domingo, 26 de fevereiro de 2012

Lotus Elise GT1 - Avant Slot

A Avant Slot é das marcas fabricantes de modelos de Slot, que melhor tem sabido conciliar o binómio qualidade/eficácia. Os seus produtos de última geração, têm sido pautados por grande qualidade de construção aliado a uma reprodução de autenticidade de grande nível. Basta que nos lembremos por exemplo da mais recente reprodução do Peugeot 908 HDI, para que se dissipem quaisquer dúvidas.
 E o recém chegado Lotus Elise GT1, é também disso um bom exemplo.
Como vem sendo costume neste fabricante, a primeira versão reflete um modelo que tenha servido de modelo de desenvolvimento, o que invariavelmente lhes tem vindo a valer a cor base preta, a cor da fibra de carbono de que se fazem hoje em dia, as carroçarias. Aproveita tanbém o fabricante para fazer deles, modelos editados num limite de 1000 exemplares. A excepção à regra, aconteceu com a edição de testes do Mitsubishi Racing Lancer que apesar de fazer parte deste mesmo conceito, não se trata de uma série limitada.
 Mas esta nova produção, para além de nos oferecer uma reproduçaõ dessa série, apresenta-se com uma qualidade  no top das melhores reproduções. A seu favor joga ainda o facto deste possuir tanto à frente como atrás, jantes cujo centro se situa num plano muito exterior. Isto ajuda a que não se cometa o erro desagradável e que pouco familiariza as reproduções com os modelos reais. Normalmente, as jantes traseiras costumam ter um centro demasiado afundado, o que não joga nada a favor dos fabricantes, já que as opções técnicas actuais colidem de sobre maneira com esta questão. No entanto, estas deveriam ser de maior diâmetro.
 Pode verificar-se através da comparação das imagens do minimodelo e do carro real, como a fidelização das suas linhas, é um facto.
Nota menos para a forma como foi representada a tomada de ar na capota, que não corresponde exatamente a esta versão, apesar de vir a encaixar como uma luva, nas de competição. Parece ter faltado também, representar o tampão do combustível na cor cromada.
Nesta versão, também os retrovisores deveriam ter sido representados nas portas e não nos guarda-lama, já que esta foi a configuração pela qual se optou para a competição
 Dotado de uma carroçaria com plástico muito fino, o seu peso final vai disso colher benefícios. Equipado ainda com um chassis de última geração e com provas já dadas, ao que poderemos acrescentar o benefício da aposta em semi-eixos para as rodas da frente, estaremos por exemplo perante um grande e declarado adversário para os Nissan R390 e Mc'Laren F1 do fabricante Slot.It, nas competições para modelos da Classe GT1.
 Na base do modelo, o número que coube em sorte numa edição de 1000 exemplares.

 Agora é esperar pelos modelos decorados, dos quais o mostrado na imagem de cima, parece vir a ser o primeiro.

 Mas o mais esperado e que parece merecer as preferências gerais, é este. As novas formas da sua frente, é que parecem comprometer o seu surgimento.

Uns para coleção, outros para competição ....

O Audi R18 TDI foi já alvo de edição por parte de dois grandes fabricantes de Slot, a saber, a NSR  e a Le Mans Miniatures. Embora ambos dedicados ao mundo do Slot, o espírito de abordagem dos seus conceitos, diverge em toda a linha. E se a NSR privilegia o grande desempenho das suas máquinas em pista e sempre com grande aposta  no mais alto rendimento possível, a Le Mans Miniatures, prima pela excelência das suas reproduções, ao ponto de acabar mesmo por baralhar os conceitos dos próprios praticantes. Serão modelos de Slot, ou apenas belas máquinas de exposição? E enquanto a máquina da Slot.It não chega e que supomos venha a ocupar um lugar a meio caminho entre estes dois gigantes, se bem com maior pendência para o lado da NSR, comparemos em termos visuais estes dois modelos.
 Vistos de frente, é notória a diferença de alturas entre o cockpit de ambos. Em cima, no modelo de resina francês, uma capota com maior realismo apesar de mais alta. A NSR, apostando na vantagem de um modelo mais baixo como forma de garantir um desempenho mais eficaz, deformou-a de forma substancial. A interpretação dos faróis entre ambos, também reflete resultados de significativa diferença.

Na traseira, onde se fazem notar as disparidades mais significativas, situa-se mais ao nível inferior, a que faz já parte do chassis.Na zona da carroçaria, o resultado é bem mais próximo.

 Pensado para a competição, o Audi italiano não demonstra o mesmo realismo e esplendor que o Audi da Le Mans Miniatures reflete. Este, uma verdadeira peça de coleção, enquanto o R18 da NSR, vai ser uma verdadeira dor de cabeça para a concorrência.

 Embora dotado de mecânica do fabricante Slot.It, um chassis cujo patilhão se situa numa posição anterior ao eixo frontal, não deve conferir aptidões minimamente competitivas, ao modelo da Le Mans Miniatures.
Aguardemos agora pelo Audi da Slot.It, para ver até que ponto se irá situar a fasquia das performances.

Slot Século XXI - 5ª Edição Norte do País - 2ª prova

Decorreu este sábado dia 25, a segunda prova do Campeonato Slot Século XXI.
A pista que funcionou como palco desta ronda, foi a do Clube Slot de Braga, em Braga e contou com um total de nove equipas que se fizeram representar.

Imagem dos modelos participantes.


 Depois da obtenção da pole position, a equipa do GT Team / ART Slot Cars conseguiu arrebatar também a vitória, a segunda consecutiva desta época de 2012.
 1º Lugar


Os homens da casa, do Clube Slot de Braga, conseguiram alcançar a segunda posição, com uma diferença para os primeiros de apenas 10 voltas.
 2º Lugar
 
 
 Tabela da classificação final

 Na terceira posição classificou-se o Slot Clube de Matosinhos, uma equipa fortíssima mas que não tem conseguido traduzir em resultados o seu verdadeiro valor. No entanto, esta classificação permite-lhes começar a aspirar a melhores resultados e de acordo com o que deles se espera.
3º Lugar

Na quarta posição a surpresa da prova, pois têm sido eles os grandes dominadores deste campeonato nas épocas passadas. Falamos do Slot Clube da Trofa, cujo resultado reflecte certamente uma prova menos conseguida.
4º Lugar

Na quinta posição os homens da Absolute Beginners, a mostrar também que mesmo não tendo sido um resultado de grande relevo, será preciso sempre contar com eles.
5º Lugar

Na sexta posição o Slot Clube do Porto. Sabemos que existe muito mais potencial por parte deste grupo, para resultados de muito maior relevo, razão pela qual este sexto lugar fica aquém das suas prováveis aspirações e expectativas.
6º Lugar

A sétima posição foi ocupada pelos homens de Aveiro da Slotspot. Ainda não foi desta que esta rotinada equipa conseguiu uma merecida posição. Estamos certos que têm ainda muito para dar.
7º Lugar

Para a oitava posição, rumou a terceira equipa de Braga, os simpáticos Gentleman Drivers. Outra equipa capaz de muito mais, mas que também tarda em conseguir mostrar as reais potencialidades dos seus pilotos.
8º Lugar


Na nona e última posição os CAT Racing. Integrando a única presença feminina, pai e filha Veloso e ainda Mizé, um lote de pilotos que mostraram já que são também capazes de muito mais.


Esta segunda prova, acabou por ser um grande resultado para os homens do GT Team, pois os segundo classificados da primeira jornada, não foram desta feita além da quarta posição, o que acaba por favarecer substancialmente também, a equipa do Clube Slot de Braga.

A terceira prova decorrerá em Aveiro, de onde se contará legitimamente com grande oposição às equipas do topo da classificação, por parte dos homens da casa da Slotspot.

Até à próxima.

sexta-feira, 24 de fevereiro de 2012

Porsche 917 KH - Le Mans Miniatures.


 Depois da edição do Porsche 917 LH participante na edição das 24 Horas de Le Mans em 1969, a Le Mans Miniatures gratifica os amantes do Slot e da Porsche, com o lançamento do modelo 917 que na prova de Zeltweg do mesmo ano, deu a este modelo da marca alemã a sua primeira vitória.
 Trata-se basicamente do mesmo modelo, mas agora na sua versão mais curta e com umas cavas das rodas ligeiramente alargadas relativamente ao seu irmão mais comprido.
 A proeza coube aos pilotos Jo Siffert e Kurt Ahrens. Embora mecânicamente se tratassem da mesma base, um capôt-motor mais curto, uns abaulamentos nas cavas das rodas e umas grelhas laterais entre a porta e a cava da roda traseira, fazem toda a diferença. No entanto, as diferenças estendem-se também ao capôt frontal, onde existe uma saída de ar do radiador frontal, única e de maior dimensão, ao invés da dupla nos cantos superiores do capôt, na versão de Le Mans.
 Mais uma bela peça deste fabricante francês de modelos em resina, que vem preencher muitas estantes de colecionadores Porsche dedicados ao Slot.
E para o mundo do Slot e tal como na realidade, a mecânica reparte-se entre estas duas versões. A mesma base mecânica, equipa os dois modelos.

Papponni distribui série especial.....Ford RS 200, Rali Vinho da Madeira


A loja Papponni em Portugal, é o distribuidor para o mundo inteiro do modelo editado pela loja Slot Madeira, como forma comemorativa do seu 10º Aniversário. Trata-se do Ford RS 200 participante no Rali  Vinho da Madeira, o mesmo modelo da equipa portuguesa "Diabolique", cujo fabricante MSC editou já a versão participante no Rali de Portugal.
 Trata-se de uma edição comemorativa e portanto, de série limitada também. 500 unidades é o número produzido, sendo sabido que vai acabar por tornar-se mais cedo ou mais tarde, numa peça cobiçada no universo dos praticantes colecionadores.
 A acompanhar o modelo, um certificado comprovativo da edição comemorativa, assinado pelo próprio Sr. Virgílio Fernandes, afinal o promotor desta iniciativa.
Quanto ao modelo em si, pouco haverá a acrescentar para além da especificidade do rali, como é o caso do número e da própria placa identificativa da prova. Um ou outro pormenor ao nível da colocação dos logótipos, poderão marcar também a diferença. Mas a mais importante e que mais se faz notar, encontra-se na bateria de faróis suplementares de que esta versão vem agora equipada. Como se verifica na imagem de baixo e relativa à versão do Rali de Portugal, só existem os faróis originais do modelo de série. Agora, uma frente bem mais composta e recheada de faróis extra.
Deve referir-se ainda, as jantes na cor prateada que equipam agora este Ford, já que na sua primeira edição, estas eram brancas. Agora é que me parece correto.

 Na frente do modelo, encontra-se a maior diferença que identifica esta série especial.

 Mecânicamente, também o que é já do nosso conhecimento.
A maior novidade prende-se com a forma de aquisição desta peça, já que a Papponni optou pela venda através da sua loja do eBay, viabilizando assim a possibilidade de extensão da sua venda ao resto do mundo. Para os interessados, consultar então o endereço que aqui se disponibiliza.
Referir ainda, que os clientes terão a oportunidade de bo momento da compra, escolher o número de série da sua preferência (desde que disponível).

Já está disponível na loja papponni no ebay.
Link para a loja eBay: