Rosso o bianco? - Famiglia italiana

Martini e Lancia, representam uma longa ligação que marcou tanto o mundo dos ralis como da velocidade, tanto ao nível do DTM com os Alfa Romeo 155, como dos Grupo C através das inúmeras participações dos Lancia LC1 e LC2.

Mas foi no Mundial de ralis que mais se estreitou esta ligação através dos 037, dos Deltona e dos Delta S4. Mas a característica que mais ficou gravada para a história, foi a extraordinária combinação da côr branca com as faixas em tons de azul e vermelho. Mas as excepções existem e foi pela substituição da côr base branca dos modelos pelo vermelho, que se fez a maior distinção.

E através dos fabricantes Slot.It e Fly, conseguimos parte desses registos da história do desporto motorizado mundial, com o primeiro a trazer-nos os Alfa Romeo 155 V6 Ti à ribalta e o segundo, esses fantásticos Lancia Rally 037.

Lancia 037 Test Car - Flyslot

 Agora que esta marca desapareceu, assume outros contornos de interesse a chegada deste Lancia 037 sob as côres da "Martini" e pela recriação da "Flyslot", mas num inusual vermelho a vestir este que nos surge em memória, branco.

 Embora invulgar, encontra-se bastante atraente nesta conjugação de côres.

 Pode-se verificar no entanto a incongruência na secção traseira, onde na versão original a grelha é negra e no mini-modelo surge em prateado.

 No tempo da Fly, tinha já sido editado este mesmo modelo, mas nas mais conhecidas côres deste patrocinador, sobre carroçaria branca.

 Tratam-se de duas belas peças que se complementam com certo requinte.

Ninco - Os Lancia

 A Ninco tem nas suas últimas realizações dedicadas ao mundo dos ralis, apostado em modelos de reconhecido valor histórico, tais como Ford Sierra Cosworth, ou os dois Lancia aqui agora mostrados. Dos três, considero o Lancia 037 o menos real, já que se mostra um modelo curto para a largura que apresenta. Quanto aos restantes dois, fogem à habitual deformação deste fabricante, mostrando-se bastante reais.

 Mas entre estes dois exemplares da Lancia, parece vir a ser mais eficiente o Lancia Rallye 037, pelas cotas apresentadas. Mais comprido e mais largo, garante uma estabilidade mais eficaz.

 No entanto, poderá o Stratos acabar por surpreender caso as classificativas se mostrem demasiado sinuosas. As suas cotas de curtas medidas poderão ajudá-lo nessas circunstâncias.

 Uma frente mais estreita mas também uma carroçaria mais baixa do que o rival da mesma marca, poderão permitir ao Stratos alguma mais-valia, dependendo das características dos traçados.

 A traseira do Stratos, apresenta quase a mesma largura do 037, mas as formas da sua carroçaria, enganam.

 A distância entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, são enormes.

 Se à frente a largura entre rodas é substancial, já atrás esta está mais comedida.

Mecânicamente, será na motorização que os equipa que porei a maior crítica, já que todo o conceito de ambos os modelos está interessante. Ambos dispondo de suspensões, terão no motor o seu próprio grande adversário, já que a maioria dos fabricantes opta por motores dotados de dinamismo mais apropriado ao mundo dos ralis. Neste particular, já conhecemos melhores tempos na Ninco....

Na hora de desapertar o chassis do Lancia Stratos, será necessário retirar o patilhão para se aceder ao parafuso da frente que fixa o chassis à carroçaria.

Ninco - Novas decorações

 Agendados para a chegada ao mercado em Maio, encontram-se por parte da Ninco uma nova versão para cada um dos recentes modelos deste fabricante, o Lancia 037 e o Ford Sierra RS 500.

Preparação Lancia 037 - Ninco

 O novo Lancia 037 da Ninco, é motivo de interesse como modelo de competição. Enquanto Rui Mota prefere guardá-lo para exposição em vitrina, Bruno Martins não resiste ao seu desenvolvimento com vista à competição pura. E assim, aproveita-se para deixar aqui imagens comparativas entre o modelo original e um já devidamente adaptado para as provas de rali que brevemente retomarão lugar no calendário das provas regionais.

 Atendendo-se ao facto do motor Sparker NC-9 ser um dos pontos negativos do modelo base, foi sobre esse órgão que se depositaram as grandes alterações sobre este Lancia.

Modelo original

 Em baixo, pode observar-se o chassis que foi cortado do lado da chegada dos fios condutores, de modo a poder aproveitar-se a ancoragem existente no mesmo para a fixação do motor.

 A zona que originalmente recebia o íman desaparece, para dar agora lugar à parte recortada que contempla o encaixe para o motor. Dessa forma, permite-se o encaixe para os motores de formato boxer ou caixa grande. Aplicou-se depois o motor do fabricante Avant Slot e que equipa os modelos de série desse fabricante, já que as suas características dinâmicas e magnéticas permitirão um aumento de performance. Os parafusos originais foram substituídos por outros da Slot.It, assim como o conjunto do eixo traseiro, cremalheira e jantes que passaram a ser de aperto. Os pneus foram também alvo de substituição, recebendo agora pneus Slot.It de menor diâmetro e maior grip, o que permitirá maior tracção não só pela qualidade da borracha, mas também pela aproximação do motor à própria calha, onde o poder magnético do motor se fará notar com mais eficácia. As suspensões da frente originais foram substituídas pelas vermelhas (duras), mantendo-se as originais azuis (médias) atrás.

 O interior que passava a não permitir que o modelo fosse fechado, já que o motor de maior dimensão influenciava o encaixe entre os dois, foi substituído por um em lexan, que permite ainda um abaixamento do centro de gravidade do conjunto e diminuição de peso total do modelo.

Comparação entre o chassis original e o modificado.

 Na imagem de baixo, pode verificar-se o apoio original e que é recortado para se poder colar mais à frente no chassis.

 Em baixo, o encaixe já na nova posição, onde originalmente se encontrava o íman que equipa o modelo de série.

 Material de aperto no eixo de trás e um novo patilhão de lâmina mais funda e comprida, oriunda do mesmo fabricante.

 O eixo frontal recebeu jantes plásticas de pressão do fabricante Slot.It e pneus de baixo perfil e zero grip da Scaleauto, o que permite uma diminuição de peso e aligeiramento total do modelo, contribuindo dessa forma para um melhoramento das performances originais deste Lancia 037.

E o carro ficou uma bela máquina......

Um agradecimento especial a Bruno Martins, pela cedência do seu modelo para a elaboração deste artigo.

Lancia 037 - Ninco VS Fly

Em 1983, a Lancia vencia o mais carismático dos ralis do Campeonato do Mundo, o  Rali de Montecarlo, através de um dos mais interessantes modelos desta categoria, até hoje construídos. Batido pela revolucionária tracção às quatro rodas introduzida pela Audi, acabou por essa razão, por ter um reinado mais curto do que o desejado.

O fabricante espanhol Ninco, esperou até este ano para disponibilizar para a prática da modalidade Slot Car, esta bela máquina que muitos aficionados apaixonou.

 Com acabamentos ao nível do que actualmente têm vindo a mostrar, conseguem assim um apreciável nível estético. Mas é algo desagradável a primeira observação deste modelo, pois fica-nos a ideia de estarmos perante um Lancia demasiado quadrado.

 Esta versão, é das poucas apresentadas pela marca italiana, cuja traseira contempla uma espécie de pára-choques onde se situa a matrícula e que mais tarde viria a ser retirado, dando a ilusão de ter sido literalmente cortado, já que abaixo da grelha traseira, os órgãos mecânicos ficam totalmente a descoberto.

Mas esta mesma versão, havia já sido alvo de reprodução por parte da extinta Fly. A única diferença assinalável entre ambas as reproduções, apresenta-se na secção frontal, pois a primeira edição vem munida da bateria de faróis suplementares que equipavam os modelos para as classificativas nocturnas.

As duas edições permitem-nos uma observação comparativa sobre ambos, na tentativa de descobrir qual a melhor das opções, a quem estiver interessado em possuir um destes históricos carros do Mundial e Ralis.

 Mais baixo, mais largo e mais curto, o modelo da Ninco comprova a sua habitual e propositáda política de deformação dos seus modelos, numa aposta na elevação das performances das suas produções.

 Os interiores são também mais pobres na mais recente edição, havendo uma enorme disparidade nos conceitos mecânicos utilizados por ambos.

 Bem mais largo na via traseira, o modelo da Ninco encontra-se perfeitamente disparatado. Quanto à distância entre eixos, é também notória uma medida mais reduzida no modelo Ninco.

 Na frente, a largura da via frontal mantém-se mais larga na recente versão.

 Incomparáveis ao nível dos pormenores, a Fly bate largamente o seu novo adversário.

 Perfeitamente visível nestas imagens da traseira, uma representação soberba dos stop's e grelha, por parte do fabricante Fly e bem mais desprovida de pormenor, no modelo Ninco. A própria reprodução dos logos mereceu cuidados merecidos por parte da Fly.

Mas um modelo de Slot, nasceu para progredir no seu elemento e aqui, o modelo Ninco, tem as inerentes vantagens de um modelo pensado para esse fim, jogando a dinâmica apontada a seu favor, já que, com um nível de cotas trabalhadas para isso e equipado de suspensões, não permite sequer que sejam comparáveis no que se refere aos seus desempenhos. Portanto, se a opção é competir, não perca tempo, o Ninco de caras. Quer um modelo perfeito, então, está de caras, vá para o Fly eponha-o de imediato na estante.