com aquele óculo, alguns modelos, mas não nas versões de Le Mans reproduzidas. Também os da Superslot apresentam algum erro, apesar de mais próximos da realidade.

Ainda referente ao Policar e a fazer-se notar pela negativa, é a inexistência das grelhas na extremidade superior do capô traseiro. Absolutamente incompreensível.

E quanto ao painel traseiro? Numa vista à versão real, nota-se a presença de uma lâmina de regulação aerodinâmica no seu limite superior.

Há, bolas, mais uma. Caput! Nem a Policar nem a Superslot se aperceberam da sua existência? Apenas a BRM a integrou no modelo. Mas a abertura traseira por onde se pode observar o pneu suplente, está melhor dimensionada na versão Policar, dos poucos pontos onde este se poderá destacar.

Mais outra nódoa na versão Policar no que respeita aos escapes. Prateados e não brancos como deveriam ser, erra ainda mais, quando representa as quatro pontas de igual tamanho. Na realidade, estas não são todas iguais, mostrando-se as superiores de menor comprimento.

Poderemos apontar ainda mais alguma falta de conformidade a este Policar, como a falta de um tampão do lado esquerdo, posicionado entre a porta e o capô traseiro e retrovisores mal representados. Mas não vale a pena referir mais pormenores de pequena monta, pois a imagem deste fabricante com a edição deste modelo, terá já ficado substancialmente manchada. Não fosse o seu desempenho dinâmico razoável e estaríamos perante um dos maiores flopes deste fabricante. Mau de mais, para quem atingiu o patamar que lhe conhecemos e que pretende em cada edição associar o binómio dinãmica a uma boa réplica. Os pergaminhos chamuscaram e pedia-se nais de quem já tanto nos deu e logo num tão carismático modelo. Quanto aos Superslot, encontra-se dentro das expectativas a que nos habituaram, com o pormenor do conjunto das jantes/pneus a mostrar-se o ponto fraco, pois existe demasiado pneu para tão pouca jante. Faz lembrar um tractor. Já a nova máquina da BRM, convence, mas a escala também ajuda.

BRM - Mais 917's e mais 512 M's

A BRM volta à carga com mais modelos Porsche 917 KH em versões da "Martini" e Ferrari 512 M da Scuderia Filipinetti.

Qualquer deles interessante, acabam por ser verdadeiras tentações.

Ferrari 296 -Sideways

Na continuidade das apostas em modelos da categoria GT3/GTD, a Sideways volta à carga, agora com o mais recente modelo de Maranello para este tipo de carros.

Trata-se do Ferrari 296, uma máquina que tem marcado terreno com resultados de elevado relevo nas competições por onde tem militado.

Com o mesmo nível de acabamentos que já lhe reconhecemos nos modelos anteriores, estamos por isso perante mais uma extraordinária peça que pode assimilar a componente competição, à do coleccionismo.

São para já duas as decorações disponibilizadas, mas atendendo à extensa gama destes modelos que têm preenchido as grelhas de competição por todo o mundo, será de esperar que este leque de oferta se venha a alargar.

Mas como tem também sido apanágio deste fabricante, os modelos em kit também verão a luz do dia, o mesmo acontecendo com o Ford GT, modelo que tinha já chegado até nós, tanto em acabamento final, como em kit.

Policar - Ferrari 330 P4 1967

Previsto para chegar no início do próximo ano, está o segundo Ferrari 330/P4 oficial e que cortou a meta das 24 Horas de Le Mans no ano de 1967 na terceira posição, tendo tido aos seus comandos os pilotos W. Mairesse / J. Blaton.

Quanto ao modelo em si, eternamente belo, mas este segundo representante oficial da Ferrari que a Policar nos oferece, arrasta consigo os mesmos erros apontados a seu tempo e neste mesmo Blog, ao da primeira edição.

Ferrari 350 P, uma pérola - Thunder Slot

A última criação da responsabilidade de Armando Bizzotto, nasceu com brilho de estrelato. Se este novo brinquedo faz arregalar os olhos de quem tem o prazer de os poder deixar repousar, deleita-se com toda a certeza ao sorver cada uma das fluídas formas de que se encontra dotado, remetendo-se tudo isso, para uma ambiciosa aposta que não olhou apenas para a já garantida beleza de um modelo nascido sob inspiração de um dos mais bonitos Sport Protótipos de todo o sempre, mas também para o conjunto de uns quantos pormenores que sem dúvida, marcam a diferença. Vários aspectos irrepreensiveis acabam por representar a fórmula de tamanho sucesso, sem os quais não teria eu argumentos para me estar agora aqui a debruçar pela terceira vez, à volta desta última novidade. Se mecânicamente a Thunder Slot mostrou já arrojada supremacia e quase insolente superioridade dinâmica que levaria mesmo alguns clubes a apostarem na sua absurda exclusão, não justifica pela sua comprovada  superior eficiência, que aqui aborde novamente essa matéria. Acaba por ser mesmo a sua carroçaria que justifica que perca com ele mais alguns minutitos.Proporcionada e muito bem reproduzidas as linhas deste militante de Can-Am, a qualidade da sua pintura cativa no imediato pelo acabamento e brilho perfeitos numa espécie de lacagem isenta de defeitos, algo absolutamente comum à totalidade da sua gama. Também a qualidade da tampografia não deixa que consigamos argumentar pela negativa. Mas são a qualidade dos moldes que surpreendem verdadeiramente. Referir que a Thunder Slot produz as suas peças na Europa e não na China como grande parte dos fabricantes de slot car, o que lhe confere esta supremacia qualitativa.

Esta carroçaria encontra-se composta de três partes. Um corpo principal a que se unem depois duas secções. A da frente, do labio inferior que integra as tomadas de ar para o radiador e travões e a de trás, situada mesmo abaixo da grande pala aerodinâmica e que contempla os stop's e por onde se observam a representação de alguns órgãos mecânicos e os escapes. Pena que estes últimos façam parte do restante conjunto da representação mecânica, pois assim acabam por surgir na côr prateada e não brancos, como na realidade eram.A união dos dois elementos mostra-se tão perfeita, que se torna absolutamente imperceptivel. É necessário um olhar de "Sherlocke Holmes" para que se perceba esta ligação. Uma ampliação da imagem, torna mais perceptível esta descrição.O que foi descrito acima relativamente à união das duas secções da zona traseira, poder-se-á repetir quando nos referimos à parte frontal. Se uma ampliação torna esse aspecto perceptivel, a olho nu, quase não se faz notar, tal a perfeição de ambos os moldes. Uma união perfeita é o que se nos dá a perceber. Nem rebarbas, nem folgas são perceptiveis, pelo que teremos de elogiar a qualidade aqui mostrada, que comprova encontrarem-se estes carrinhos num patamar invejável e perfeitamente capazes de onbrear com muitos fabricantes de modelos estáticos, o que os poderá perfeitamente colocar no sector dos coleccionáveis estáticos.

E pelo exposto, a estrela maior da actualidade à escala 1/32 tem nome e chama-se Frrari 350 P.

Parabéns Thunder Slot por nos poderem oferecer tamanha pérola com o qual podemos também contar, para as competições de elevado nível. 

De novo à volta da nova estrela... - Thunder Slot

Ter a última criação da Thunder Slot na mão, mostra-nos o quanto brilhante se encontra esta aposta do fabricante italiano. Uma carroçaria perfeita que contempla a totalidade dos pormenores que compôem esta versão que levou o construtor italiano da Ferrari a apostar num campeonato que lhes era estranho, acaba por nos deixar de alguma forma, extasiados.

Confesso, que nunca me tinha apercebido do quanto belo é mesmo este modelo, ao ponto de deixar para segundo plano, aquele que sempre considerei tratar-se do mais belo Sport Protótipo de todos os tempos, o Ferrari 330 P4.

E se no capítulo da estética me parece nada mais haver a argumentar, dinâmicamente chegam-nos já informações de que tem conseguido arrebatar todos os recordes. Armando Bizzoto, o proprietário da Thunder Slot, parece ter acertado na muche ao conseguir trazer até nós, esta verdadeira pérola do slot à escala 1/32, apesar das anteriores excelentes máquinas de sua autoria de que já podémos usufruir e maravilhar-mo-nos.

Agora a questão que se levanta, é: que versões se seguirão a esta maravilha?

Espero bem que não me engane e que seja agora a minha vez de acertar em cheio. Que tal, o 350 P que militou nos campeonatos sulafricanos, sob as côres da Gunston?

Que tal a sugestão?

Esperemos que Armando Bizzoto veja isto, pois esta maravilha é absolutamente imperdivel...

Concordam com a minha sugestão?

Bora lá Armando, estamos todos à espera...