sábado, 3 de outubro de 2015

Novas motorizações Avant Slot


A Avant Slot tem mantido uma actividade em crescendo, depois da real quebra a que se assistiu. A sua parceria com a Flyslot pode ter também proporcionado o incremento de algum ar puro nesta marca o que fica provado pelos novos projectos dos camiões, por exemplo.
Mas também ao nível dos motores, irão surgir três novas referências, cujas características se parecem integrar com toda a justiça na categoria dos TT,
 Um novo motor capaz das 25.000 rpm a 12V e um surpreendente poder magnético de 6,5gr.

Os outros dois terão um poder magnético de 6,6gr. e atingem as 20.550 e 22.500 rpm a 12V, conceguindo 335 e 335 gramas por centímetro, de par.
Estarão eles pensados para as suas produções de pesos pesados. Estamos em crer que sim, que talvez seja o destino mais certo, das as suas características.


Campeonato GT Open - 2ª, 3ª e 4ª Provas

 Realizaram-se mais três provas deste campeonato dedicado a modelos da categoria GT. A segunda prova deste campeonato veria novamente Paulo Mendes a dominar os acontecimentos, no que parecia ser já uma incontestável supremacia do novo modelo da Black Arrow.
 E foram 3 os Ferrari deste fabricante que se fizeram novamente representar, sob a oposição de 2 Saleen, um Mosler, um Honda HSR e um BMW Z4.

 Muito embora Luís Azevedo tudo tivesse feito para se impôr a Paulo Mendes, a diferença de seis metros no final, fazia pender para este último, a vitória. Enquanto isso, Augusto Amorim impôr-se-ia com uma volta de diferença a David Fernandes e David Azevedo, estes últimos a definir a posição, igualmente pela diferença de metros. Mais para trás posicionar-se-íam, César Amorim, Rui Mota e Marco Silva a fechar a tabela de classificação.




Para a terceira prova, os habituais nomes em presença faziam prevêr mais uma animada noite de GT's, dada a experiência colectiva destes pilotos
 Mas seria novamente Paulo Mendes e o seu Ferrari a levar de vencida a demais concorrência, sendo que desta feita com uma diferença maior para o segundo classificado, Luís Azevedo e o seu Saleen, um modelo oriundo de um das edições de 24 Horas da Trofa, equipado com o obrigatória kit de luzes, o que penaliza o modelo em termos de peso.

 E David Fernandes acabaria por se impôr a Ausgusto Amorim, ocupando assim o lugar mais baixo do pódio. Do quinto ao oitavo lugares, ficaram respectivamente Rui Mota, César Amorim, Marco Silva e David Azevedo.


 Paulo Mendes pela terceira vez, a ocupar o degrau do meio.

A quarta prova ressentia-se das ausência de tanto de Luís Azevedo como de Marco Silva, o que levava à suspeita de que Paulo Mendes teria desta feita a vida muito mais facilitada rumo a um pleno de vitórias. E se a 1ª das mangas que integrava este piloto, Augusto Amorim e Rui Mota isso mesmo confirmou, a segunda das mangas que era composta pelos juvenis David Fernandes e César Amorim a ainda David Azevedo, trouxe-nos enormes surpresas.

 David Fernandes impôr-se-ia com uma volta de vantagem à surpresa chamada César Amrim, que por sua vez levaria a melhor sobre Paulo Mendes por questão de metros. Mas também David Azevedo se imporia aos restantes pilotos da 1ª manga, tendo ficado Augusto Amrim em quinto lugar e Rui Mota a fechar a tabela de classificação.
Apesar do decréscimo no registo de número máximo de voltas, esta acabaria por ser a mais disputada prova deste campeonato.
Paulo Mendes partirá para a próxima jornada já com o título no bolso, mas do que conhecemos dele, não deixará por créditos alheios a disputa pela primeira posição. Quanto às restantes posições, muito se encontra por definir.



Um pódio em que os mais jovens pilotos deste clube, assumiram as duas melhores posições absolutas.

Avant Slot . Continua a aposta nos camiões


A Avant Slot continua a sua aposta na linhagem de camiões e depois da aposta numa motorização só, ao invés das primeiras edições em que se apostava em dois motores, chegou a vez de se apostar num camião de três eixos, totalmente motrizes.
Para a primeira edição a escolha da versão recaíu novamente nas versões de apoio do Team Volkswagen e os seus Touareg. A decoração correspondente, será pois a da "Red Bull", aliás, exactamente igual à da versão de dois eixos já editada e já nossa conhecida.
E será sempre uma bela notícia, sobretudo numa altura em que se nota uma crescente aposta por parte de alguns clubes nas provas dedicadas à categoria dos Todo Terreno e onde os camiões começam a ter uma inusual procura.

Imagens do que será o chassis desta nova versão e que recorre a um berço de motor basculante, do tipo Fly Racing, com um apoio central à frente, com o efeito de rótula.
O mesmo princípio do berço de motor, aplica-se à versão de dois eixos., passando o chassis  a assumir um considerável aumento das suas dimensões, na nova versão de três eixos.