BRM, com surpresas.

Depois de nos brindarem com o 600 Abarth, Autobianchi, NSU, Mini, Simca e Gordini, a BRM aguça-nos agora o bico com a preparação da edição de umas quantas agradáveis surpresas.

Os Fiat 127 e 128 Coupé, eram completamente inesperados, mas aqui nos abrilhantam com mais estas frenéticas máquinas do reino das baixas cilindradas, mas à escala 1/24, uma escala cada vez mais completa com a chegada de verdadeiras preciosidades.

E a chegada ao reido dos 1/24 do Porsche 914, não fica atrás dos dois anteriores no respeitante a surpresas. E depois de já se perceber a validade do anteriormente chegado 911, com este irmão, estou certo que poderemos dele contar com mais ainda.

E para o mundo dos Sport Protótipos, que dois belos exemplares nos andam a preparar. O Porsche 908/3, uma máquina apelidada por alguns de "sabonete", reune dimensões capazes de fazer tremer qualquer outro adversário. Não sei se Ferraris 330 P4, 512 M, Ford GT 40 e Porsche 917, terão arcabouço para um confronto directo, sem que saiam envergonhados.

A outra máquina, o Alfa Romeo 33T3, estará muito provavelmente ao nível do Porsche908/3. De dimensões muito próximas um do outro, poderão vêr na diferença de pesos a maior diferença. Mas seja como fôr, bons, menos bons ou melhores, são duas extraordinárias peças a chegar ao reino das competições BRM.

Relembr-se que uanto ao modelo da Alfa Romeo, o fabricante paralelo, TTS, já o editou. Não sabemos se entre os dois surgirão diferenças, ou se se tratará duma peça comum, ou que se diferenciem apenas por alguns pormenores, como por exemplo a variação da i clusão dos faróis.

O que nos prepara a Slot.It?

Sem que ultimamente a Slot.It nos tenha vindo a conseguir surpreender com grandes novidades de relevo, acaba agora por nos preparar para o final deste ano ou do próximo, a chegada de uma das mais significativas representações do desporto motorizado mundial.

A sigla "917" é de facto incontornável, pois foi ele a posicionar a marca Porsche no mais alto patamar das competições automóveis, criando-se a partir daí um histórico de referência que perdura até aos nossos dias.

Mas os Porsche 917 passaram ao longo do seu histórico de competição por fazes evolutivas de diversa ordem, que o foram tendo como referência desde os Sport Protótipos até ao seu explendor máximo, que foram os campeonatos Can-Am.

Mas para já, que se saiba, este fabricante ficar-se-à pelos primeiros estágios dessa existência extraordinária. E assim, mostram-se versões correspondentes aos anos de 1970 e 1971, com as versões KH de ambos os anos e esse incomparável 917/20 " Pink Pig", de 1971.

Sabe-se também que independentemente da versão que fôr, todos repartirão o conjunto mecânico, composto por chassis e componentes como rodas, motor e patilhão.

Esperemos no entanto que por questões estéticas e de fidelização para com a realidade, a Slot.It não se limite à introdução das barbatanas verticais do capô traseiro na versão de 1971 (tal como nos é dado observar nestes protótipos - Ref. CA71), uma vez que essa zona do capô, foi substancialmente modificada em termos de linhas, ao mesmo tempo que acompanhou também ao alargamento da via traseira, por forma a cobrir integralmente as rodas.

Mas é uma excelente notícia por parte deste fabricante italiano, que nos disponibilizou já alguns Clássicos de referência, como o Ferrari 312 PB, o Alfa 33 e mais recentemente os Ferrari 330 P4 e 512M, este último, um verdadeiro rival dos 917.Nesta imagem do modelo real, é perceptível o qusnto o capô traseiro junto à roda, sobressai do alinhamento do chassis. Não se percebe das i.agens do protótipo da Slot.It, se o mesmo virá a acontecer no modelo à escala.

BRM, Porsche 911 - O fim de um reinado?

A chegada por parte da BRM do Porsche 911 ao reino dos slot cars, pode vir a considerar-se uma mais valia no preenchimento das grelhas de partida para as corridas de Grupo 2, que integrem exclusivamente produções deste fabricante.

E a sua chegada podetá marcar uma viragem no reino desta categoria, já que se encontra dotado de características que o poderá posicionar como o grande rival daquele que se tem mostrado imbatível, o Alfa Romeo.

E para que tenhamos uma ideia mais precisa, nada como uma abordagem comparativa, para que se ilucidem alguns prós e contras.

Assim, poderemos verificar que alinhados os eixos traseiros, constacta-se que se o Alfa Romeo mostra uma maior distância entre eixos, o Porsche ganha com uma diferença substancial, no que respeita à distância entre eixo traseiro e o patilhão.

Relativamente a larguras, encontramos ambos de muito similares cotas no eixo anterior, mas já não poderemos afirmar o mesmo quando nos viramos para o eixo traseiro. Aqui, é também considerável a vantagem da máquina germânica.

O maior comprimento da carroçaria do Porsche, poderá prejudicá-lo ao nível do comportamento da traseira, apesar de poder vir a beneficiar do facto desta apresentar uma curvatura descendente mais acentuada até ao seu limite. No entanto, a carroçaria do modelo italiano mostra-se no total, ligeiramente mais baixa.

E o facto do Porsche ser mais comprido, força-o a ter também um chassis mais longo e consequentemente, arrastando consigo o prejuízo do peso.

E chegados à balança, confere-se que 5,7gr representam a vantagem do Alfa Romeo, algo que será sempre de considerar, pois é um dos factores de maior importância no capítulo competitivo.

Se virá a ser o 911 a acabar com o verdadeiro reinado que tem perdurado por parte deste modelo da Alfa Romeo, não poderemos para já afirmar, mas que há argumentos que poderão fazer tremer os argumentos até agora impostos pelo modelo italiano, lá isso há. Estamos certos de que a ameaça é certa e que por trás destes belos 911, poderão estar extraordinários troféus.

BRM - Porsche 911

Chegou a vez da BRM atacar finalmente um dos mais icónicos modelos de sempre, do mundo do desporto motorizado.

Fez-se então o arranque através de três distintas versões, mas todas elas com uma base numa carroçaria comum.

A reprodução ainda que não sendo das mais fidedignas, não deixa por isso de se mostrar muito interessante, representando básicamente três das inúmeras evoluções que a carroçaria do 911 foi sofrendo ao longo da sua já muito longa existência.

Fica assim gravado por meio deste fabricante e assim disponibilizado para nós, grande parte dos primórdios da aventura Porsche no mundo dos modelos da categoria dos carros de GT.

E nesta primeira abordagem, no que esperamos venha a ter continuidade, surgem versões de algumas destas máquinas que registaram factos marcantes tanto deste desporto, como da marca.

Targa Flório, Le Mans, Daytona e Europeu de Turismo, foram algumas provas onde este modelo marcou a sua presença de forma significativa e que a BRM fez questão através destas edições, de marcar também históricamente estas presenças mundiais, nos seus catálogos.

Espera-se que estas chegadas possam vir a dar o mote de inspiraração para que os clubes realizem alguns troféus.

1000 Km Spa 1984 - Slot.It

Conseguindo engrossar ainda o lote dos fantásticos modelos de Grupo C, a Slot.It prepara-se para editar agora e com a referência CA09o, mais um Porsche 956 KH.

Trata-se da versão que levaria a melhor sobre a restante concorrência nos 1000 Km de Spa, decorria o ano de 1983. Como pilotos, estiveram ao seu volante Jacky Ickx e Jochen Mass.

O preço rondará os 67€ e deverá chegar ao mercado para o quarto trimestre do corrente ano.

O Kremer K8, também chegará ao slot pelas criações Revoslot

Mais uma novidade à escala 1/32, por parte da Revoslot. Desta vez a honra pertence aos Porsche Kremer K8.São três as versões que mereceram a atenção por parte do fabricante, cabendo indubitavelmente à versão da "Gulf" o maior destaque.Ainda que se trate básicamente do mesmo modelo, a versão da "Gulf" apresenta um capô traseiro que culmina com um desenho mais recto e comprido.As duas restantes versões são iguais, representando a versão da "Repsol", o modelo participante nas 24 Horas de Le Mans no ano de 1997, tendo tido como pilotos, Lassig, Saldana e Rosenblad.

A versão amarela da Kremer, representa o vencedor das 24 Horas de Daytona dois anos antes, em 1995 e teve como obreiros, Lassig, Lavaggi e Bouchut.

E com a referência RS0298, o participante nas 24 Horas de Le Mans em 1994, através da tripla de pilotos constituída por Bell, zlassig e Donovan.

Conta-se com a sua chegada ao mercado, para muito breve.