Jaguar XJR11 - Slot.It

A saga Jaguar no seio dos Grupo C por parte do fabricante Slot.It, continua.É chegada agora a vez da versão XJR11 classificado na segunda posição na prova de SPA em 1990, tripulado pela dupla de pilotos A. Wallace / J. Lammers, numa prova ganha pelo Sauber Mercedes C11 de Mass / Wendlinger e recebe por parte deste fabricante, a referência CA62a.3 de Abril é a data anunciada para fazerem chegar mais esta preciosidade ao mercado, onde se oferece também o kit branco com a referência CA62z.Apesar da semelhança com a versão XJR10, a versão "11" perde o enorme lábio que caracteriza a série anterior. 

Oreca Le Mans -Slot.It

Aqui está o Oreca 07 Gibson com que Félix da Costa, Gonzalez e Stevens levaram de vencida a categoria LMP2 na edição de 2022 de Le Mans, conseguindo também um brilhante quinto posto final absoluto. Trata-se de mais uma brilhante criação da Slot.It.Receberá a referência CA55c e a sua chegada estima-se para muito breve. Engrossa assim o lote de modelos desta categoria que este fabricante e não só, nos têm vindo a oferecer. Este, é por demais importante....

TSA, mas que grande promessa...

Numa era em que parece ser mais provável o desaparecimento de fabricantes de slot, surge a boa notícia do surgimento da TSA (Technology Scale Art) que nos apresenta, apesar de escondido grande parte do segredo, esta verdadeira preciosidade do reino dos Turismos. Uma aparente qualidade suprema ao nível dos melhores fabricante de estáticos, mostra-nos um Alfa Romeo Alfetta GTV raramente retratado, em que apenas a GOM o terá reproduzido.

Quase acabado, o fabricante retrata desta forma e na perfeição, um dos modelos da marca bem sucedidos no desporto automóvel.

É já amanhã que a TSA nos mostrará na plenitude o potencial do que tem para nos oferecer.

Este é o até à presente data conhecido GTV de origem GOM e relativamente a este, veremos que complementaridades nos trará a recente criação, para além do que parece ser uma maqueta soberba.

Da SRC - Estará para rebentar?

Depois das maravilhosas recriações em torno do Peugeot 205 Turbo 16 e do Lancia Delta S4, eis que a SRC se apronta para nos entregar a terceira preciosidade.

A última evolução do Audi Quattro começa já a mostrar a sua cara de rugido, aparentando variadas configurações, um pouco à semelhança dos seus antecessores.

E aqui ficamos a salivar, enquanto não vemos mais uma gloriosa máquina a brilhar nos trilhos do nosso mundo dos slot cars.

Novo berço NSR

Encontra-se para breve, já para Março, a apresentação do novo berço do fabricante NSR, intitulado Factory Hypercar. Patenteado este suporte de motor com vista aos modelos da escala 1/32 e capaz de receber os motores King em posição Sidewinder, desfruta de um ângulo mínimo e sete pontos de fixação ao chassis. Se por um lado permitirá uma afinação ultraprecisa, por outro, adivinha-se um quebra-cabeças na hora da respectiva afinação.Projectado para elevados desempenhos no campo da velocidade e aderência sobretudo no momento de tracção em curva, espera-se e promete-se aos entusiastas, uma nova etapa de performances aos pequenos bólides nesta escala.Beneficiará ainda este desenvolvimento, a melhoria nno sistema de engrenagens entre as duas peças de transmissão entre motor e eixo traseiro, o que contribuirá igualmente para a melhoria do desempenho e agradabilidade da suavidade generalizada dos modelos.Teremos entrado numa nova etapa da modalidade?

Eis que chega o M3 E30 - Slot.It 2026

Encontra-se para breve a chegada de tão marcante modelo do campeonato DTM.

O M3 E30 da BMW, um dos verdadeiros ícones da marca bávara, foi finalmente alvo da atenção do extraordinário criador Slot.It.

Irá ter como referência CA65a e chegará ao mercado no terceiro quadrimestre do corrente ano de 2026.

Entretanto, anuncia-se já também o segundo modelo, numa base que servirá os intentos dos ralis, um capítulo a que a Slot.It não nos habituou ainda a trilhar. Será a primeira incursão deste fabricante neste capítulo, algo que muitos dos praticantes agradecerão.

Teremos assim com a chegada deste símbolo da BMW, um ataque em duas frentes a partir de um modelo que maravilhará um número considerável de amantes da modalidade.

Novidades de final de ano - Scalextric/SCX

Saúda-se o regresso da Scalextric/SCX às reproduções daqueles que representam o expoente maior do automobilismo mundial. E com eles, a possibilidade dos amantes da modalidade poderem reviver à escala 1/32 o ambiente do mundial mais famoso.

Ainda que outros fabricantes se tenham aventurado nesta catergoria, a fórmula escolhida baseada no conceito de um modelo único pintado de forma diferente de maneira intencional de nos criar uma imagem que não existe, na verdade não replica a realidade. 

A Scalextric tem um histórico neste capítulo a defender, onde desfrutámos de modelos estéticamente interessantes e dotados de dinâmicas convincentes. Bem sabemos que neste último particular, outros fabricantes surgiram equipados de mecânicas mais apuradas que anularam e quase fizeram extinguir esta categoria dos catálogos da Scalextric. Mas este fabricante tem um patamar próprio e de onde prescinde bem dessa rivalidade. Já o tem provado e não se tem saído mal. 

No capítulo dos ralis, modalidade onde se tem mantido sempre um certo cordão umbilical, depois de nos terem brindado com o Hyundai, Toyota e Ford da classse mais importante do WRC, maravilham-nos agora também com a edição do muito bonito Skoda que milita na categoria inferior.

Também nos fazem chegar mais uma versão do Puma, mas agora do surpreendente piloto privado, Martin Sesks.

Da velocidade, mais duas variantes para o Cupra Leon, onde um deles surge apoiado pela própria Scalextric.

Novidades Slot.It para este final de ano

Depois do vencedor, a Slot.It faz-nos agora chegar o segundo classificado da edição de 2012 das 24 Horas de Le Mans.

Trata-se do Audi R18 e-tron Quattro dos pilotos Tom Kristensen, Rinaldo Capello e Alan McNish, um modelo da categoria LMP1.

Bonito e com os habituais acabamentos deste fabricante, conta com a efectiva tracção total, num sistema mecânico desenvolvido pela Slot.It e que recorre à existência de uma correia dentada.

Mas é o Mercedes 190 E que se vê agora como uma das estrelas da companhia.

Campeão do DTM no ano de 1992, Klaus Ludwig vê assim chegar ao mundo dos slot cars a réplica deste que o ajudou a atingir o ceptro maior. E por isso, a sua edição nas habituais caixas de cartão com que a Slot.It abrilhanta estes acontecimentos.

E não tenhamos dúvidas, É BONITO!

A aparência engana - Puma VS Yaris - Scalextric/SCX

Duas das últimas criações da Scalextric/SCX referentes a modelos da categoria maior do mundo dos ralis da actualidade, apresentam um visual enganador.

Quando olhados com despreocupação, fica a ideia de que o modelo americano apresenta cotas avantajadas relativamente ao pequeno nipónico.

Mas a realidade, mostra-nos que assim não é.

128,17 mm para o Puma, é o que se regista no paquímetro desde o lábio da frente até ao limite traseiro da sua carroçaria. Mas neste caso, será preciso acrescer mais 1,5 mm, que é quanto o chassis se prolonga para além do limite mais recuado da carroçaria. Portanto, para o Puma poderemos considerar 129,57 mm no total entre extremidades, aileron à parte. Enquanto isso, o Yaris regista nas mesmas condições, um máximo de 132,25 mm entre as extremidades frontal e traseira.

Mas quando nestas medições tomarmos em consideração a existência dos ailerons, assumirá o Ford 136,20 mm como comprimento total e 137,30 mm para o Toyota. Algo de pouca relevância, mas que permite constactar o quanto a imagem do pequeno Yaris se torna enganadora.

De maior importância para o desempenho dinâmico que cada um possa ter, já serão as suas alturas, onde o Ford torna a ganhar em todas as cotas da carroçaria, mas sobretudo se atentarmos ao facto desta diferença ser registada na capota e sobretudo, nos ailerons, afinal, a parte mais recuada de ambos.

Quanto à evolução técnica de ambos, parece termo-nos deparado com um certo retrocesso.

A primeira aventura mundial da tracção total à escala 1/32, aconteceu e tal como na realidade, com um Audi Quattro. Embalado por este modelo dos aneis alemães que começou a dominar o mundial de ralis, a Scalextric acabaria por inovar também no reino dos tracção total, com similar modelo.

Esta fazia-se pela inclusão de polias solidárias com as jantes, por onde corria um elástico, apenas um,  que ligava o eixo posterior de tracção directa ao motor, ao eixo da frente, proporcionando deste modo a transferência de potência desde o eixo posterior até ao eixo anterior.

Alguma ineficácia do sistema, levaria o fabricante a optar pela inclusão de duas correias, uma de cada lado no modelo seguinte, o Ford RS 200. Porém, nem assim a Scalextric sentiu a eficácia do sistema, o que os levaria mais tarde a reformular o conceito, acabando por desistir das correias, substituídas por eixos munidos de cremalheira, tanto atrás como à frente.

O primeiro Subaru foi um desses exemplos, onde através de motores munidos de veios alongados para a frente, se permitia que um segundo pinhão fizesse o seu ataque directo a uma cremalheira incluída no eixo anterior. Esta opção foi mantida por vários anos, até ser banida recentemente para os novos modelos de rali da Scalextric/SCX.

Retomou-se então o velho conceito dos Audi Quattro numa espécie de regresso às origens, mas com uma pequena nuance. Se as quatro jantes se vêm novamente solidárias a uma polia, aqui perde-se agora um dos eixos.

À imagem duma nova filosofia deste fabricante em que a generalidade das suas criações se vê isentada de eixo frontal, também estes novos WRC assim se viram projectados. Temos então modelos com rodas independentes à frente, o que obriga à utilização de dois elásticos, se pretendermos manter a efectivação da tracção total.

A manutenção do patilhão com mola, ajuda à inexistência de qualquer suspensão frontal, como forma de contornar as pequenas deformidades encontradas nas pistas. Contudo, o Yaris apresenta uma grande vantagem relativamente ao Puma. Munido este último de um chassis absolutamente rígido, o Toyota opta agora pelo velho sistema de berço para o motor, que mantém acoplado o eixo traseiro de tracção.  Permite isto alguma basculação do conjunto, o que se mostrará de enorme importância, aquando da sua utilização em pistas com grandes irregularidades.

Quanto aos pesos, continuamos a vêr o Ford em vantagem, ainda que por escassa margem.