Resistência 3 Horas Porsche 911 - SlorCar Clube D'Azeitão

Se a chegada do Porsche 911 do fabricante BRM abriu novas perspectivas relativamente a um novo modelo capaz de ombrear com os Alfa Romeo nas disputas pelos lugares cimeiros nas competições dedicadas aos carros de Grupo 2 deste fabricante, o SloCar Clube D'Azeitão, deu um passo enfrente e promoveu uma resistência de 3 Horas exclusiva para estes modelos, no que poderá vir a assumir-se também como um futuro troféu monomarca.

Entusiasmados pela participação nesta resistência acabariam por mostrar-se oito equipas, tendo ditado os treinos que o equilíbrio seria a tónica dominante desta resistência.

Acabaria o primeiro lugar por ser pertença da equipa SlotCar Clube D'Azeitão constituída pelos pilotos Bilippe De Aiana e o Jackson Rodrigues, seguida da formação constituída pelos pilotos Paulo Ventura e Carlos Fidalgo.

O terceiro posto acabaria por ser pertença do Team Aeslotclub, constituído pela tripla David Dantos / Luís Farinha / Paulo Soares, não tendo estes permitido descanso à equipa que se lhes antecedeu no pódio.

Os primeiros fora dos degraus acabaram por ser os representantes da equipa Old Racers, com Arlindo Barbosa e Mário Rosas, que se imporiam a Carlos Henriques e Manuel Sacramento, no quinto posto final.

O sexto lugar pertenceu a Manta Nobre, Mário Silvestre e Nuno Fonseca, tendo a posição seguinte vindo a pertencer à equipa King Cobra Cars, de Jorge Almeida e Eduardo Almeida.

A fechar a tabela de classificação ficaram o rookie José Matos e Paulo Cayolla.

Aproveita este Clube para anunciar a sua "Prova Raínha", a resistência de 6 Horas, a decorrer no dia 26 de Setembro.

BRM, Porsche 911 - O fim de um reinado?

A chegada por parte da BRM do Porsche 911 ao reino dos slot cars, pode vir a considerar-se uma mais valia no preenchimento das grelhas de partida para as corridas de Grupo 2, que integrem exclusivamente produções deste fabricante.

E a sua chegada podetá marcar uma viragem no reino desta categoria, já que se encontra dotado de características que o poderá posicionar como o grande rival daquele que se tem mostrado imbatível, o Alfa Romeo.

E para que tenhamos uma ideia mais precisa, nada como uma abordagem comparativa, para que se ilucidem alguns prós e contras.

Assim, poderemos verificar que alinhados os eixos traseiros, constacta-se que se o Alfa Romeo mostra uma maior distância entre eixos, o Porsche ganha com uma diferença substancial, no que respeita à distância entre eixo traseiro e o patilhão.

Relativamente a larguras, encontramos ambos de muito similares cotas no eixo anterior, mas já não poderemos afirmar o mesmo quando nos viramos para o eixo traseiro. Aqui, é também considerável a vantagem da máquina germânica.

O maior comprimento da carroçaria do Porsche, poderá prejudicá-lo ao nível do comportamento da traseira, apesar de poder vir a beneficiar do facto desta apresentar uma curvatura descendente mais acentuada até ao seu limite. No entanto, a carroçaria do modelo italiano mostra-se no total, ligeiramente mais baixa.

E o facto do Porsche ser mais comprido, força-o a ter também um chassis mais longo e consequentemente, arrastando consigo o prejuízo do peso.

E chegados à balança, confere-se que 5,7gr representam a vantagem do Alfa Romeo, algo que será sempre de considerar, pois é um dos factores de maior importância no capítulo competitivo.

Se virá a ser o 911 a acabar com o verdadeiro reinado que tem perdurado por parte deste modelo da Alfa Romeo, não poderemos para já afirmar, mas que há argumentos que poderão fazer tremer os argumentos até agora impostos pelo modelo italiano, lá isso há. Estamos certos de que a ameaça é certa e que por trás destes belos 911, poderão estar extraordinários troféus.

BRM - Porsche 911

Chegou a vez da BRM atacar finalmente um dos mais icónicos modelos de sempre, do mundo do desporto motorizado.

Fez-se então o arranque através de três distintas versões, mas todas elas com uma base numa carroçaria comum.

A reprodução ainda que não sendo das mais fidedignas, não deixa por isso de se mostrar muito interessante, representando básicamente três das inúmeras evoluções que a carroçaria do 911 foi sofrendo ao longo da sua já muito longa existência.

Fica assim gravado por meio deste fabricante e assim disponibilizado para nós, grande parte dos primórdios da aventura Porsche no mundo dos modelos da categoria dos carros de GT.

E nesta primeira abordagem, no que esperamos venha a ter continuidade, surgem versões de algumas destas máquinas que registaram factos marcantes tanto deste desporto, como da marca.

Targa Flório, Le Mans, Daytona e Europeu de Turismo, foram algumas provas onde este modelo marcou a sua presença de forma significativa e que a BRM fez questão através destas edições, de marcar também históricamente estas presenças mundiais, nos seus catálogos.

Espera-se que estas chegadas possam vir a dar o mote de inspiraração para que os clubes realizem alguns troféus.

Oh lááá..... - BRM Slot Cars 1/24

Mostram-se ainda em fase primária, um Chevrolet Corvette e um Porsche 911, no que virão a ser as próximas novidades da BRM, fabricante que produz modelos à escala 1/24.

Mas para além destes, novas versões do Volkswagem Scirocco e do Opel Kadette são também mostrados.Ford GT40 e Ferrari 512 M, são outros dos modelos que em breve verão a luz do dia nos mercados do mundo inteiro.

O Opel Kadette irá receber uma versão dedicada aos ralis.

Revo Slot - Primeira impressão

 Chagaram os Porsche 911 da novel marca "Revo Slot".
Espanta sobretudo no primeiro impacto, o grande nível dos seus acabamentos. Pintura e grande nível e uma qualidade dos seus moldes aquém da maioria dos construtores de modelos de slot à escala 1/32.

 Das decorações já editadas, sem dúvida a mais exuberante acaba por ser a versão cuja pintura retrata um tigre. Compreende-se que na hora de os devotar à competição, poderá não apresentar as melhores côres, já que a predominância do preto, poderá representar alguma desvantagem.

 Mas estaremos perante o quê, em termos de dinâmica?
O seu chassis apresenta os conceitos das edições da BRM, ou seja, dois chassis independentes, em que num deles se apoia o eixo frontal e no segundo, o motor, eixo traseiro e patilhão. O primeiro deles é o que permite a montagem da carroçaria, num aperto absolutamente rígido, sendo a basculação necessária, dada através de quatro parafusos entre ambos os chassis. A motorização é de caixa pequena, mas as anunciadas 21.000 rpm surpreendem pela velocidade que consegue imprimir a este conjunto de peso considerável. Ambos os eixos encaixam no chassis, através da adopção de rolamentos.

 A primeira constactação em pista, é de que existe demasiado apoio no eixo frontal, o que obriga no imediato e para que se consigam dar as primeiras voltas, a que os pneus da frente sejam removidos.

 Depois, bem, depois vem a surpresa. Encanta pelo andamento elevado demonstrado no imediato e pelo são comportamento em curva. Absolutamente neutro e dócil, acaba por proporcionar uma condução em que pomos em pleno os nossos dotes de pilotagem, ao conseguir-mos descrever curvas em derrapagem absolutamente controlada.

Como contra, as jantes de design próprio que não permitirão pneus de outros fabricantes, o que obrigará à sua substituição por outras oriundas de outras marcas. Algo que ficará para os adeptos explorarem....
Parabéns Revo Slot...

Porsche 911/991 Scaleauto - Uma obra-prima

 No ano de 2013 a Porsche inscreveu em Le Mans por intermédio da equipa "Porsche AG Team Manthey" na Classe LMGTE Pro, dois Porsche 911 da sua mais recente evolução, a série 991. Para a qualificação, o melhor resultado destes dois oficiais, acabaria por pertencer ao modelo com o dorsal 92 na 31ª posição, 3 lugares abaixo do detentor do melhor registo da Classe, um Aston Martin. O segundo Porsche não iria além do 35º melhor registo.

 Mas o Porsche com o dorsal 92, pilotado pela tripla de pilotos formada por Marc Lieb/Richard Lietz/Romain Dumas haveria em prova de levar a melhor sobre a demais concorrência, vindo a ser secundado pelo outro Porsche 911 oficial, exactamente com o mesmo número de voltas.

E a Scaleauto traz-nos agora estes dois  interessantes modelos para o mundo dos slot car. E por se encontrar excepcionalmente bem reproduzido, apetece-nos dizer desta vez, que o seu melhor campo de batalha não se situa nos plásticos da competição, mas sim na estante dos coleccionáveis.

 E podemos sem qualquer receio dizer, que hoje, a Scaleauto se situa num patamar bem acima da concorrência relativamente aos fabricantes que mais assiduamente editam modelos, no que à qualidade das suas carroçarias diz respeito.

 Além de uma maqueta que corresponde com exactidão à escala, a qualidade dos moldes está de facto extraordinária. Sem imperfeições, desde a qualidade da carroçaria e seus pormenores, até à também extraordinária qualidade da tampografia e até das côres utilizadas, nada haverá que possamos apontar. Inclusive, o acerto do posicionamento das rodas relativamente às cavas das mesmas na carroçaria, algo que temos vindo a observar com grandes falhas na rival Slot.It, se encontra absolutamente perfeito.

Menos correcto e como único ponto digno de alguma chamada de atenção, está a falta de exactidão no posicionamento das faixas vermelhas e cinzentas decorativas, algo que passará despercebido à generalidade dos praticantes desta modalidade, pois trata-se também de lago que requer alguma picuinhice.

 Como falha mesmo na representação da carroçaria, está a ausência das chapas que fixam os pára-choques à carroçaria, tanto à frente como atrás.

Mas até os esticadores laterais traseiros que fixam o fundo extractor à carroçaria, não foram esquecidos.

 E enquanto praticantes e apreciadores de boas peças, só nos poderemos sentir gratos a este fabricante que tem mostrado nas suas últimas criações, tanto ao nível dos plásticos como das resinas, capaz de nos apresentar uma qualidade exemplar.

Obrigado Scaleauto.