Novas imagens dos futuros BRM

Chegam novas imagens das futuras criações da BRM à escala 1/24.

Já anteriormente anunciados, revemos novamente os futuros Fiat 127 e 128 Coupé, parecendo-nos ambos, extraordinários exemplares.

Mas é também novamente mostrado, o Porsche 914/6, no que virá muito provavelmente a ser, um dos mais procurados dos futuros produtos deste fabricante.

Também dos Sport Protótipos Clássicos, mostram-se o Porsche 908/3, o Alfa Romeo 33T3 e ainda, o Matra 670B, modelo que venceu a clássica de resistência mais famosa do mundo.

Da categoria dos clássicos, certamente que o Matra se situará num patamar de relevo.

Reflectindo sobre evolução e pêsos - Slot.It

O fabricante Slot.It iniciou-se nas lides do slot, como criador e fornecedor de acessórios para a prática da modalidade. Mas a sua grande aventura aconteceu com a edição do seu primeiro carro para a prática do slot. Pelo reconhecido gosto de Maurizio Ferrari pelo Audi R8C, este acabou mesmo por ter sido a primeira referência de catálogo da marca. Mas foi da aposta feita no seu segundo modelo, que a Slot.It fez nascer o seu verdadeiro filão. Refiro-me claro, às séries dos Porsche 956/962.

Tendo este fabricante demonstrado ao longo da sua existência que as coisas deverão ter uma evolução contínua, este modelo da Porsche bem demonstra essa filosofia, pois se a Slot.It com base nestes modelos foi demonstrando a contínua edição das suas evoluções, foi em simultâneo, trabalhando um dos mais importantes aspectos e desafios da modalidade, a redução de pêso. 

Bem sabemos que em dois modelos iguais poderão existir variações de pêso, mas consideremos essa realidade desprezível e comecemos a analisar nesse particular, cada uma das evoluções de carroçaria.

Por serem as carroçarias o orgão mais elevado de um modelo de slot, a preocupação maior dos fabricantes que têm como objectivo a competição, é trabalhar sobretudo a diminuição de pêsos destas.

E registavam então esta primeira criação, especificamente a série 956 LH, 19,8 gr.

A segunda versão a ser recriada, foi o Porsche 956 KH, considerado pela Porsche como "cauda curta" e que se apresenta com o capô traseiro mais curto, mas com o aileron numa posição recuada e mais elevada.

Neste caso, o fabricante apresentou duas séries distintas, desfasadas por alguns anos e onde o grande trabalho se resumiu a isso mesmo, à tarefa de redução de pêso, pela consciência da sua importância na competição. E assim, se as primeiras sérias se encontravam na ordem dos 20,6 gr, as segundas e representando a sua evolução, reduziram o pêso para os 17,4 gr, um significativo ganho de 3,2 gr, especialmente conseguido na tarefa de redução da espessura das paredes de plástico da carroçaria.

Seguiram-se-lhes as versões 962C.

Se a principal diferença entre os modelos 956 e 962 se centra no avanço do eixo da frente, o que confere aos segundos, uma distância entre o eixo anterior e o limite frontal da carroçaria, menor distância, no caso destes primeiros 962C, também a traseira surge significativamente modificada. Assemelham-se em comprimento às versões 956 LH mas deixa de ser tão afilada para se mostrar mais alta e abrutalhada, afinal, com mais plástico. E a balança mostra o resultado disso, passando estas para a ordem dos 22,4 gr, o maior registo até hoje medido para estes carros.

Surgia depois também a versão KH, mas da série 962 e para estes, a balança regista o muito interessante valôr de 17,0 gr, o que bate o registado pelas últimas evoluções do 956 KH, em 0,4 gr. O contínuo trabalho da Slot.It, de grão a grão ir enchendo o papo, vai-se fazendo notar, mas de forma inversa.

Era a vez de vermos chegar a mais americanizada versão, o 962 IMSA, que se distingue pela grande entrada de ar no cimo do capô traseiro e ainda por um limite do capô traseiro muito equivalente ao dos primeiros 956 KH. Os 16,6 gr registados mostram um novo recorde na matéria, acabando mesmo por se mostrar  até à presente data, no melhor dos registos.

Chegava depois a série 962 LH, o cauda longa da série 962. Ainda que não batendo a versão IMSA, os 16,9 gr continuam a ser um valôr de excelência. E quando comparado com os 20,0 gr dos 956 LH, percebemos a excelência do trabalho que a Slot.It tem vindo a desenvolver e que se regista no extraordinário ganho de 3,1 gr.

A última versão editada por este fabricante, é o 962C, o primeiro desta série a apresentar-se com o aileron separado do resto da carroçaria. Note-se que este apêndice aerodinâmico é fornecido no modelo em duas configurações, uma com estrutura metálica de suporte do aileron, e outro, todo em plástico, onde o aileron e o seu suporte constituem peça única.

Portanto, aqui há dois caminhos, ou destinamos o carrinho à estante e aí deixamos ficar o aileron mais bonito e mais pesado, ou se o objectivo é partir para a guerra, optamos indiscutivelmente pelo mais leve e ao mesmo tempo, menos sujeito às quebras. E assim sendo e refazendo contas, isto é, teremos de retirar ao registo inicial de 17,8 gr, 0,4 gr, que é a diferença entre ambos os ailerons, ficamos assim com o resultado final deste "FATurbo", em 17,4 gr.

Em conclusão, a versão 962 IMSA com os seus 16,6 gr acaba por ser o modelo mais leve, seguido dos 962 LH e 962 KH com respectivamente 16,9 e 17,0 gr e com 17,4 gr, o primeiro dos 956, na versão KH da última evoluçào.

Partiu mais um companheiro.

Foi com elevada consternação que tomamos conhecimento da partida de mais um companheiro do nosso mundo dos slot cars, com quem privamos em circunstâncias muito especiais.

Vem assim este Blog prestar uma última homenagem a este companheiro e manifestar sentidas condulências a toda a família enlutada e a todos os companheiros que o acompanharam.

Um até sempre meu amigo.

Slot.It - Mais um 190E

Da parte da Slot.It, as apostas continuam a ser variadas em termos de categorias exploradas e os modelos do campeonato DTM, continuam a vêr a luz do dia. Chegou a vez do Mercedes 190E de Klaus Ludwig de 1992, vêr a sua edição premiada na série especial, em caixa de cartão e atribuida a modelos campeões.

Muito bonito, esta versão preta e prateada abrilhanta-se pelo rasgar da superfície preta pelas finas riscas prateadas.

Fica também a promessa da chegada do F1 da Alfa Romeo e anunciado ainda para o corrente ano, mas que deverá surgir sob a marca do fabricante Policar.

NSR a marcar pontos

A NSR acaba de pôr no mercado mais dois Ferrari e dois Mercedes.

Tratam-se dos Ferrari Hypercar participantes em Le Mans e os Mercedes da categoria GT3.

E se poderemos considerar o Ferrari a coqueluxe da actualidade, o Mercedes trata-se já de um modelo batido e interpretado por variados fabricantes.

A catar erros - Lola T280 NSR

Erros e mais erros...

A nova criação NSR quando comparada com igual modelo estático, faz-se notar pela inormidade de inconformidades de que se encontra carregado. Desde logo pela parte mais simples de acertar, a própria côr da simulação dos "buracos do queijo", que deveriam encontrar-se num tom bem mais acastanhado.Depois, apesar de percebermos que a dimensão das jantes na maioria das vezes foge à realidade (uma questão de eficiência económica pela repartição do material pelos vários modelos), recorreu-se neste caso ao "insert" das jantes dos Porsche 917, algo que se mostra ridículo e que poderia até ter ficado disfarçado, caso estas tivessem sido apresentadas na côr preta.O roll bar, é outro dos componentes incompreensivelmente mal representados e deturpados. Esse arco deveria ter a forma de "U" invertido, mas vá-se lá saber porquê, a NSR achou que fazer uma "piruetazinha" pelo caminho e fintar-nos com um escusado erro, ficaria bem. Mas nem os retrovisores com base de dois pés foram fielmente reproduzidos, encontrando-se estes pousados numas ridículas pernas verticais e simples. A representação do vidro quase preto foi também convenientemente adulterada, tendo este sido substituído por um "micro" pára-brisas só à frente e transparente.Também o acrescento que esta versão específica recebeu na traseira a contornar as rodas e que surge em prateado, deveriam apresentar-se substancialmente mais em forma de cunha, mostrando-se estas demasiado verticais. Na miniatura estática aqui mostrada, comprova-se de como deveria ser. E se a estes erros fôr ainda acrescentada a fraca reprodução da carroçaria na sua secção frontal, que se mostra excessivamente alongada e em cujos faróis suplementares surgem ficcionados e representados por pintura, o que poderemos acrescentar em seu benefício?

Eis que chega o Lola T280 - NSR

Estava a tardar, mas eis que finalmente, a NSR resolveu editar os mais bonitos Lola T280 da Ecurie Bonnier, que em 1972 inscreveu estes dois bonitos modelos em Le Mans.

Para além da interessante decoração representativa dos queijos suiços e seus conhecidos buracos, à frente, surgem dois faróis extra integrados na carroçaria, enquanto a traseira recebia uns acrescentos em prateado que escondiam as rodas, na vista traseira.

Pena à frente, os faróis extra não passarem de representações em pintura.
Bem poderemos dizer, que se exigia a este fabricante um pedaço mais.

O Valkyrie está quase aí - Slot.It

É já mostrado por parte da Slot.It, a primeira versão decorada do bonito Aston Martin Valkyrie.

Modelo da categoria LMH, a versão agora mostrada ainda que não definitiva, representa a participação na última edição das 24 Horas de Le Mans. E por ser a primeira das versões, recebera a preceder a sua referência alfa numérica, a letra "a".

Mas dá já para ficarmos com uma ideia muito precisa da estética definitiva com que este modelo se apresentará a nós. Só falta mesmo que nos chegue...

Porsche 927/20 - Slot.It

A Slot.It mostra as primeiras imagens do Porsche 917/20 que integrará as suas referências e que se enquadrará no seio das suas brilhantes criações do mundo dos Sport Protótipos Clássicos.Não será uma estreia absoluta no seio dos slot cars, uma vez que já o vimos chegar pelas edições da Le Mans Miniatures, mas enquanto este último se reveste mais de modelo de colecção estático pela sua falta de aptidões dinâmicas, o que em breve veremos chegar, acredito que possa vir a demonstrar características slotísticas interessantes. A referência que será atribuida a esta primeira versão será CA68a. Trata-se da versão com o número 23, da participação em 1971 nas 24 Horas de Le Mans e tripulado por W. Kauhsen e R. Jöest. Mas na verdade, poucas mais edições deste que ficou conhecido por "Pink Pig" ou "Cochon Rose" veremos chegar. Pode ser que nos chegue um destes, mas em branquinho.Este colossal Porsche assume uma invulgar largura, o que suscita alguma curiosidade relativamente ao seu pêso e desempenho. Quanto à maqueta, parece não desiludir e vem este inesperado protótipo, engrossar o número de modelos históricos que podem abrilhantar e enriquecer as grelhas de partida dos protótipos clássicos.