segunda-feira, 29 de abril de 2013

Ei-lo - Bela máquina.....

 Já chegou ao mercado a última criação da Slot Racing Company. Modelo que bem dignifica através das suas linhas o nome que ostenta, seria bom que se viesse a transformar numa verdadeira surpresa, na hora de comprovar o fim a que se destina.
 Dotado de um chassis simples que monta um motor de caixa pequena em posição Sidewinder, pode até ser que uma vez que o conceito é o mesmo dos clássicos da Slot.It, se venha a transformar num verdadeiro adversário daquele fabricante, sobretudo em pistas "Carrera". Isto porque este tipo de pistas exige alguma rigidez de conjunto, o que anula de algum modo o conceito de berços basculantes utilizados nos modelos de produção italiana.
 Só a prática o comprovará e muito embora as esperanças não sejam assim tantas, gostaria que assim acontecesse, já que este modelo assim o mereceria.
 Note-se que ninguem diria que o Chaparral 2E da Slot.It poderia ter potencial para a competição, mas a prática disse-nos que em terrenos da Ninco se trata de uma verdadeira máquina de completar voltas em tempo reduzido. E como normalmente é a prática competitiva que vai ditando o mote, nunca se sabe se este novo produto da SRC não tomará também os caminhos do Chaparral...
Venha lá este bonito modelo.....

Black Arrow tem novo chassis



 Embora anunciado à já algum tempo, chegam-nos finalmente as primeiras imagens da futura edição da Black Arrow, o Aston Martin com chassis preparado para receber um berço com motor em posição Anglewinder.
 Mas a novidade adianta mais uma surpresa, já que uma das versões a contemplar esta nova solução, é nem mais nem menos do que a versão que se estreou mundialmente nos ralis.
Foi em Portugal, no rali de Vila Verde em 2009, pelas mãos de José Pedro Fontes e António Costa. Este modelo viria ainda nesse mesmo ano a participar no Rali Centro de Portugal na Marinha Grande e também no Rali Casinos do Algarve.
 Mas esta versão recebeu a designação de DBRS9 GT3 e não a conhecida designação DBR9. Refira-se que a versão de José Pedro Fontes tem um capô-motor diferente da versão anteriormente editada por este fabricante, já que existe divergência entre as tomadas de ar existentes no mesmo. A Black Arrow não procedeu a esta alteração, a avaliar pelo Kit em branco aqui mostrado.
Quanto ao berço mostrado, a sua complexidade permitirá algumas regulações de afinação. Possivelmente, virá a tornar-se numa referência no campo dos ralis disputados em pistas limpas.

Em baixo, algumas imagens do modelo real, em actuação em Portugal.

Campeonato Grupo C - 3ª jornada

Foi sexta-feira passada que se cumpriu a terceira jornada do Grupo C, levada a cabo pelo GT Team Slot Clube.
 Com um total de sete participantes, ficava no ar a possibilidade de surgirem alguns resultados surpreendentes. Assim, assistia-se à estreia pelas mãos do iniciado Paulo Gonçalves, do último modelo da Lancia, uma incógnita até agora, pois este modelo fazia desta vez a sua estreia neste novo traçado. Esperava-se também que pela primeira vez Augusto Amorim tivesse um adversário à altura, já que Luís Azevedo se propunha dar luta séria a este invicto participante. Constituía também surpresa, a estreia do berço para motor em posição Anglewinder no Mazda da Mr Slot Car, por parte de Rui Mota. Afinal, tudo ingredientes que apimentavam a jornada.
 E a partida fazia-se com quatro participantes, sendo eles David Azevedo, Rui Mota, Augusto Amorim e Bruno Martins. Pela primeira vez ir-se-ia assistir à luta directa com armas iguais, entre os modelos da Slot.It e o único modelo da Mr. Slot Car, o Mazda 787B. E curiosamente iríamos assistir também à presença de dois destes modelos, mas um de cada fabricante, o que servia na medida exacta para se julgar o valor de cada um dos Mazda. Bruno Martins era o outro representante da Mazda e não gostaria de ver Rui Mota a impor-se nesta guerra.
Após a partida, cedo ficou claro que iria ser intensa a luta entre os quatro participantes. E embora Bruno Martins tudo tivesse feito para se impor a Rui Mota, este último viria a colher dividendos do único despiste tido durante toda a manga, ficando a apenas duas voltas do vencedor, Augusto Amorim. Este por sua vez, impôs uma vez mais à concorrência, o seu Toyota. David Azevedo queixava-se de um motor já cansado e com alguns picos na entrega de corrente, o que o viriam a penalizar pelos despistes que viria a causar. Ocupava assim a quarta posição na manga.
 Para a segunda manga, Paulo Gonçalves e Miguel Carvalho iriam tentar na medida do possível, equilibrar forças perante Luís Azevedo, o único participante capaz de poder vir a arrebatar a primeira posição a Augusto Amorim.
Esta manga mostrou um candidato muito forte, mas onde os iniciados surpreenderam com andamentos fantásticos. Paulo Gonçalves, para além de rapidez, contou também com um Lancia muito estável onde as saídas se contavam por uma mão apenas. Miguel Carvalho mostra-se cada vez mais seguro, mas o elevado nível mostrado pela concorrência nesta jornada, não lhe permitiram a fuga da última posição.
Luís Azevedo viria a impor-se no final a Augusto Amorim por uma volta e Rui Mota viria a conseguir ocupar brilhantemente, a terceira posição final.
Afinal de contas, foi surpreendente o resultado conseguido pelo modelo da Mr Slot Car que se mostrou em grande nível de performance e quiçá no futuro, consiga até alguma surpresa maior, já que tratando-se de um modelo mais pesado frente à concorrência e ainda com algum défice de preparação, poderá vir a melhorar ao ponto de se equiparar verdadeiramente. A próxima etapa poderá vir a confirmá-lo, ou pelo contrário, provar que o seu limite de desenvolvimento se encontre já no topo.
Por parte dos iniciados, ficou também a prova de que de prova para prova, a sua evolução tem vindo a ser uma realidade. Tenham eles modelos à altura e os consagrados que se cuidem, já que a diferença entre Bruno Martins e Paulo Gonçalves se fez pela diferença de metros, na discussão pelo quarto lugar.

O pódio dos pilotos, com Luís Azevedo a derrotar pela primeira vez Augusto Amorim e Rui Mota a levar pela primeira vez também, o Mazda da Mr Slot Car ao pódio.

A Classificação final...
A próxima prova trará mais um candidato de peso, Paulo Mendes, que contribuirá para aumentar a competitividade que este campeonato tem vindo a demonstrar...

domingo, 28 de abril de 2013

Ninco - Os Lancia

 A Ninco tem nas suas últimas realizações dedicadas ao mundo dos ralis, apostado em modelos de reconhecido valor histórico, tais como Ford Sierra Cosworth, ou os dois Lancia aqui agora mostrados. Dos três, considero o Lancia 037 o menos real, já que se mostra um modelo curto para a largura que apresenta. Quanto aos restantes dois, fogem à habitual deformação deste fabricante, mostrando-se bastante reais.

 Mas entre estes dois exemplares da Lancia, parece vir a ser mais eficiente o Lancia Rallye 037, pelas cotas apresentadas. Mais comprido e mais largo, garante uma estabilidade mais eficaz.
 No entanto, poderá o Stratos acabar por surpreender caso as classificativas se mostrem demasiado sinuosas. As suas cotas de curtas medidas poderão ajudá-lo nessas circunstâncias.
 Uma frente mais estreita mas também uma carroçaria mais baixa do que o rival da mesma marca, poderão permitir ao Stratos alguma mais-valia, dependendo das características dos traçados.
 A traseira do Stratos, apresenta quase a mesma largura do 037, mas as formas da sua carroçaria, enganam.
 A distância entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, são enormes.

 Se à frente a largura entre rodas é substancial, já atrás esta está mais comedida.
Mecânicamente, será na motorização que os equipa que porei a maior crítica, já que todo o conceito de ambos os modelos está interessante. Ambos dispondo de suspensões, terão no motor o seu próprio grande adversário, já que a maioria dos fabricantes opta por motores dotados de dinamismo mais apropriado ao mundo dos ralis. Neste particular, já conhecemos melhores tempos na Ninco....
Na hora de desapertar o chassis do Lancia Stratos, será necessário retirar o patilhão para se aceder ao parafuso da frente que fixa o chassis à carroçaria.

quarta-feira, 24 de abril de 2013

Mc'Laren F1 GTR - Slot.It

 1997 recebeu em Le Mans a presença de duas equipas participantes com o modelo F1 GTR da Mc'Laren. Tratatvam-se da "Gulf Team Davidoff" com 3 modelos e a equipa oficial da BMW, o "Team BMW Motorsport", com 2 carros.
Apesar dos desaires sofrido pelo "Gulf Team Davidoff" que acabaria por ver um dos modelos a não partir sequer e o outro a desistir com um incêndio, acabaria por ser um dos seus carros, o pertencente à tripla de pilotos Jean-Marc Gounon / Pierre-Henri Raphanel / Anders Olofsson, a conseguir o melhor resultado da marca, ao classificar-se na segunda posição final.
O Team oficial da BMW acabaria por ver também um dos seus modelos desistir e o segundo, viria a classificar-se na terceira posição final, numa edição em que Pedro Lamy vê a sua consagração como piloto de eleição, ao ter-se classificado na quinta posição final e melhor dos Porsche da armada 911 GT1.
A Slot.It editou já os dois modelos oficiais da BMW.
 Em tudo idênticos, distinguem-se apenas pelo seu número de prova e a cor dos retrovisores.




 Pena a Slot.It não ter conseguido em ambas as versões, a exactidão das cores. Como é possível observar, a cor azul mais clara existente na faixa axadrezada, é bem distinta. O mesmo acontece na palavra cinzenta "Team", existente no aileron.




 Os chassis vêm equipados com berços distintos, trazendo um motor de caixa pequena em posição Inline e o outro, berço para motor em posição Anglewinder de caixa grande.
Mais um ciclo do automobilismo à escala 1/32, fechado.