Porsche 911 GT1 - Revoslot

Depois da BRM nos ter feito chegar este extraordinário modelo à escala 1/24, eis que chegou a vez da sua chegada na escala 1/32, pelas produções Revoslot.

Não é que se trate de um modelo em falta no seio dos slot car, pois foi já abordagem de variadíssimos fabricantes, mas agora, a sua chegada através desta nova produção,  representa o atingir de um novo patamar.

Por enquanto iremos ter direito às versões oficiais e à sua versão de testes e desenvolvimento, em que a carroçaria surgia nas côres dos materiais compósitos que a constituem.

Mas como o filão é grande, a probabilidade de chegarmos a vêr mais uma série de novas decorações, é fatal.

De aparência extraordinária, as suas linhas parecem encontrar-se soberbamente representadas.

Na utilização do seu chassis metálico encontrar-se-à realmente a chave para a verdadeira vantagem que neles se encontrará, frente aos rivais iguais de outros fabricantes.

Revoslot - Ford Mustang IMSA

Da Revoslot chegará brevemente a versão do Ford Mustang IMSA.

E são três as decorações para uma carroçaria que se mantém inalterada.

As cotas apresentadas, poderão prometer performances interessantes, assim haja campeonatos em que se possa inserir.

Da Slot.It, o segundo P4 de Le Mans

Da Slot.It/Policar e para muito breve, encontra-se a chegada do terceiro classificado das 24 Horas de Le Mans de 1967.

Conhecido que era já o modelo igual segundo classificado da mesma prova, fica assim completa a história das versões oficiais do Ferrari 330 P4 na clássica francesa.

Igualmente bonito mas detentor dos mesmos erros já apontados aquando da chegada do primeiro destes modelos, não haverá por isso, nada mais a acrescentar.

Como notas distintivas entre ambos, ficará o dorsal e o acrescento da faixa longitudinal amarela, que servia sobretudo para a distinção entre ambos, mais do que uma simples marca estética decorativa.

A vez do Lexus - Sideways

Chegou a vez do Lexus por parte da Racer/Sideways. 

E tal como tem sido habitual neste fabricante, mostra-se mais este de extremo bom aspecto.

A mais valia dinâmica será ditada na prática, nos terrenos que os clubes preparam para que os confrontos competitivos demonstrem a competênca denâmica de cada máquina, bem como os dotes de pilotagem e de preparação de cada um dos participantes.

De cotas similares aos já conhecidos BMW por exemplo, pode ser que este agora a chegar proporcione confrontos equilibrados com a restante preciosa gama de GT's já conhecidos.

De estética duvidosa, tem no entanto o condão do enriquecimento desta que começa já a ser uma vasta gama de modelos desta categoria.

Slot Car Clube d'Azeitão - A estreia do Porsche da BRM

Já aconteceu no Slot Car Clube D'Azeitão, a estreia em guerra aberta do Porsche 911 do fabricante BRM.

Com um lote de quatro Alfa Romeu, um Datsun 240Z e uma armada de sete Porsche presentes, ao que parece, a máquina italiana continua a ditar leis, apesar do Alfa vencedor ter podido contar com umas "unhas" bem aparadas, já que os dotes de Manuel Sacramento, o vencedor, se fizeram notar e de que maneira, ficando também a constactação de que afinal será necessário contar com as qualidades dinâmicas do Datsun 240Z, já que o segundo degrau, pertenceu-lhe.Que dizer então dos recém-chegados Porsche? Se dos treinos me chegou a informação de que se tratam de carros que rolam muito bem e que sobretudo, se pode contar deles com uma frente que se faz notar por extrema eficácia, ficavam no ar fortes razões  para que se podesse contar com um Porsche para a vitória final.Pessoalmente acredito, que lhes faltará ainda algum tempo para se chegar à aprimoração necessária no seu desenvolvimento, mas que, o terceiro degrau preenchido por um deles, à frente de três Alfa Romeo, já será um extraordinário indicador. Aguardemos pois pelos embates seguintes, para que melhor se entenda a sua real valia, ou se se fica apenas por uma bela promessa.

BRM, a vez do GT40 de Le Mans 1966

Embora já nosso conhecido, o Ford GT40 do fabricante BRM, volta a ser tema de edição.

A conhecida vingança da Ford sobre a Ferrari na clássica francesa, em que o construtor norte americano conseguiu em 1966 monopolizar o pódio, fica agora gravada também pelas edições deste fabricante.

Os três protagonistas vão agora chegar por parte da BRM às pistas de plástico desta nossa querida modalidade.

E tal como vem sendo hábito, também estes Sport Protótipos se mostram de qualidade e beleza louváveis.

BRM, Porsche 911 - O fim de um reinado?

A chegada por parte da BRM do Porsche 911 ao reino dos slot cars, pode vir a considerar-se uma mais valia no preenchimento das grelhas de partida para as corridas de Grupo 2, que integrem exclusivamente produções deste fabricante.

E a sua chegada podetá marcar uma viragem no reino desta categoria, já que se encontra dotado de características que o poderá posicionar como o grande rival daquele que se tem mostrado imbatível, o Alfa Romeo.

E para que tenhamos uma ideia mais precisa, nada como uma abordagem comparativa, para que se ilucidem alguns prós e contras.

Assim, poderemos verificar que alinhados os eixos traseiros, constacta-se que se o Alfa Romeo mostra uma maior distância entre eixos, o Porsche ganha com uma diferença substancial, no que respeita à distância entre eixo traseiro e o patilhão.

Relativamente a larguras, encontramos ambos de muito similares cotas no eixo anterior, mas já não poderemos afirmar o mesmo quando nos viramos para o eixo traseiro. Aqui, é também considerável a vantagem da máquina germânica.

O maior comprimento da carroçaria do Porsche, poderá prejudicá-lo ao nível do comportamento da traseira, apesar de poder vir a beneficiar do facto desta apresentar uma curvatura descendente mais acentuada até ao seu limite. No entanto, a carroçaria do modelo italiano mostra-se no total, ligeiramente mais baixa.

E o facto do Porsche ser mais comprido, força-o a ter também um chassis mais longo e consequentemente, arrastando consigo o prejuízo do peso.

E chegados à balança, confere-se que 5,7gr representam a vantagem do Alfa Romeo, algo que será sempre de considerar, pois é um dos factores de maior importância no capítulo competitivo.

Se virá a ser o 911 a acabar com o verdadeiro reinado que tem perdurado por parte deste modelo da Alfa Romeo, não poderemos para já afirmar, mas que há argumentos que poderão fazer tremer os argumentos até agora impostos pelo modelo italiano, lá isso há. Estamos certos de que a ameaça é certa e que por trás destes belos 911, poderão estar extraordinários troféus.

BRM - Porsche 911

Chegou a vez da BRM atacar finalmente um dos mais icónicos modelos de sempre, do mundo do desporto motorizado.

Fez-se então o arranque através de três distintas versões, mas todas elas com uma base numa carroçaria comum.

A reprodução ainda que não sendo das mais fidedignas, não deixa por isso de se mostrar muito interessante, representando básicamente três das inúmeras evoluções que a carroçaria do 911 foi sofrendo ao longo da sua já muito longa existência.

Fica assim gravado por meio deste fabricante e assim disponibilizado para nós, grande parte dos primórdios da aventura Porsche no mundo dos modelos da categoria dos carros de GT.

E nesta primeira abordagem, no que esperamos venha a ter continuidade, surgem versões de algumas destas máquinas que registaram factos marcantes tanto deste desporto, como da marca.

Targa Flório, Le Mans, Daytona e Europeu de Turismo, foram algumas provas onde este modelo marcou a sua presença de forma significativa e que a BRM fez questão através destas edições, de marcar também históricamente estas presenças mundiais, nos seus catálogos.

Espera-se que estas chegadas possam vir a dar o mote de inspiraração para que os clubes realizem alguns troféus.