O fabricante
Slot.It iniciou-se nas lides do slot, como criador e fornecedor de acessórios para a prática da modalidade. Mas a sua grande aventura aconteceu com a edição do seu primeiro carro para a prática do slot. Pelo reconhecido gosto de Maurizio Ferrari pelo Audi R8C, este acabou mesmo por ter sido a primeira referência de catálogo da marca. Mas foi da aposta feita no seu segundo modelo, que a Slot.It fez nascer o seu verdadeiro filão. Refiro-me claro, às séries dos Porsche 956/962.
Tendo este fabricante demonstrado ao longo da sua existência que as coisas deverão ter uma evolução contínua, este modelo da Porsche bem demonstra essa filosofia, pois se a Slot.It com base nestes modelos foi demonstrando a contínua edição das suas evoluções, foi em simultâneo, trabalhando um dos mais importantes aspectos e desafios da modalidade, a redução de pêso.
Bem sabemos que em dois modelos iguais poderão existir variações de pêso, mas consideremos essa realidade desprezível e comecemos a analisar nesse particular, cada uma das evoluções de carroçaria.
Por serem as carroçarias o orgão mais elevado de um modelo de slot, a preocupação maior dos fabricantes que têm como objectivo a competição, é trabalhar sobretudo a diminuição de pêsos destas.
E registavam então esta primeira criação, especificamente a série 956 LH, 19,8 gr.
A segunda versão a ser recriada, foi o Porsche 956 KH, considerado pela Porsche como "cauda curta" e que se apresenta com o capô traseiro mais curto, mas com o aileron numa posição recuada e mais elevada.
Neste caso, o fabricante apresentou duas séries distintas, desfasadas por alguns anos e onde o grande trabalho se resumiu a isso mesmo, à tarefa de redução de pêso, pela consciência da sua importância na competição. E assim, se as primeiras sérias se encontravam na ordem dos 20,6 gr, as segundas e representando a sua evolução, reduziram o pêso para os 17,4 gr, um significativo ganho de 3,2 gr, especialmente conseguido na tarefa de redução da espessura das paredes de plástico da carroçaria.
Seguiram-se-lhes as versões 962C.
Se a principal diferença entre os modelos 956 e 962 se centra no avanço do eixo da frente, o que confere aos segundos, uma distância entre o eixo anterior e o limite frontal da carroçaria, menor distância, no caso destes primeiros 962C, também a traseira surge significativamente modificada. Assemelham-se em comprimento às versões 956 LH mas deixa de ser tão afilada para se mostrar mais alta e abrutalhada, afinal, com mais plástico. E a balança mostra o resultado disso, passando estas para a ordem dos 22,4 gr, o maior registo até hoje medido para estes carros.
Surgia depois também a versão KH, mas da série 962 e para estes, a balança regista o muito interessante valôr de 17,0 gr, o que bate o registado pelas últimas evoluções do 956 KH, em 0,4 gr. O contínuo trabalho da Slot.It, de grão a grão ir enchendo o papo, vai-se fazendo notar, mas de forma inversa.
Era a vez de vermos chegar a mais americanizada versão, o 962 IMSA, que se distingue pela grande entrada de ar no cimo do capô traseiro e ainda por um limite do capô traseiro muito equivalente ao dos primeiros 956 KH. Os 16,6 gr registados mostram um novo recorde na matéria, acabando mesmo por se mostrar até à presente data, no melhor dos registos.
Chegava depois a série 962 LH, o cauda longa da série 962. Ainda que não batendo a versão IMSA, os 16,9 gr continuam a ser um valôr de excelência. E quando comparado com os 20,0 gr dos 956 LH, percebemos a excelência do trabalho que a Slot.It tem vindo a desenvolver e que se regista no extraordinário ganho de 3,1 gr.
A última versão editada por este fabricante, é o 962C, o primeiro desta série a apresentar-se com o aileron separado do resto da carroçaria. Note-se que este apêndice aerodinâmico é fornecido no modelo em duas configurações, uma com estrutura metálica de suporte do aileron, e outro, todo em plástico, onde o aileron e o seu suporte constituem peça única.
Portanto, aqui há dois caminhos, ou destinamos o carrinho à estante e aí deixamos ficar o aileron mais bonito e mais pesado, ou se o objectivo é partir para a guerra, optamos indiscutivelmente pelo mais leve e ao mesmo tempo, menos sujeito às quebras. E assim sendo e refazendo contas, isto é, teremos de retirar ao registo inicial de 17,8 gr, 0,4 gr, que é a diferença entre ambos os ailerons, ficamos assim com o resultado final deste "FATurbo", em 17,4 gr.
Em conclusão, a versão 962 IMSA com os seus 16,6 gr acaba por ser o modelo mais leve, seguido dos 962 LH e 962 KH com respectivamente 16,9 e 17,0 gr e com 17,4 gr, o primeiro dos 956, na versão KH da última evoluçào.
Não é que os agora mostrados de Grupo C, não tenham já sido reproduzidos pela própria BRM e na mesma escala, mas gora substituíu-se o chassis de plástico pelos da nova tendência, os chassis metálicos.
Depois, apesar de percebermos que a dimensão das jantes na maioria das vezes foge à realidade (uma questão de eficiência económica pela repartição do material pelos vários modelos), recorreu-se neste caso ao "insert" das jantes dos Porsche 917, algo que se mostra ridículo e que poderia até ter ficado disfarçado, caso estas tivessem sido apresentadas na côr preta.
O roll bar, é outro dos componentes incompreensivelmente mal representados e deturpados. Esse arco deveria ter a forma de "U" invertido, mas vá-se lá saber porquê, a NSR achou que fazer uma "piruetazinha" pelo caminho e fintar-nos com um escusado erro, ficaria bem. Mas nem os retrovisores com base de dois pés foram fielmente reproduzidos, encontrando-se estes pousados numas ridículas pernas verticais e simples. A representação do vidro quase preto foi também convenientemente adulterada, tendo este sido substituído por um "micro" pára-brisas só à frente e transparente.
Também o acrescento que esta versão específica recebeu na traseira a contornar as rodas e que surge em prateado, deveriam apresentar-se substancialmente mais em forma de cunha, mostrando-se estas demasiado verticais. Na miniatura estática aqui mostrada, comprova-se de como deveria ser. E se a estes erros fôr ainda acrescentada a fraca reprodução da carroçaria na sua secção frontal, que se mostra excessivamente alongada e em cujos faróis suplementares surgem ficcionados e representados por pintura, o que poderemos acrescentar em seu benefício?
