Novas imagens dos futuros BRM

Chegam novas imagens das futuras criações da BRM à escala 1/24.

Já anteriormente anunciados, revemos novamente os futuros Fiat 127 e 128 Coupé, parecendo-nos ambos, extraordinários exemplares.

Mas é também novamente mostrado, o Porsche 914/6, no que virá muito provavelmente a ser, um dos mais procurados dos futuros produtos deste fabricante.

Também dos Sport Protótipos Clássicos, mostram-se o Porsche 908/3, o Alfa Romeo 33T3 e ainda, o Matra 670B, modelo que venceu a clássica de resistência mais famosa do mundo.

Da categoria dos clássicos, certamente que o Matra se situará num patamar de relevo.

BRM, com surpresas.

Depois de nos brindarem com o 600 Abarth, Autobianchi, NSU, Mini, Simca e Gordini, a BRM aguça-nos agora o bico com a preparação da edição de umas quantas agradáveis surpresas.

Os Fiat 127 e 128 Coupé, eram completamente inesperados, mas aqui nos abrilhantam com mais estas frenéticas máquinas do reino das baixas cilindradas, mas à escala 1/24, uma escala cada vez mais completa com a chegada de verdadeiras preciosidades.

E a chegada ao reido dos 1/24 do Porsche 914, não fica atrás dos dois anteriores no respeitante a surpresas. E depois de já se perceber a validade do anteriormente chegado 911, com este irmão, estou certo que poderemos dele contar com mais ainda.

E para o mundo dos Sport Protótipos, que dois belos exemplares nos andam a preparar. O Porsche 908/3, uma máquina apelidada por alguns de "sabonete", reune dimensões capazes de fazer tremer qualquer outro adversário. Não sei se Ferraris 330 P4, 512 M, Ford GT 40 e Porsche 917, terão arcabouço para um confronto directo, sem que saiam envergonhados.

A outra máquina, o Alfa Romeo 33T3, estará muito provavelmente ao nível do Porsche908/3. De dimensões muito próximas um do outro, poderão vêr na diferença de pesos a maior diferença. Mas seja como fôr, bons, menos bons ou melhores, são duas extraordinárias peças a chegar ao reino das competições BRM.

Relembr-se que uanto ao modelo da Alfa Romeo, o fabricante paralelo, TTS, já o editou. Não sabemos se entre os dois surgirão diferenças, ou se se tratará duma peça comum, ou que se diferenciem apenas por alguns pormenores, como por exemplo a variação da i clusão dos faróis.

BRM, a vez do GT40 de Le Mans 1966

Embora já nosso conhecido, o Ford GT40 do fabricante BRM, volta a ser tema de edição.

A conhecida vingança da Ford sobre a Ferrari na clássica francesa, em que o construtor norte americano conseguiu em 1966 monopolizar o pódio, fica agora gravada também pelas edições deste fabricante.

Os três protagonistas vão agora chegar por parte da BRM às pistas de plástico desta nossa querida modalidade.

E tal como vem sendo hábito, também estes Sport Protótipos se mostram de qualidade e beleza louváveis.

BRM, Porsche 911 - O fim de um reinado?

A chegada por parte da BRM do Porsche 911 ao reino dos slot cars, pode vir a considerar-se uma mais valia no preenchimento das grelhas de partida para as corridas de Grupo 2, que integrem exclusivamente produções deste fabricante.

E a sua chegada podetá marcar uma viragem no reino desta categoria, já que se encontra dotado de características que o poderá posicionar como o grande rival daquele que se tem mostrado imbatível, o Alfa Romeo.

E para que tenhamos uma ideia mais precisa, nada como uma abordagem comparativa, para que se ilucidem alguns prós e contras.

Assim, poderemos verificar que alinhados os eixos traseiros, constacta-se que se o Alfa Romeo mostra uma maior distância entre eixos, o Porsche ganha com uma diferença substancial, no que respeita à distância entre eixo traseiro e o patilhão.

Relativamente a larguras, encontramos ambos de muito similares cotas no eixo anterior, mas já não poderemos afirmar o mesmo quando nos viramos para o eixo traseiro. Aqui, é também considerável a vantagem da máquina germânica.

O maior comprimento da carroçaria do Porsche, poderá prejudicá-lo ao nível do comportamento da traseira, apesar de poder vir a beneficiar do facto desta apresentar uma curvatura descendente mais acentuada até ao seu limite. No entanto, a carroçaria do modelo italiano mostra-se no total, ligeiramente mais baixa.

E o facto do Porsche ser mais comprido, força-o a ter também um chassis mais longo e consequentemente, arrastando consigo o prejuízo do peso.

E chegados à balança, confere-se que 5,7gr representam a vantagem do Alfa Romeo, algo que será sempre de considerar, pois é um dos factores de maior importância no capítulo competitivo.

Se virá a ser o 911 a acabar com o verdadeiro reinado que tem perdurado por parte deste modelo da Alfa Romeo, não poderemos para já afirmar, mas que há argumentos que poderão fazer tremer os argumentos até agora impostos pelo modelo italiano, lá isso há. Estamos certos de que a ameaça é certa e que por trás destes belos 911, poderão estar extraordinários troféus.

BRM - Porsche 911

Chegou a vez da BRM atacar finalmente um dos mais icónicos modelos de sempre, do mundo do desporto motorizado.

Fez-se então o arranque através de três distintas versões, mas todas elas com uma base numa carroçaria comum.

A reprodução ainda que não sendo das mais fidedignas, não deixa por isso de se mostrar muito interessante, representando básicamente três das inúmeras evoluções que a carroçaria do 911 foi sofrendo ao longo da sua já muito longa existência.

Fica assim gravado por meio deste fabricante e assim disponibilizado para nós, grande parte dos primórdios da aventura Porsche no mundo dos modelos da categoria dos carros de GT.

E nesta primeira abordagem, no que esperamos venha a ter continuidade, surgem versões de algumas destas máquinas que registaram factos marcantes tanto deste desporto, como da marca.

Targa Flório, Le Mans, Daytona e Europeu de Turismo, foram algumas provas onde este modelo marcou a sua presença de forma significativa e que a BRM fez questão através destas edições, de marcar também históricamente estas presenças mundiais, nos seus catálogos.

Espera-se que estas chegadas possam vir a dar o mote de inspiraração para que os clubes realizem alguns troféus.