BRM - Mais 917's e mais 512 M's

A BRM volta à carga com mais modelos Porsche 917 KH em versões da "Martini" e Ferrari 512 M da Scuderia Filipinetti.

Qualquer deles interessante, acabam por ser verdadeiras tentações.

Para Abril de 2025 - Slot.It / Policar

Por parte da Policar, o eleito para Abril é o Lotus 72D de Emerson Fittipaldi com que em 1972 se sagrou Campeão do Mundo de Formula 1.

Trata-se de uma série limitada a 1600 exemplares e por isso, é editado numa caixa especial de cartão, a que se junta um cartão em que se regista o número que lhe foi atribuído, à imagem do que acontece já com os modelos de série limiada da Slot.It.

Já da parte da Slot.It e da sua série corrente, chega mais um Porsche 962C participante da clássica de resistência mais famosa do mundo.

Com o patrocínio da "Alpha", a sua decoração à base do preto e branco, beneficia dos tampões amarelos nas rodas traseiras, o que quebra a predominãncia das duas côres que decoram este sóbrio carro.

Mais um 962C - Slot.It

De Jarama 1992, surge pelas produções Slot.It mais um Porsche 962C da nova série, ou seja, dotado da nova carroçaria com aileron independente do capô traseiro.

Decorado com as côres da "Repsol", tendo tido como piloto o espanhol Jesús Pareja e tendo-se tratado também duma prova realizada no país vizinho, estou em cremer que será um apelo irresistível para "nuestros hermanos".

O resultado visual da conjugação cromática resulta bastante apelativo, o que será mais um dos motivos para que se perca a cabeça relativamente à sua aquisição.

No capítulo da sua dinâmica, parece não existirem grandes dúvidas, uma vez que as "12H de Llinars" recentemente realizada, teve num destes modelos o seu vencedor.

E entre esta versão e as anteriormente editadas, não parecem existir quaisquer alterações quer na sua carroçaria, quer no campo da sua mecânica.

Mais uma peça que será bem recebida no seio dos praticantes da modalidade, à escala 1/32.

Abordagem ao Porsche 962 de 1991

A última versão dos Porsche 962 editada pela Slot.It, faz sobressair alguns erros que poderiam não ter acontecido.

Uma das características distintivas acontecidas na evolução da versão 956 para o 962, encontra-se numa frente encortada desde o eixo frontal até ao limite frontal da carroçaria, provocado pelo avançar do eixo da frente e mantidas as cotas destes Porsche, para que as pernas dos pilotos ficassem atrás do eixo imaginário da frente, numa imposição regulamentar. Mas acontece que esta versão de 1991 participante em Le Mans, aproveitava a frente redesenhada e de forma a parecer-se bastante com as frentes dos 956, mais alta, mais alongada e com opticas de maior dimensão.

E comparando-se imagens do modelo real com a do mini-modelo, torna-se gritante a falta de identidade entre ambos.

Através da imagem de baixo, perce-se o quanto distintas são ambas as frentes.

Mas temos mais factos para analisar. Na imagem superior, é notório o contínuo desenho curvilíneo da cava das rodas traseiras. Mas a miniatura, muito embora a Slot.It se tenha dado ao cuidado de reproduzir uma traseira totalmente nova, tendo-se a isso visto obrigada, uma vez que perdeu o seu característico aileron fixo no capô, para passar a ser independente deste, manteve o anterior desenho dos capôs, com um ligeiro achatar dessa linha da cava na parte superior, o que se torna incompreensível.

Mas também o próprio desenho da linha superior desse capô traseiro se apresenta com uma subida até à zona das rodas, decaíndo depois até ao seu limite. Já a miniatura mostra-se com um desenho incorrecto, não tendo subido o necessário para se mostrar fiel à linha do modelo original. Esse facto leva a que a miniatura apresente a parte superior desse capô todo ao mesmo nível, quando este, na parte superior das cavas das rodas se deveria mostrar sobreelevado relativamente à parte central do mesmo, o que se torna perceptível nas primeira e segunda de todas estas imagens, em início de artigo.

Uma pena estas imprecisões, vindas de um fabricante que prima por reproduções que acompanham grande parte das evoluções dos modelos reais, mas assim, é mau de mais.

Mais um 962C LH - Slot.It

Mais um Porsche 962C LH é o que a Slot.It nos propõe agora. O Porsche inscrito na edição de Le Mans de 1987 pela equipa Obermaier Racing e Primagaz Compétition, teve na tripla de pilotos constituída por Jürgen Lässig/Pierre Yver/Bernard de Dryver, os segundos classificados desta edição da prova, tendo completado a mesma com menos 20 voltas do que os vencedores, em carro idêntico e inscrito oficialmente.

Pena a reprodução da Slot.It errar na representação da traseira, em que optou pela de maior altura, quando deveria ter sido aproveitada a mais afunilada. Igualmente, a faixa do pára-brisas não corresponde à realidade. Apresentado que foi ainda em protótipo, esperemos que haja tempo para que estes erros venham a ser corrigidos.

E o senhor que se segue chama-se...... Porsche 911 R, pois claro!

Pois é, pois é!

Parece ter enchido as medidas dos aficionados, o bem nascido troféu MG B Revival que o Slot Clube do Porto tão bem soube pôr de pé. E foi tão bem sucedido, que os adeptos começaram desde logo a propôr que se seguisse um novo desafio.

Relembra-se que os modelos tiveram desenvolvimento próprio, o que originaria chassis especificamente desenvolvidos para o MG B, assim como acessórios necessários para a sua montagem e por forma a que se gerassem modelos em absoluta igualdade de desenvolvimento.

Definido que ficou o carro que se lhe seguiria, começou-se já o trabalho de manufactura das peças específicas para o futuro Porsche 911 R, que repartirá no entanto com o MG, grande parte da alma desses modelos.

Encontrando-se a cargo de Adérito Varejão a totalidade do seu desenvolvimento, teremos a garantia de que viremos a desfrutar de uma nova máquina cheia de potencial para mais umas noitadas de absoluta diversão.

Avant Slot - Os novos Porsche Kremer K8

A disponibilizar em Junho, os novos Porsche Kremer da Avant Slot trarão novidades relativamente às suas primeiras edições.

Se a parte relativa à carroçaria se manteve inalterada, mantendo-se assim os erros já conhecidos, a parte mecânica foi obra de profunda dedicação, na procura da optimização do seu desempenho dinâmico.

Assim, foi desenvolvido um novo chassis que terá recebe agora também um novo berço de motor para posição anglewinder deste órgão, sendo regulável e capaz de receber suspensões, aos quais se juntam ainda eixos calibrados, nova cremalheira em ângulo, jantes de alumínio e pneus de perfil baixo para a frente.

Duas novas versões irão ser editadas, com especial destaque para o azulinho com sponsor da "Gulf" e que participou na edição de 1994 das 24 Horas de Le Mans.

Mais duas referências - Slot.It/Policar

 Das apostas da Slot.It, os fantásticos Porsche 956 continuam a fazer parte da sua linha de modelos actuais.

Tendo a versão "Canon" já feito parte das suas referências, tendo mesmo sido a segunda referência quando o fabricante se lançou com este modelo no slot, surge no entanto agora, com a sua versão KH e não LH.

E fica também com este agora editado da equipa inscrita pela "GTi Engineering/ Canon Racing", mais completa a história que rodeia tanto o modelo, como as suas particularidades, bem como ainda, a história dos resultados automobilísticos. Tudo isto porque, se este "Canon" completou a prova de Imola na segunda posição, era já nosso conhecido o vencedor da mesma, o modelo similar da equipa de "Walter Brun - Brun Motorsport" decorado sob as côres da "Jägermeister" e ainda o Lancia LC2 da "Totip". Comungam também estes três participantes do Campeonato Mundial de Marcas, do raro pequeno aileron montado na secção frontal dos mesmos, no que talvez tenha sido uma "moda" de pouca dura, mas que eventualmente terá resultado naquele circuito.

Quanto ao modelo que nos fará agora chegar, alberga uma série de evoluções relativamente à primeira série dos 956 da mesma origem, desde logo a começar pelo emagrecimento, de um chassis pleno de modificações e onde hoje se conta já com a possibilidade da sua conversão do analógico para o digital e ainda pela opção de novos motores e do berço onde este se encontra acoplado.

Visualmente, a estrutura decorativa mantém-se inalterada, mas adaptada à carroçaria "cauda curta" e onde constam os "stickers" específicos que decoraram o modelo naquela etapa do campeonato de Grupo C.

Uma das particularidades desta versão, prende-se com a opção de dois faróis, ao invés dos quatro normalmente utilizados, apesar de toda a forma da campânula dos mesmos se manter intocável. 

Estéticamente mostra-se dotado de uma estrutura decorativa muito apelativa, pelo que o deixa no patamar dos mais interessantes modelos Porsche da série 956.

Da sua marca paralela, a Policar, edita-se mais uma versão do também já conhecido BRM, na sua mais original evolução,  tendo recebido a designaçãode P153.

Trata-se do correspondente à participação de Pedro Rodriguez no Grande Prémio da Africa do Sul no ano de 1970, onde terá completado a mesma na nona posição final.

Pouco haverá a dizer, a não ser tratar-se da versão de um grande campeão que marcou o desporto motorizado mundial, mas de um carro sem grande fulgor estético, condicionado por uma combinação de côres pouco feliz.

Mas sem dúvida que terá o seu lugar bem vincado, pela natural história da evolução dos modelos e nesse particular já nos concedeu o fabricante, o privilégio de irmos percebendo como evoluíu esta série dos BRM, com as duas anteriores edições. 

Mecanicamente serve-se da bem nascida criação apoiada nos micro-motores associados à desmultiplicação das engrenagens, reduzindo assim o volume, a que o sistema convencional obrigava a fazer sobressair a simulação das representações do motor e caixa de velocidades.