sexta-feira, 31 de outubro de 2014

Peugeot 405 T16 Grand Raid - Dakar 1988 - MSC

 A MSC tem já disponível mais um Peugeot 405 representante da grandes maratonas do Dakar, mas desta vez e sob as cores da Pioneer e não da Camel,

 Nesta edição participaram dois Peugeot 405 e um 205, tendo conquistado a vitória a dupla Kankkunen/Piironen no único modelo 205 em presença.


 A MSC disponibiliza uma folha de decalques a acompanhar o modelo, em que se permite dessa forma a representação de um ou do outro modelo 405. Também o pneu suplente que era visto na capota nalgumas das etapas, é fornecido separadamente deixando ao critério do comprador a sua colocação.
 Mais um digno representante do leão francês nas areias africanas, agora também disponível para o mundo dos slot cars.

De Tomaso Pantera - Tour Auto 1973 - MSC


Numa produção da MSC / Scaleauto, o De Tomaso Pantera vai-nos chegar numa das mais simples e bonitas interpretações deste fantástico modelo.
Participante na prova Tour Auto de 1973, esta prova que decorria em território franês, recebeu a participação deste belo exemplar nas sóbrias cores preto e branco. De carroçaria simples e uma decoração que muito se usou na época e que se limitava á utilização da cor preto fosco tanto na parte dos capôt's frontal como posterior e que ajudava a cortar o reflexo do sol que tanto perturbava a condução (pelo menos naquela época pensava-se assim), a MSC traz-nos agora este belo exemplar do desporto automóvel mundial.

 O fabricante disponibilizou-nos já imagens do protótipo deste De Tomaso e parece-nos extraordináriamente bem representado.

Afinal, quem se recusará a ter um destes?

quinta-feira, 30 de outubro de 2014

Original Slot Cars - Uma iniciativa estranha

A Original Slot Cars vai fazer uma edição de 10 exemplares de chassis desenvolvidos e preparados pela "MR Racing Slot", que serão disponibilizados acompanhados com um certificado alusivo e com a respectiva numeração.
A seu desenvolvimento passará pela total revisão do conceito inicial. Assim, aposta-se no motor M1 já rodado e afinado. Será também equipado com novos cabos eléctricos capazes de melhor condutividade. Para o melhoramento da sua tracção, receberá poleas T2A com parafusos M2.5. Os eixos serão de máxima qualidade apostando-se na referência 60-62R, que proporciona menor fricção nos bronzes. Quanto às rodas, serão compostas por jantes PTS e pneus de perfil baixo e grip médio à frente e pneus com a referência RN0101, que proporcionam atrito ultragrip, atrás. As molas terão a referência T2 de dureza intermédia à frente e duras atrás. O patilhão será de Nylon natural, o que proporciona uma diminuição da fricção e melhora o seu deslizamento nas calhas, vindo também equipado com uma mola T2. Receberá palhetas especiais de 0.4 mm. A sua relação pinhão/cremalheira será de 9/27, sendo ambas de latão anti-fricção. O conjunto de transmissão recebe ainda um conjunto de stopper's de Nylon que se colocam no eixo traseiro entre as jantes e os bronzes, com a espessura de 0.4 mm. Todo o conjunto receberá ainda acessórios extra, tais como parafusos, motor, chaves....
Estranha-se no entanto o reduzido número destes chassis a serem editados, pois trata-se afinal de algo desenvolvido com fins competitivos e não de coleccionismo. Uma nova filosofia que se suspeita não acolher grandes adeptos, até pela real sensação de que só parará nas mãos de alguns eleitos....

 Enquanto isso, a versão "Gauloises" terá uma edição de 624 exemplares apenas, onde parte da edição será mais detalhada do que outra, permitindo-se assim, que se baixem custos. No entanto, só as versões mais detalhadas serão acompanhadas de certificado.
 Parece que esta complexidade de edição que este fabricante está a levar a efeito, poderá ter um sentido perverso relativamente ao pretendido, já que os seus preços são exagerados e arranja-se assim, mais uma forma de afastar potenciais seguidores interessados.....


Arrow Slot e o Saleen - Aí vem ele

É já a partir do dia 31 de Outubro que a Arrow Slot disporá nos circuitos comerciais o seu modelo Saleen em versão completamente montada e decorada de série. Será a primeira vez que este fabricante nos oferece assim este modelo, pois embora tenha sido o modelo de lançamento, só era até agora possível a sua aquisição, em kit.
 A decoração corresponde à versão vencedora da sua classe, na edição de Le Mans do ano de 2010.

 Depois do BMW V12 LMR, aqui temos mais um excelente exemplar que este fabricante nos faz chegar.





Parabéns ARROW SLOT.

quarta-feira, 29 de outubro de 2014

Do que estamos à espera - Slot.It - e para quando o 908?

A Slot.It tem em linha de "quase" produção, alguns modelos que esperam a hora certa para que cheguem ao consumidor final. O Porsche 911 GT1 EVO Nº25, participante em Le Mans no ano de 1998, é um desses casos. O vencedor dessa mesma edição foi justamente um destes modelos inscritos pela Porsche, mas o fabricante italiano já o fez chegar até nós. Agora, aguarda-se a chegada do seu irmão.


 Outro Lancia LC2, é outra das obras que se aguarda. Desta vez, o participante nos 1000 Km Fuji no ano de 1985. A original pintura da Martini destes modelos, foi combinada com vermelho e verde, o que lhe confere um aspecto algo estranho.

 O Lola-Aston Martin é que é uma criação recente e não foi ainda editado, encontrando-se ainda em fase de testes de desenvolvimento, o que retardará a sua chegada aos nossos campos de batalha.



Anunciado há já mais tempo, está o Nissan R89C. Para além destas imagens, pois mais é sabido e muito menos foi mostrado. No entanto, anuncia-se a sua chegada para os finais do corrente ano.


Mas um histórico dos Sport Protótipos e concorrente polivalente no Campeonato do Mundo de Marcas, rampas e até provas de estrada, como foi o caso do Targa Flório, é o 908/3 da Porsche. Será que a Slot.It não deita mão a esta oportunidade de recriar esta fantástica criação germânica com inúmeros êxitos desportivos? Versões para o reproduzir, não faltam e em termos competitivos as suas cotas proporcionar-lhe-ão com toda a certeza, um excelente exemplar no capítulo dos modelos clássicos deste fabricante.




segunda-feira, 27 de outubro de 2014

Slot Clube do Porto - Novas instalações

Nas novas instalações do Slot Clube do Porto, situada na Rua do Godim, 783, 4300-242 Porto, perto da igreja do Bonfim, encontra-se em fase de montagem um novo e portentoso traçado de velocidade, mas onde existe igualmente espaço para aqueles a quem mais apelativa se torna a modalidade dedicada aos modelos TT. Duas das vertentes a que os elementos deste clube muito acarinham e onde ao longo dos anos se têm mostrado muito fortes.
Para acompanhar o desenvolvimento das montagens a decorrer naquele espaço, clique no endereço que aqui deixamos.

https://www.youtube.com/watch?v=D5fUpnjcdGA#t=25

domingo, 26 de outubro de 2014

Original Slot Company - O próximo senhor que se segue


Previsto para chegar ao mercado em Fevereiro de 2015, está este belo e digno representante no campeonato Belga e sob as cores da "Belga Team". As alterações necessárias para se poder aprimorar as particularidades deste 205, são a razão pela qual haverá necessidade de esperar alguns meses. No fim, vai comnpensar a demora.

Campeonato Clássicos Protótipos - 2ª Prova

 A segunda jornada deste campeonato, prometia luta mais intensa entre os participantes, já que aumentava em número mas também em qualidade competitiva.
 Luís Azevedo surgia desta feita de Chaparral, o mesmo acontecendo com o pequeno David Fernandes. Paulo Mendes insistia no seu Ford GT40 e Ricardo Ferreira estreava-se em Mc'Laren M8D, enquanto José Pedro Marques apostava novamente no seu Chaparral, mas agora capaz de melhores performances.
 Dada a presença de um total de nove participantes, recorria-se ao método de corrida contínua, mas passando-se pela aposta em três mangas virtuais, o que baralha sempre um pouco o resultado de cada piloto relativamente à concorrência.
 Mas após o início da prova se ficou a perceber o fortíssimo ritmo imposto por Luís Azevedo, Augusto Amorim e José Pedro Marques, mas com Paulo Mendes e Rui Mota a mostrarem igualmente que era preciso contar com eles.
 Ricardo Ferreira que de pouco tempo havia disposto para o desenvolvimento da sua máquina, mostrava-se capaz de baralhar algumas contas. Enquanto isso, David Fernandes mostrava o quanto produtiva havia sido a troca do Ferrari 312PB pelo Chaparral e via-se um David Azevedo a cometer excesso de erros o que o viria a penalizar sériamente na classificação geral. César Amorim contudo e apesar de imprimir um belo andamento, prova que a sua falta de treinos não lhe permite ainda poder aspirar a uma classificação de topo.
 E à medida que a prova se ía desenrolando, mais Luís Azevedo garantia que constituía a mais séria hipótese de levar de vencida esta batalha. Quanto aos dois lugares mais abaixo, a incerteza era absoluta. O mesmo se poderia dizer relativamente às quarta e quinta posições, já que tanto Paulo Mendes como Rui Mota se esgrimiam com as armas possíveis.
E Luís Azevedo havia mesmo por levar de vencida a totalidade da concorrência deixando o segundo lugar a apenas duas voltas. No entanto, esta posição havia de ser definida pelo tempo mais rápido da prova, já que tanto Augusto Amorim como José Pedro Marques completavam a mesma com o mesmo número de voltas e os mesmos metros. A vantagem, essa, acabou por pender para Augusto Amorim que se viu assim posicionado no segundo lugar da classificação geral. O mesmo quase se repetia para a definição do quarto lugar, já que uma diferença de metros apenas, daria vantagem a Rui Mota frente a Paulo Mendes.A apenas duas voltas destes e na sexta posição, classificava-se o nosso petiz David Fernandes, que uma vez mais comprova a excelência das suas aptidões para esta modalidade. Embora a estrear um novo cavalo de batalha, mostrou que não se intimida perante a fortíssima concorrência contra a qual estoicamente se degladia. Ricardo Ferreira classificou-se imediatamente a seguir e a apenas uma volta deste, o que comprova que para a próxima jornada e com mais tempo para o desenvolvimento da sua nova máquina, consiga outro resultada que desta vez não esteve ao seu alcance. David Azevedo completa 152 voltas o que o deixa a duas voltas da sétima posição, mas com um ganho de três para César Amorim, que com um Chaparral a acusar algumas deficiências, fechou a tabela da classificação geral.
 Mais uma excelente jornada, onde imperou a incerteza e o elevadíssimo nível competitivo que a maioria destes participantes têm vindo a demonstrar ao longo dos vários campeonatos a que temos vindo a acompanhar neste clube.
O pódio das máquinas, onde se começa a perceber que os modelos Chaparral 2E e o Matra-Simca MS 670B, parecem estar acima da concorrência.

 No pódio dos pilotos, o regresso de Luís Azevedo ao degrau mais alto e o ressurgimento de José Pedro Marques igualmente aos lugares de liderança.
Excelente prova, o que dignifica a qualidade dos pilotos agregados ao GT Team Slot Clube e onde se mostra um generalizado nível competitivo de se lhe tirar o chapéu. Parabéns a todos.
Para aceder aos resultados do campeonato, clique aqui.