BRM, Porsche 911 - O fim de um reinado?

A chegada por parte da BRM do Porsche 911 ao reino dos slot cars, pode vir a considerar-se uma mais valia no preenchimento das grelhas de partida para as corridas de Grupo 2, que integrem exclusivamente produções deste fabricante.

E a sua chegada podetá marcar uma viragem no reino desta categoria, já que se encontra dotado de características que o poderá posicionar como o grande rival daquele que se tem mostrado imbatível, o Alfa Romeo.

E para que tenhamos uma ideia mais precisa, nada como uma abordagem comparativa, para que se ilucidem alguns prós e contras.

Assim, poderemos verificar que alinhados os eixos traseiros, constacta-se que se o Alfa Romeo mostra uma maior distância entre eixos, o Porsche ganha com uma diferença substancial, no que respeita à distância entre eixo traseiro e o patilhão.

Relativamente a larguras, encontramos ambos de muito similares cotas no eixo anterior, mas já não poderemos afirmar o mesmo quando nos viramos para o eixo traseiro. Aqui, é também considerável a vantagem da máquina germânica.

O maior comprimento da carroçaria do Porsche, poderá prejudicá-lo ao nível do comportamento da traseira, apesar de poder vir a beneficiar do facto desta apresentar uma curvatura descendente mais acentuada até ao seu limite. No entanto, a carroçaria do modelo italiano mostra-se no total, ligeiramente mais baixa.

E o facto do Porsche ser mais comprido, força-o a ter também um chassis mais longo e consequentemente, arrastando consigo o prejuízo do peso.

E chegados à balança, confere-se que 5,7gr representam a vantagem do Alfa Romeo, algo que será sempre de considerar, pois é um dos factores de maior importância no capítulo competitivo.

Se virá a ser o 911 a acabar com o verdadeiro reinado que tem perdurado por parte deste modelo da Alfa Romeo, não poderemos para já afirmar, mas que há argumentos que poderão fazer tremer os argumentos até agora impostos pelo modelo italiano, lá isso há. Estamos certos de que a ameaça é certa e que por trás destes belos 911, poderão estar extraordinários troféus.

Slot.It - Mais um 510

Da Slot.It surge mais um Datsun 510.

Trata-se de mais uma versão de Laguna Seca de 1971, tripulado por John Morton.

Previsto para chegar a 28 de Julho, recebe a referência CA59c.

Mecânicamente, nada a apontar como novidade, relativamente às anteriores versões.

Datsun 510, Paul Newman - Slot.It

Com significado especial, chegar-nos-á este Datsun 510, já que participou em Road Atlanta pelas mãos desse piloto/actor, Paul Newman.

Trata-se de mais uma recriação da parte da Slot.It, dum modelo que terá ficado em terceiro lugar naquela participação norte americana.

Dotado de incomum decoração, não é por isso que se mostre este modelo, menos interessante.

Não apresentando novidades acrescidas relativamente às anterioes edições, só poderemos dinamicamente contar com o que é já conhecido.

BRM e a nova vaga - De novo os Capri

A BRM, conhecido fabricante de modelos de slot car à escala 1/24, reforça agora a sua gama com a edição de novas decorações para o inquestionável interessante Ford Capri RS 2600 de Gr.2.

Desta vez versam sobretudo as três versões participantes na edição das 24 Horas de Le Mans de 1972, tendo os três sido inscritos pelo Ford Alemanha.

Com o número 52, inscreveu-se o modelo para os pilotos Glemser/Soler- Roig, o 53 ficaria entregue à dupla Mass/Stuck e o 54 a Birrell/Bourgoignie.

A história da prova ditaria que a melhor posição conseguida iria pertencer ao modelo com o dorsal 54 na décima posição, logo seguido do modelo 52 na décima primeira posição, numa prova em que terminariam apenas 18 carros e onde também o modelo 53 acabaria por fazer parte da lista de desistentes.

Surge ainda na lista destas edições outro modelo de que sou desconhecedor da sua participação, mas que nos enche os olhos com a sua ímpar beleza estética.

Apenas referir que em termos dinâmicos competitivos, entrará na cauda dos modelos mais interessantes deste fabricante.

Revoslot - nova série dos 2002

A Revoslot edita mais uma serie dos BMW 2002, mostrano-se todos eles com interpretações distintas no que concerne às suas carroçarias.

Estas três versões apresentam tanto alargamentos das rodas como os spoiler's frontais de distinto desenho, mas mantendo-se em todos eles as mesmas cotas relativanente à parte mecânica.

Dessa forma, será indistinta a carroçaria, relativamente à melhor escolha para o melhor desempenho dinâmico.

Para os amantes deste modelo, a opção penderá mais pela questão estética, na hora de se fazer a opção da sua aquisição.

Uma temática bem escolhida por este fabricante de modelos à escala 1/32, já que os Grupo 2 acolhem ainda muita simpatia por parte dos praticantes.

Campeonato de Grupo 2 - 4ª Prova

Se a prova anterior deste campeonato se pautou por uma verdadeira guerra de nervos, esta pelo contrário, foi a confirmação das potencialidades inatas do Porsche 911, sobre os demais modelos, deixando a guerra de nervos, para os lugares seguintes.

Paulo Mendes e o seu Porsche , definiram isso logo no momento da qualificação, quando bateu a concorrência com grande facilidade. Mas nota de relevo, foi também a ausência do comandante Emídio Peixoto, que havia conseguido até ao momento, três vitórias em três provas.

Assim, a dúvida dos andamentos dos restantes participantes, era o que levantava as maiores expectativas, até porque se contava pela primeira vez neste campeonato, com o rápido Luís Azevedo, a inscrever-se com o BMW 2002 de Francisco Matos.

E a primeira manga definiu Rui Mota, António Maia, Rui Costa, Bruno Martins e Luís Azevedo, como os pilotos a iniciar esta 4ª prova deste sempre interessante Campeonato de Grupo 2.
Iniciada a mesma, Luís Azevedo e Bruno Martins mostraram-se de imediato como sendo os pilotos mais rápidos desta manga, acabando a mesma numa acesa luta que se cifrou numa diferença de uma volta apenas, favorável ao Luís Azevedo. Mais para trás, a luta era a três, até ao momento em que António Maia destrói o seu BMW num acidente. Ficavam então os dois Rui, numa guerra em que Rui Costa e o seu carocha punha a cabeça em água a Rui Mota. No entanto, o primeiro viria a ser prejudicado pela inadaptação ao seu novo punho, o que acabou por dar no final, a vantagem a Rui Mota.

Para a segunda manga, eram Paulo Mendes, Carlos Alvim, Augusto Amorim e José Eduardo, que iriam degladiar-se, numa luta a três, contra o impressionante Porsche de Paulo Mendes.

Iniciada a prova, o Poersche ditava a sua lei, enquanto atrás de si se registava uma impressionante luta, onde os dois Ford Escort presentes, se impunham ao BMW de Carlos Alvim, até ao momento do primeiro despista protagonizado por Augusto Amorim, o que o levaria a atrazar-se. Mas esta manga teve como nota positiva, o excelente andamento imposto tanto por José Eduardo como por Carlos Alvim, numa verdadeira luta titânica entre estes dois pilotos, vindo José Eduardo a impor-se por escassos metros. Ambos na mesma volta, viriam a ocupar os lugares a seguir a Paulo Mendes, seguindo-se-lhes na quarta posição, Luís Azevedo com menos uma volta. Também Bruno Martins acabava por conseguir mais uma volta do que Augusto Amorim, relegando este para a sexta posição. Seguiram-se na classificação geral, Rui Mota, Rui Costa e a fechar a tabela de classificação, António Maia.

Mais uma excelente jornada de Grupo 2, em que como nota final, se regista o incrível equilíbrio entre máquinas e pilotos, o que faz com que obrigatóriamente, não existam quase pilotos favoritos à partida. A exceção, prende-se com o Porsche de Paulo Mendes, que definitivamente, é superior aos restantes modelos que têm vindo a participar.

No Pódio, Paulo Mendes viu-se ladeado por José Eduardo, o segundo classificado e Carlos Alvim, o terceiro.

Mais uma excelente jornada.