BRM, com surpresas.

Depois de nos brindarem com o 600 Abarth, Autobianchi, NSU, Mini, Simca e Gordini, a BRM aguça-nos agora o bico com a preparação da edição de umas quantas agradáveis surpresas.

Os Fiat 127 e 128 Coupé, eram completamente inesperados, mas aqui nos abrilhantam com mais estas frenéticas máquinas do reino das baixas cilindradas, mas à escala 1/24, uma escala cada vez mais completa com a chegada de verdadeiras preciosidades.

E a chegada ao reido dos 1/24 do Porsche 914, não fica atrás dos dois anteriores no respeitante a surpresas. E depois de já se perceber a validade do anteriormente chegado 911, com este irmão, estou certo que poderemos dele contar com mais ainda.

E para o mundo dos Sport Protótipos, que dois belos exemplares nos andam a preparar. O Porsche 908/3, uma máquina apelidada por alguns de "sabonete", reune dimensões capazes de fazer tremer qualquer outro adversário. Não sei se Ferraris 330 P4, 512 M, Ford GT 40 e Porsche 917, terão arcabouço para um confronto directo, sem que saiam envergonhados.

A outra máquina, o Alfa Romeo 33T3, estará muito provavelmente ao nível do Porsche908/3. De dimensões muito próximas um do outro, poderão vêr na diferença de pesos a maior diferença. Mas seja como fôr, bons, menos bons ou melhores, são duas extraordinárias peças a chegar ao reino das competições BRM.

Relembr-se que uanto ao modelo da Alfa Romeo, o fabricante paralelo, TTS, já o editou. Não sabemos se entre os dois surgirão diferenças, ou se se tratará duma peça comum, ou que se diferenciem apenas por alguns pormenores, como por exemplo a variação da i clusão dos faróis.

Resistência 3 Horas Porsche 911 - SlorCar Clube D'Azeitão

Se a chegada do Porsche 911 do fabricante BRM abriu novas perspectivas relativamente a um novo modelo capaz de ombrear com os Alfa Romeo nas disputas pelos lugares cimeiros nas competições dedicadas aos carros de Grupo 2 deste fabricante, o SloCar Clube D'Azeitão, deu um passo enfrente e promoveu uma resistência de 3 Horas exclusiva para estes modelos, no que poderá vir a assumir-se também como um futuro troféu monomarca.

Entusiasmados pela participação nesta resistência acabariam por mostrar-se oito equipas, tendo ditado os treinos que o equilíbrio seria a tónica dominante desta resistência.

Acabaria o primeiro lugar por ser pertença da equipa SlotCar Clube D'Azeitão constituída pelos pilotos Bilippe De Aiana e o Jackson Rodrigues, seguida da formação constituída pelos pilotos Paulo Ventura e Carlos Fidalgo.

O terceiro posto acabaria por ser pertença do Team Aeslotclub, constituído pela tripla David Dantos / Luís Farinha / Paulo Soares, não tendo estes permitido descanso à equipa que se lhes antecedeu no pódio.

Os primeiros fora dos degraus acabaram por ser os representantes da equipa Old Racers, com Arlindo Barbosa e Mário Rosas, que se imporiam a Carlos Henriques e Manuel Sacramento, no quinto posto final.

O sexto lugar pertenceu a Manta Nobre, Mário Silvestre e Nuno Fonseca, tendo a posição seguinte vindo a pertencer à equipa King Cobra Cars, de Jorge Almeida e Eduardo Almeida.

A fechar a tabela de classificação ficaram o rookie José Matos e Paulo Cayolla.

Aproveita este Clube para anunciar a sua "Prova Raínha", a resistência de 6 Horas, a decorrer no dia 26 de Setembro.

Estreia a ganhar - Porsche BRM - Clube de Slot Invictus

Decorreu no Clube de Slot Invictus mais uma prova do campeonato destinado às máquinas do fabricante BRM. E pelo menos neste clube, os recém chegados Porsche 911 estrearam-se a ganhar, vindo a ocupar as duas posições mais altas do pódio. E assim sendo, talvez tenha mesmo chegado o grande rival dos Alfa Romeo.

Chegou também a indicação de que na classe dos 1300, os Mini continuam a comprtar-se ao mais alto nível.

Slot Car Clube d'Azeitão - A estreia do Porsche da BRM

Já aconteceu no Slot Car Clube D'Azeitão, a estreia em guerra aberta do Porsche 911 do fabricante BRM.

Com um lote de quatro Alfa Romeu, um Datsun 240Z e uma armada de sete Porsche presentes, ao que parece, a máquina italiana continua a ditar leis, apesar do Alfa vencedor ter podido contar com umas "unhas" bem aparadas, já que os dotes de Manuel Sacramento, o vencedor, se fizeram notar e de que maneira, ficando também a constactação de que afinal será necessário contar com as qualidades dinâmicas do Datsun 240Z, já que o segundo degrau, pertenceu-lhe.Que dizer então dos recém-chegados Porsche? Se dos treinos me chegou a informação de que se tratam de carros que rolam muito bem e que sobretudo, se pode contar deles com uma frente que se faz notar por extrema eficácia, ficavam no ar fortes razões  para que se podesse contar com um Porsche para a vitória final.Pessoalmente acredito, que lhes faltará ainda algum tempo para se chegar à aprimoração necessária no seu desenvolvimento, mas que, o terceiro degrau preenchido por um deles, à frente de três Alfa Romeo, já será um extraordinário indicador. Aguardemos pois pelos embates seguintes, para que melhor se entenda a sua real valia, ou se se fica apenas por uma bela promessa.

BRM, a vez do GT40 de Le Mans 1966

Embora já nosso conhecido, o Ford GT40 do fabricante BRM, volta a ser tema de edição.

A conhecida vingança da Ford sobre a Ferrari na clássica francesa, em que o construtor norte americano conseguiu em 1966 monopolizar o pódio, fica agora gravada também pelas edições deste fabricante.

Os três protagonistas vão agora chegar por parte da BRM às pistas de plástico desta nossa querida modalidade.

E tal como vem sendo hábito, também estes Sport Protótipos se mostram de qualidade e beleza louváveis.

BRM, Porsche 911 - O fim de um reinado?

A chegada por parte da BRM do Porsche 911 ao reino dos slot cars, pode vir a considerar-se uma mais valia no preenchimento das grelhas de partida para as corridas de Grupo 2, que integrem exclusivamente produções deste fabricante.

E a sua chegada podetá marcar uma viragem no reino desta categoria, já que se encontra dotado de características que o poderá posicionar como o grande rival daquele que se tem mostrado imbatível, o Alfa Romeo.

E para que tenhamos uma ideia mais precisa, nada como uma abordagem comparativa, para que se ilucidem alguns prós e contras.

Assim, poderemos verificar que alinhados os eixos traseiros, constacta-se que se o Alfa Romeo mostra uma maior distância entre eixos, o Porsche ganha com uma diferença substancial, no que respeita à distância entre eixo traseiro e o patilhão.

Relativamente a larguras, encontramos ambos de muito similares cotas no eixo anterior, mas já não poderemos afirmar o mesmo quando nos viramos para o eixo traseiro. Aqui, é também considerável a vantagem da máquina germânica.

O maior comprimento da carroçaria do Porsche, poderá prejudicá-lo ao nível do comportamento da traseira, apesar de poder vir a beneficiar do facto desta apresentar uma curvatura descendente mais acentuada até ao seu limite. No entanto, a carroçaria do modelo italiano mostra-se no total, ligeiramente mais baixa.

E o facto do Porsche ser mais comprido, força-o a ter também um chassis mais longo e consequentemente, arrastando consigo o prejuízo do peso.

E chegados à balança, confere-se que 5,7gr representam a vantagem do Alfa Romeo, algo que será sempre de considerar, pois é um dos factores de maior importância no capítulo competitivo.

Se virá a ser o 911 a acabar com o verdadeiro reinado que tem perdurado por parte deste modelo da Alfa Romeo, não poderemos para já afirmar, mas que há argumentos que poderão fazer tremer os argumentos até agora impostos pelo modelo italiano, lá isso há. Estamos certos de que a ameaça é certa e que por trás destes belos 911, poderão estar extraordinários troféus.

BRM - Porsche 911

Chegou a vez da BRM atacar finalmente um dos mais icónicos modelos de sempre, do mundo do desporto motorizado.

Fez-se então o arranque através de três distintas versões, mas todas elas com uma base numa carroçaria comum.

A reprodução ainda que não sendo das mais fidedignas, não deixa por isso de se mostrar muito interessante, representando básicamente três das inúmeras evoluções que a carroçaria do 911 foi sofrendo ao longo da sua já muito longa existência.

Fica assim gravado por meio deste fabricante e assim disponibilizado para nós, grande parte dos primórdios da aventura Porsche no mundo dos modelos da categoria dos carros de GT.

E nesta primeira abordagem, no que esperamos venha a ter continuidade, surgem versões de algumas destas máquinas que registaram factos marcantes tanto deste desporto, como da marca.

Targa Flório, Le Mans, Daytona e Europeu de Turismo, foram algumas provas onde este modelo marcou a sua presença de forma significativa e que a BRM fez questão através destas edições, de marcar também históricamente estas presenças mundiais, nos seus catálogos.

Espera-se que estas chegadas possam vir a dar o mote de inspiraração para que os clubes realizem alguns troféus.