Ainda os Matra-Simca da Slot.It

O ano de 1972 viu a Matra inscrever os seus carros oficiais nas 24 Horas de Le Mans, três deles na sua última evolução MS670, com os numeros 12, 14 e 15 e ainda um quarto membro, na sua versão da época transacta, MS660C, com o número 16.Se é certo que veremos por parte da Slot.It os três primeiros, o quarto elemento será provável que não o cheguemos a vêr nunca, nas produções deste fabricante italiano. Mas dentro da série MS670 existem ainda como participantes de Le Mans naquele ano, duas distintas carroçarias. Os modelos 12 (azul/branco) que acabaria por ser o primeiro desistente à segunda hora com problemas de motor e o 14 (azul/amarelo) que completaria aquela clássica no segundo lugar, surgem em versão cauda longa, determinado pelo prolongamento dos guarda lama traseiros que ostentam ainda duas grandes derivas verticais e um pequeno aileron que se situa posicionado centralmente, mas logo após o término do capô-motor, o que acontece pouco após o alinhamento com o eixo traseiro.

Mas o terceiro elemento desta série, com o número 15 (azul/verde), surgia com um capô-motor na sua versão curta, definido por uma quebra abrupta dos guarda-lama traseiros, logo após as rodas. O pequeno aileron assentava no interior dos guarda-lama, que se encontram ligeiramente elevados relativamente à parte central  desse mesmo capô-motor. E este, é a versão  que a Slot.It se escusou para já de nos mostrar, representando o modelo vencedor desta edição de Le Mans. Por esta razão, será quase certo que acabemos por vê-lo editado nas suas séries especiais e limitadas, apresentados em caixas de cartão.Preferiu antes disponibilizar imagens desta mesma versão curta, mas onde a interpretação do aileron se subjuga a outras leis da aerodinâmica, muito embora as linhas do capô-motor se mantenham inalteradas. Aqui, o aileron aproveita toda a largura da carroçaria,  existindo ainda um apoio central para o mesmo. Mas esta versão não teve participação na resistência francesa e apresenta como curiosidade, parte das grandes campânulas dos faróis pintadas de azul e em forma de olho, recebendo na parte superior os logótipos da "Sev Marchal", uma vez que dispensa os faróis duplos de cada lado, dada a natureza da prova em que terá participado, tendo-se por isso suprimido os dois que se encontram posicionados superiormente.

 

O quarto participante era então a versão MS660B adaptada a algumas evoluções, cuja carroçaria mostra uma frente com clara divergência face à mais recente evolução. Repartiu contudo o capô-motor da série MS670, mas não surge a tomada de ar de respiro do motor, tendo participado com o numero 16 (azul/vermelho) e recebido a designação MS660C. Referir que não terá concluído a prova, tendo sido o último desistente à vigésima terceira hora, quando a transmissão acabou por ceder ao esforço.

Ferrari 412P - Policar

Para breve, é o que anuncia a Policar para a edição de mais uma referência a fazer chegar ao mercado. Trata-se do Ferrari 412P participante na edição de 1967 das 24 Horas de Le Mans, pilotado pelo carismático Pedro Rodriguez e Giancarlo Baghetti, não tendo terminado essa edição da prova.

Inscrito pela North American Racing Team (NART), ostentava as côres definidas para as equipas norte americanas, ou seja, o branco com uma faixa azul. Infelizmente, este Ferrari acabaria por vêr o seu motor V12 de 4,0L entregar a alma ao criador, ao fim de 144 voltas.

BRM e umas pitadas de novidade

Uma das últimas edições da BRM,  versa o já anteriormente editado Porsche 911 GT1. Mas agora o molde da carroçaria foi revisto, bem como o seu proprio chassis. Mas para nós portugueses, a melhor notícia é mesmo a referencia BRM154, já que este Porsche do Team Schubel participante na edição de 1977 das 24 Horas de Le Mans, teve como um dos pilotos, o nosso Pedro Lamy.

O mercado recebe também o revisto Mc'Laren F1 GTR da "Gulf" e igualmente de Le Mans mas do ano de 1995, com a curiosidade de entre ambos, o chassis apresentar diferenças,  incluindo a opção de semi-eixos nas rodas da frente.

Ferrari 512M - Policar - Versão definitiva

O fabricante Policar apronta-se para fazer chegar um dos mais esperados modelos de slot car.

Trata-se do histórico Ferrari 512M que permitirá a chegada de mais algumas versões, entre elas, a mais interessante de todas, a da equipa norte americana que vestia este modelo de azul e amarelo e com um chefe de equipa  que dá pelo nome de "Roger Penske".

 Aquando da amostragem das primeiras imagens que a Policar disponibilizou, tivemos oportunidade neste Blog, de enumerar alguns aspetos que se encontrariam menos corretos. Constacta-se agora pela análise das mais recentes imagens e correspondentes à fase final da sua evolução, que algumas coisas terão sido objeto de correção, mas outros não. E há até um melhoramento introduzido, através da pintura das luzes piloto existentes na capota, de que estes não existiam na realidade, o que nos leva a pensar se não teria sido melhor, tê-los mantido tal como se encontravam no modelo protótipo (imagem superior). Por outro lado, o retrovisor existente na capota, é agora cromado, correspondendo assim à realidade, mas o seu pé deveria ser preto e no seu topo, a cúpula ali existente deveria surgir igualmente na côr preta e num formato mais proeminente.

                   

Duas imagens de pormenor que nos permitem observar melhor o retrovisor, assim como se torna percetível a inexistência dos indicadores luminosos que a Policar fez questão de salientar.

Apontado havia também sido o exagero da altura dos pilares de sustentação das duas pequenas asas traseiras. Não tendo sido sido objeto de correção, mostram-se assim errados pelo exagero na altura que apresentam.

Também havia na altura sido referido a existência de uma pequena lâmina vertical nas extremidades dos guarda-lama frontais e que percorrem o mesmo desde o farol até ao final do "Sandeman", o homem da capa negra. Mas conforme se constacta, acabou também por ficar esquecida.

Ao nível da pintura, substituiu-se e bem, a côr amarela pela laranja no triangulo frontal existente do lado direito, entre o farol e o número.

Quanto ao resto, só poderemos encontrar-nos gratos por este fabricante não se ter esquecido de representar tão bela preciosidade do mundo do desporto motorizado. Uma pena a Policar/Slot.It não conseguir ainda proporcionar maior realismo na representação das jantes, pecando quase sempre por não conseguir dar a profundidade desejada e que se exigia, o que acaba sempre por penalizar uma imagem quase perfeita de cada uma das suas criações.

Mr Slotcar - Nuremberga 2016

A Mr, Slotcar dispõe já da primeira decoração do Mc´Laren F1 GTR, numa reprodução de um modelo real. E trata-se do vencedor das 24  horas de Le mans em 1995. Como pilotos, a tripla composta por Y. Dalmas/M. Sekiya/J. J. Letho e levaram este modelo da categoria GTR à luta até final da prova, de onde sairiam como vencedores, depois duma luta cerrada com o Courage de Bob Wolleck.

Mecânicamente, encontra-se equipado com o motor Sprinter 2 da Scaleauto, bem como material de competição de igual proveniência.

Uma pérola de luxo...... - Hobby Classic

 O fabricante Hobby Classic dedica-se a reproduções de modelos clássicos com história e é conhecido no mundo dos coleccionadores pelas suas belas reproduções, mas também por estarem ao alcance de poucos, devido ao seu preço bem fora do comum neste pequeno universo.

E desta vez, a sua meta atingiu um patamar de elevado gabarito e até à poucos anos inimaginável. De qualidade de elevado relevo, trouxeram até nós o primeiro modelo vencedor da clássica francesa, a prova automobilística mais famosa do mundo, as 24 horas de Le Mans.
Chenard & Walckar é o seu nome e o acontecimento ocorreu no longínquo ano de 1923 e teve como heróicos pilotos, André Lagache e René Léonard.

 Esta reprodução em resina, foi editada em duas séries, ambas limitadas. Tratam-se das versões representando o modelo no início da prova e uma segunda, com o aspecto sujo e lamacento, tal como concluiu a mesma.
A própria caixa em que o mesmo se encontra embalado, é um verdadeiro luxo. Em cartão de alta qualidade e na mesma côr do mini-modelo, completa a sua identificação com o modelo vencedor desta prova através da representação do dorsal do carro e ainda uma simulação da correia de cabedal e respectiva fivela com que na época se garantia que o capôt-motor se mantivesse firmemente cerrado e que serve ao mesmo tempo como segurança da abertura da embalagem. No seu interior, encontra-se então o fabuloso Chenard & Walcker numa base rígida e coberta por uma película espelhada, encontrando-se lateralmente duas esponjas de acabamento, onde uma delas integra uma pequena caixa que contempla um pequeno boneco e respectiva bandeira xadrez, que simulará quem deu a maratona por finalizada.

 A frente da mesma também se abre, surgindo surgindo pela parte interior algumas informações relativas à peça em questão, bem como o número de série que lhe foi atribuído. Este mesmo número surge também no chassis desta pequena pérola.

 Mas a base onde se fixa a peça é fácilmente amovível, permitindo-se desta forma, se se pretender, outro tipo de exposição mais funcional.

 Sobre a base, encontra-se uma brochura de em três línguas e igualmente de elevada qualidade.

 E da peça em si, o que poderemos referir?
Um verdadeiro luxo, é o que me assalta o pensamento. A finíssima representação das enormes jantes raiadas, saltam de imediato à vista.

 A qualidade dos bonecos, de ambos, piloto e homem da bandeira, estão muito bem conseguidos, simulando-se mesmo alguma variação de tons próprios dos tecidos.

 Volante e painel do quadrante com os respectivos manómetros, conseguem manter o equilíbrio de qualidade geral apresentada neste belo conjunto.

 Também a pintura dos bancos é feita de forma a imitar o desgaste e sujidade naturais dos mesmos.

 A faltar mesmo, está a representação do tubo de escape que não surge na traseira.

Uma peça de excelência só ao alcance de alguns e que servirá básicamente para preencher estantes de coleccionadores, mas aqui fica o histórico primeiro vencedor duma prova que preenche o ego de muitos....