Só falta o vencedor de 2014

Le Mans é para mim o ícone maior do desporto automóvel. Por isso, no campo do coleccionismo tornou-se a maior das fontes inspiradoras no preenchimento de estantes. De entre outras temáticas, os vencedores desta clássica são merecedores a par da temática "Porsche", do maior relevo.

O início deste século tem premiado a Audi como a marca que mais triunfos tem arrebatado. E claro, estes acabam por fazer parte da histórica sequência que vai escrevendo a lista dos vencedores e acrescentando modelito a modelito, uma linda história que se escreve também em imagens de estantes. E dos Audi, acaba por me faltar apenas um, justamente aquele que à dias conseguiu engrossar a lista dos consagrados em Le Mans.

 Iniciando-se na clássica em 1999, não haveria de ganhar na sua estreia, mas serviu de trampolim para no ano seguinte a marca germânica começar uma meteórica galopada apenas interrompida no ano de 2003 quando a marca satélite Bentley venceu e em 2009 onde a Peugeot conseguiu interromper a extraordinária hegemonia imposta por este fabricante até aos nossos dias.

 Felizmente os fabricantes de miniaturas à escala 1/43 vão-nos permitindo a custos que poderemos considerar acessíveis, engrossar em nossas casas estes feitos.

 Em cima vemos os três Audi de 2000, 2001 e 2002, seguindo-se-lhes o lindíssimo Bentley Speed Eight de 2003 e os modelos privados de 2004 e 2005, surgindo depois o de 2006, mas novamente oficial. Este último substitui a designação até então de R8, pela sigla R10 TDI. A versão de 2006 representa o primeiro êxito conseguido por uma motorização Diesel nesta prova. Desde então, a Audi tem apostado consecutivamente neste tipo de motorização para enfrentar esta maratona de 24 Horas que se repete anualmente.

 Em 2007 (em cima) e 2008 (em baixo) o mesmo modelo repete a proeza.

 2009 vê consagrar a insistência da Peugeot, mas no ano seguinte, em 2010, a Audi recomeça os seus êxitos, através de um modelo de linhas consideravelmente distintas dos seus antecessores. Recebeu agora a designação de R15 TDI Plus (em baixo).

 Pela primeira vez, em 2011 (imagem de cima) a Audi participa com um protótipo fechado. Exceptua-se o ano de estreia em 1999, em que esta marca participou com dois projectos distintos, um aberto de sua autoria e um fechado, numa encomenda a uma empresa inglesa (imagem de baixo, os dois primeiros no canto inferior direito). Os quatro modelos participantes nesse ano, acabariam por desistir.

A sua designação mudou novamente, tendo-se chamado agora R18 TDI. Esta versão e esta participação vencedora, foi também recriada para o mundo dos slot car, através do fabricante italiano Slot.It. Referir que outros fabricantes de modelos de slot como a NSR , a Carrera, a Ninco e a Le Mans Miniatures o fez igualmente, mas este último em produções de resina. Por essa razão mais pesado e consequentemente, menos competitivo. A reprodução italiana integra-se na linha de modelos editados pela Slot.It dentro da sua série dedicada aos vencedores de Le Mans, o que proporciona que o mesmo tenha sido editado numa embalagem de cartão distinta das da série corrente que são em plástico.

Depois de revolucionar o meio competitivo com a estreia dos motores Diesel, 2012 vê esta marca a impôr nova tecnologia nesta clássica. A introdução da tecnologia híbrida e com o recurso às quatro rodas motrizes. Nova aposta ganha, apesar do enorme risco da estreia desta nova tecnologia no desporto automóvel mundial. A designação agora passou a ser R18 TDI e-Tron Quattro Hybrid (imagem de baixo).

 2013 consagrou novamente este mesmo modelo e esta mesma tecnologia, numa versão com bastantes semelhanças com a do ano anterior (em baixo). Devo confessar que estas duas últimas versões, considero-as de linhas um pouco mais ao meu gosto, pois a primeira das versões capotadas da Audi, era-me de difícil degustação.

A Slot.It tem prometido hà já algum tempo esta mesma versão, igualmente fazendo parte da galeria dos vencedores de Le Mans e com a novidade de vir, à semelhança do modelo real, equipado com tracção às quatro. A parte híbrida não, mas em termos motrizes, proporcionar-se -à algo diferente do habitual neste mundo da velocidade à escala 1/32.
Agora falta o recente vencedor de Le Mans, algo que demorará ainda alguns meses até se poder contar com ele nas bancas de aquisição.

Audi de Le Mans e os modelos de Slot

Decorria o ano de 1999 e pela primeira vez na sua história, a Audi tenta a sua sorte na conquista de um dos maiores troféus que qualquer marca desejaria conseguir. A vitória em Le Mans.

Para tal desenvolve um modelo, o Audi R8R e encomenda a uma empresa inglesa um segundo projecto que viria a receber o nome de R8C.

Embora nenhum deles tivesse conseguido atingir os intentos desejados, ficou aberta a porta, para o ano seguinte.

 Estas duas versões foram editadas no Slot, cabendo a versão R8C à italiana Slot.It com o qual se iniciou também na produção de modelos de Slot e a Carrera editava a versão R8R, um modelo aberto muito pouco visto no nosso hobby.

 A Slot.It chegou mesmo a editar uma série de versões do R8C, chegando até a servir-se dele para comemorar o seu 10º aniversário de existência, acontecimento que decorreu durante este ano de 2012.

 Mas o ano 2000 permitiu à Audi chegar à glória, através de um novo modelo especialmente desenvolvido para a clássica francesa. O R8, tal como foi baptizado, atingiu o degrau maior em Le Mans enquanto modelo oficial da marca nesse ano e nos dois seguintes, mas quando foi entregue a equipas privadas e durante dois anos, estes conseguiram igualmente chegar à desejada vitória.

 2000, 2001 e 2002 foram anos em que a conquista foi conseguida através de modelos oficiais, sendo depois e por questões de promoção da Bentley, marca cujo capital maior pertence à Audi, interrompida a participação da marca, para numa jogada comercial permitir que coubesse a vez da maior das conquistas, à Bentley. Após esse ano de 2003, 2004 e 2005 viu equipas privadas assumirem a luta pela vitória e a conseguirem-no, ainda através da série R8. Coube nesses anos à equipa japonesa Team Goh e à norte americana Team Champion saborearem a vitória.

 A Scalextric / SCX trouxe ao mundo do Slot esta bela máquina carregada de êxitos desportivos no mundo real.

 Foram, várias as versões editadas, não deixando passar em claro os modelos vitoriosos.

 Serviu-se também desta belíssima base, para desenvolver o seu topo de gama para o mundo da competição Slot, através da sua série "Pro".

 Modelos aligeirados e equipados de novos chassis e motorizações mais potentes, vieram a demonstrar extrema competitividade frente aos mais recentes desenvolvimentos da época.

 Uma série transparente sobre a mesma versão e ainda integrado na sua série "Pro", foi outra das versões que este fabricante acabou também por nos disponibilizar.

 Mas a Audi via necessidade de novas evoluções e surge no ano de 2006 com o modelo R10. De linhas mais afiladas, trazia na manga um novo conceito para a competição. Para tentar tirar partido do maior binário que se consegue disponibilizar nos motores Diesel a mais baixas rotações e também de uma diminuição do consumo proporcionado por aquele tipo de motores, enfrente o ano de 2006 com este arrojado projecto de um modelo com tecnologia TDI. Acabou por ser um êxito que culminou com nova vitória e que se perpetuaria durante mais dois anos, até 2008, para no ano seguinte ver a sequência de vitórias interrompida pelo rival Peugeot 908 TDI FAP.

 A Scalextric / SCX faz também questão de nos trazer este novo glorioso para o Slot.

 Mas agora via-se acompanhado pelas edições da Avant Slot, que como modelo de lançamento, edita a versão em série limitada a 1000 exemplares, da versão de testes.

 Mas os Set's deste fabricante, continham outras versões deste mesmo R10.

 As vitórias por parte da Audi viriam a ser retomadas em 2010, mas agora com uma versão bem díspar das anteriores versões e que tomaria a designação de Audi R15 Plus. Era a aposta na continuidade nas versões abertas, mas também na tecnologia TDI.

 Este modelo contudo, só se veria reproduzido no pouco virado para a competição Slot, o fabricante francês Le Mans Miniatures. Mas trata-se de um belo exemplar de colecção.

Os modelos da Le Mans Miniatures, são modelos em resina cujo peso final não abona aos melhores desempenhos dinâmicos. Também os seus conceitos mecânicos, não são dos mais aprimorados. Mas numa vitrina, poderão ser dos mais adorados.

 2011 trouxe a continuidade nas vitórias, mas através da sua nova série R18, um modelo totalmente novo e agora pela primeira vez, munido de um cockpit completamente coberto. Este Audi de linhas demasiado estranhas, mostrou-se de imediato um digno sucessor dos seus antecessores. Nova vitória, apesar de uma edição catastrófica para os dois outros modelos da marca. Mas o modelo com o dorsal 2, atingiu os intentos a que se haviam uma vez mais proposto e a justificar os investimentos demasiado avultados que o projecto havia somado, pois a concorrência mostrava-se também cada vez mais com poderosas armas.

 E esta versão da Audi, foi aquela que mais despertou os fabricantes de Slot, já que NSR, Ninco, Le Mans Miniatures e agora também a Slot.It, fizeram questão de não deixar em claro esta página do automobilismo, nos seus catálogos.

2012 viu a Audi inovar novamente, introduzindo o modelo híbrido e com tracção total. Estamos ainda à espera tanto à escala 1/43, como à escala das nossas competições, desta nova versão. E ao que consta, dizem as más línguas, a Slot.It poderá mesmo vir a editar o modelo vencedor deste último ano, na sua pura versão 4x4. Será mesmo??