O 330 P4, observado à lupa.

A mais recente apararição do Ferrari 330 P4 ao mercado, aguçou-me a apetência numa "caça ao defeito", em perceber como cada um dos fabricantes terá interpretado as mais belas linhas deste Sport Protótipo.

Num olhar generalista sobre a exposição da versão 1/24 ladeado pelos três mais pequenos rivais, dois deles Superslot e um Polistil, no imediato se percebe que algo destoa. Sim, há uma das tonalidades que se faz destacar. Um deles apresenta a famosa côr "vermelho Ferrari". Mas não nos deixemos enganar, porque naquela época, reportemo-nos a 1966/67, a Ferrari vestia-se de um vermelho mais velho, mais carregado, menos alegre, mais escuro. Constacto infelizmente, que a Policar/Slot.It, falhou. Sim, este pequeno gigante do slot, é que falhou.Mas, bolas, a Policar falhou outra vez? Reparo que o pequeno deflector aerodinâmico que deveria existir abaixo da campânola dos faróis, não existe. Outra falha de relevo, pois são raras as versões do P3/P4 que dispensam estes pequenos apêndices. Mas observando-os assim de cima e comparados lado-a-lado, percebo também a enorme disparidade entre ambos, na boca de escoamento de ar do radiador frontal. Sirvo-me para melhor análise e numa primeira inspecção, da versão BRM, por me parecer a todos os níveis, a mais fiável. E não tenho dúvidas quanto a mais um erro a apontar à criação italiana. De desenho errado, demasiado arredondada e ainda de pequena largura, fruto de uns guarda-lama demasiado largos, ganha apenas do que deixa à vista, o seu radiador propriamente dito, pois na versão da Superslot, este nem surge representado. Na BRM, de facto, perfeito, em desenho e proporções.Ao fixarmos a nossa atenção aos modelos observados sobre uma perspectiva superior, outro pormenor fixa a atenção dum olhar mais crítico. Tanta diferença existe entre cada um deles no óculo traseiro, que por certo algo estará errado. Ou melhor, a disparidade leva-me a questionar qual deles estará correcto. Haverá aqui necessidade de me socorrer de imagens do modelo real, para assim poder tirar dúvidas. Depois de alguma batalha com a internet, lá descobri imagens capazes de nos ajudar.     Detentor de um óculo quadradão, aqui na versão de Le Mans, afinal as versões dos minimodelos reproduzidos e aqui mostrados, comprova que uma vez mais no caso do Policar, este se mostra ridículo. Na verdade, existiram também assim, com aquele óculo, alguns modelos, mas não nas versões de Le Mans reproduzidas. Também os da Superslot apresentam algum erro, apesar de mais próximos da realidade.

Ainda referente ao Policar e a fazer-se notar pela negativa, é a inexistência das grelhas na extremidade superior do capô traseiro. Absolutamente incompreensível.

E quanto ao painel traseiro? Numa vista à versão real, nota-se a presença de uma lâmina de regulação aerodinâmica no seu limite superior.

Há, bolas, mais uma. Caput! Nem a Policar nem a Superslot se aperceberam da sua existência? Apenas a BRM a integrou no modelo. Mas a abertura traseira por onde se pode observar o pneu suplente, está melhor dimensionada na versão Policar, dos poucos pontos onde este se poderá destacar.

Mais outra nódoa na versão Policar no que respeita aos escapes. Prateados e não brancos como deveriam ser, erra ainda mais, quando representa as quatro pontas de igual tamanho. Na realidade, estas não são todas iguais, mostrando-se as superiores de menor comprimento.

Poderemos apontar ainda mais alguma falta de conformidade a este Policar, como a falta de um tampão do lado esquerdo, posicionado entre a porta e o capô traseiro e retrovisores mal representados. Mas não vale a pena referir mais pormenores de pequena monta, pois a imagem deste fabricante com a edição deste modelo, terá já ficado substancialmente manchada. Não fosse o seu desempenho dinâmico razoável e estaríamos perante um dos maiores flopes deste fabricante. Mau de mais, para quem atingiu o patamar que lhe conhecemos e que pretende em cada edição associar o binómio dinâmica a uma boa réplica. Os pergaminhos chamuscaram e pedia-se nais de quem já tanto nos deu e logo num tão carismático modelo. Quanto aos Superslot, encontra-se dentro das expectativas a que nos habituaram, com o pormenor do conjunto das jantes/pneus a mostrar-se o ponto fraco, pois existe demasiado pneu para tão pouca jante. Faz lembrar um tractor. Já a nova máquina da BRM, convence, mas a escala também ajuda.

Policar - Ferrari 330 P4 1967

Previsto para chegar no início do próximo ano, está o segundo Ferrari 330/P4 oficial e que cortou a meta das 24 Horas de Le Mans no ano de 1967 na terceira posição, tendo tido aos seus comandos os pilotos W. Mairesse / J. Blaton.

Quanto ao modelo em si, eternamente belo, mas este segundo representante oficial da Ferrari que a Policar nos oferece, arrasta consigo os mesmos erros apontados a seu tempo e neste mesmo Blog, ao da primeira edição.

Para Abril de 2025 - Slot.It / Policar

Por parte da Policar, o eleito para Abril é o Lotus 72D de Emerson Fittipaldi com que em 1972 se sagrou Campeão do Mundo de Formula 1.

Trata-se de uma série limitada a 1600 exemplares e por isso, é editado numa caixa especial de cartão, a que se junta um cartão em que se regista o número que lhe foi atribuído, à imagem do que acontece já com os modelos de série limiada da Slot.It.

Já da parte da Slot.It e da sua série corrente, chega mais um Porsche 962C participante da clássica de resistência mais famosa do mundo.

Com o patrocínio da "Alpha", a sua decoração à base do preto e branco, beneficia dos tampões amarelos nas rodas traseiras, o que quebra a predominãncia das duas côres que decoram este sóbrio carro.

Slot.It - Novidades 2025, muitas e boas...

A continuidade da aposta em modelos de Grupo C, Clássicos, DTM e GT's é uma realidade, com os Porsche 956/962 a demonstrarem que se trata de um filão sem fim.

Da parte dos clássicos, o Ferrari 512M verá crescer o lote de versões disponíveis, enquanto da marca Matra, novos modelos, tanto na versão cauda curta como cauda longa, chegarão também até nós. O Datsun 510 de Grupo 2 receberá novas decorações. Da mais recente série dedicada aos modelos da categoria LMP, chegará também o novo Acura.

O já nosso conhecido Lola-Aston Martin DBR1-2 verá chegar o terceiro elemento com as côres da "Gulf", dos três participantes em Le Mans.

Da Policar a continuidade na aposta dos F1 modernos em versão de modelo único, mas tambem nos F1 Clássicos, com especial destaque para o Lotus 72D com que Emerson Fittipaldi se sagrou campeão do mundo da modalidade, editado numa série especial e limitada. Um novo modelo clássico irá também chegar, mantendo-se contudo no segredo dos ddeuses a sua identidade. Em paralelo e da mesma categoria, anuncia-se um belo Alfa Romeo 179.

 Em termos tecnológicos, aposta-se no desenvolvimento de um novo punho à moda antiga, em que a aceleração dos bólides se faz por acção do dedo polegar e não do indicador. Novos berços indicados para motores brushless anunciam-se igualmente, para as variadas disposições conhecidas.

Policar - Chegou o 412 P verde

Finalmente, acaba por nos chegar mais um pedaço de boa história que liga os Sport Protótipos aos amantes das corridas à escala.

Participante nas 9 Horas de Kyalami pelas mãos da dupla Richard Attwood/David Piper no ano de 1967, chega-nos pelas produções  da Policar este incontornável Ferrari 412P vestido na inconfundível côr verde que identifica David Piper como sendo o seu proprietário.

A reprodução das suas linhas foi já no geral amplamente analisada em anteriores artigos. 

Infelizmente o decorrer da prova acabaria por deixar profundas marcas que condicionariam um mais honroso resultado e que os deixaria na quinta posição final.

A filosofia mecânica da marca para os seus modelos clássicos foi mantida, pelo que não haverá novidades a apontar.

Mais duas referências - Slot.It/Policar

 Das apostas da Slot.It, os fantásticos Porsche 956 continuam a fazer parte da sua linha de modelos actuais.

Tendo a versão "Canon" já feito parte das suas referências, tendo mesmo sido a segunda referência quando o fabricante se lançou com este modelo no slot, surge no entanto agora, com a sua versão KH e não LH.

E fica também com este agora editado da equipa inscrita pela "GTi Engineering/ Canon Racing", mais completa a história que rodeia tanto o modelo, como as suas particularidades, bem como ainda, a história dos resultados automobilísticos. Tudo isto porque, se este "Canon" completou a prova de Imola na segunda posição, era já nosso conhecido o vencedor da mesma, o modelo similar da equipa de "Walter Brun - Brun Motorsport" decorado sob as côres da "Jägermeister" e ainda o Lancia LC2 da "Totip". Comungam também estes três participantes do Campeonato Mundial de Marcas, do raro pequeno aileron montado na secção frontal dos mesmos, no que talvez tenha sido uma "moda" de pouca dura, mas que eventualmente terá resultado naquele circuito.

Quanto ao modelo que nos fará agora chegar, alberga uma série de evoluções relativamente à primeira série dos 956 da mesma origem, desde logo a começar pelo emagrecimento, de um chassis pleno de modificações e onde hoje se conta já com a possibilidade da sua conversão do analógico para o digital e ainda pela opção de novos motores e do berço onde este se encontra acoplado.

Visualmente, a estrutura decorativa mantém-se inalterada, mas adaptada à carroçaria "cauda curta" e onde constam os "stickers" específicos que decoraram o modelo naquela etapa do campeonato de Grupo C.

Uma das particularidades desta versão, prende-se com a opção de dois faróis, ao invés dos quatro normalmente utilizados, apesar de toda a forma da campânula dos mesmos se manter intocável. 

Estéticamente mostra-se dotado de uma estrutura decorativa muito apelativa, pelo que o deixa no patamar dos mais interessantes modelos Porsche da série 956.

Da sua marca paralela, a Policar, edita-se mais uma versão do também já conhecido BRM, na sua mais original evolução,  tendo recebido a designaçãode P153.

Trata-se do correspondente à participação de Pedro Rodriguez no Grande Prémio da Africa do Sul no ano de 1970, onde terá completado a mesma na nona posição final.

Pouco haverá a dizer, a não ser tratar-se da versão de um grande campeão que marcou o desporto motorizado mundial, mas de um carro sem grande fulgor estético, condicionado por uma combinação de côres pouco feliz.

Mas sem dúvida que terá o seu lugar bem vincado, pela natural história da evolução dos modelos e nesse particular já nos concedeu o fabricante, o privilégio de irmos percebendo como evoluíu esta série dos BRM, com as duas anteriores edições. 

Mecanicamente serve-se da bem nascida criação apoiada nos micro-motores associados à desmultiplicação das engrenagens, reduzindo assim o volume, a que o sistema convencional obrigava a fazer sobressair a simulação das representações do motor e caixa de velocidades.