quarta-feira, 30 de novembro de 2011

Ainda as 24 Horas Slot da Trofa - Os modelos

As 24 Horas da Trofa para modelos de Slot, apoiam-se nos modelos do extinto Grupo C e do fabricante italiano Slot.It.
Encontram-se disponíveis uma quantidade razoável deste tipo de modelos, o que poderá levar as equipas a alguma complexidade na altura da opção. Mas tudo isto faz parte da prova ao mesmo tempo que define a capacidade que cada equipa tem, na hora das decisões complicadas.

Bom trabalho a todos.....

 Porsche 956LH (Lang Heck - Cauda Longa)

Porsche 956 KH (Kourt Heck - Cauda Curta)

Porsche 962 LH

Porsche 962 KH

Sauber C9

Sauber C9

Lancia LC2

 Jaguar XJR9

Jaguar XJR12

 Jaguar XJR12

 Mazda 787B

Toyota 88C

24 Horas Slotcar da Trofa 2011

É já este fim-de-semana que se realiza a esperada prova de resistência, levada a cabo pelo Clube Slotcar da Trofa.
Com uma realização a todos os níveis notável no ano transacto, é com natural expectativa que se realiza esta segunda edição de uma prova de 24 Horas.
Com uma lista de inscritos de 24 equipas, conta-se para além de 4 equipas espanholas, com uma quinta estrangeira oriunda de Itália.

Como aliciante extra, este Clube disponíbiliza este ano um link a ser publicado no dia da prova, onde os eventuais interessados em seguir a mesma à distância, o poderão fazer a partir de sua casa e com actualizações da classificação geral a cada 30 segundos, através da visualização do próprio software da gestão da própria corrida.

A ORGANIZAÇÃO OFERECERÁ TAMBÉM UM TROFÉU PARA A MELHOR DECORAÇÃO DE ENTRE TODOS OS VEÍCULOS QUE IRÃO EFECTUAR AS 24 HORAS TROFA 2011. A DECORAÇÃO MAIS VOTADA PELAS EQUIPAS TERÁ UM PRÉMIO EXCLUSIVO!! ESMEREM-SE ! BOA SORTE A TODOS!


As três pistas encontram-se montadas nas instalações da "Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários da Trofa", da qual aqui se disponibiliza a sua imagem, correspondente endereço e respectivas coordenadas geográficas.

ASSOCIAÇÃO HUMANITÁRIA BOMBEIROS VOLUNTÁRIOS DA TROFA
RUA DOM PEDRO V
4785 TROFA
41°20'29.47"N
8°33'25.86"W
                                                                                                                                                   
A organização teve ainda o cuidado de aconselhar alojamentos para quem o desejar, com imagem dos quartos e respectivos honorários.

                          HOTEL SANTHYAGO                             

R. das Industrias ,1717 -  S.Tiago de Bougado51 252 416 321
Email: geral@santhyago.com

Decimal Degrees (WGS84)
Latitude Longitude
41.31802 -8.574706
Degrees, Minutes & Seconds
Latitude Longitude
N41 19 04 W8 34 28
GPS
Latitude Longitude
N 41 19.081 W 8 34.482
Preço por Noite em quarto Single com pequeno almoço incluído : 25 € (mais que 1 noite preço de 22,5 € por noite)




Preço por Noite em quarto Duplo com pequeno almoço incluído :35 € (mais que 1 noite preço de 32,5 € por noite)


  Por tudo isto, não há razões para que não consiga         seguir em directo ou no conforto do seu sofá, mais uma prova recheada de aliciantes.                                           

                              Lista de Inscritos                                  

01
CS TROFA I
PORTUGAL/Trofa
02
CS TROFA II
PORTUGAL/Trofa
03
BANTUSLOT ASTURCANTABRO
ESPANHA
04
CRIC CRAC SPORT
ESPANHA (CAT)
05
DIMAXE VIGO
ESPANHA
06
BANTUSLOT ASTURCANTABRO II
ESPANHA
07
GT TEAM
PORTUGAL/Braga
08
SLOT ARRABIDA
PORTUGAL/Lisboa
09
SCM 1
PORTUGAL/Matosinhos
10
JUST FOR FUN
PORTUGAL/Porto
11
SLOT CLUBE ALBUFEIRA I
PORTUGAL/Albufeira
12
CAT RACING TEAM
PORTUGAL/Porto
13
SLOTSPOT
PORTUGAL/Aveiro
14
CS BRAGA
PORTUGAL/Braga
15
CALHA A TODOS… 1
PORTUGAL/Guimarães
16
CALHA A TODOS… 2
PORTUGAL/Guimarães
17
ABSOLUTE BEGINNERZ
PORTUGAL/Porto
18
RGP KAIZEN SLOT TEAM
PORTUGAL/Cascais
19
IDEIAS ARITMETICAS/ART
PORTUGAL/Braga
20
SLOT CLUBE PORTO
PORTUGAL/Porto
21
BRAGA GENTLEMEN DRIVERS
PORTUGAL/Braga
22
SLOT RF
PORTUGAL
23
MIX TEAM
PORTUGAL
24
GEN RACING TEAM
ITALIA

terça-feira, 29 de novembro de 2011

Considerandos....

 Custou, mas parece que finalmente os Radical da Scaleauto se começam a impor com a naturalidade que se lhe reconhece.
Desde sempre por mim indicado como um modelo absolutamente fora de série, parece no entanto ter custado aos participantes, a interiorização da sua supremacia  enquanto modelo da classe LMP.
 Finalmente, este LMP parece que não encontra rival nos confrontos bracarenses, onde os modelos da restante concorrência parecem absolutamente fulminados pelas suas performances.
 Contando com uma variedade de decorações já disponíveis, consegue-se ainda tirar partido de algumas edições que surgiram em Kit e que permitem a desejada por alguns, personalização das suas carroçarias.
 Agora levanto uma questão:
Em teste publicado neste Blog, demonstrou-se que ao nível dos Grupo C, os modelos da Slot.It poderão deparar-se com um cenário semelhante.
 O Mazda do fabricante canadiano Mr. Slot Car, enquanto modelo absolutamente de série, provou, apesar do seu excessivo peso, tratar-se de uma máquina mais rápida que o rival italiano.
 As condições poderiam até ser favoráveis, já que a pista era uma Carrera e os pneus sendo de série, poderiam ter um composto que melhor funcionasse neste tipo de pista. Mas a verdade é que ficou uma porta aberta e não se vê ainda ninguém a querer experimentá-la, tal como aconteceu com a edição da Scaleauto.
Será mais um modelo irresponsavelmente vetado ao insucesso, ou espera-se pelos acessórios que lhe potenciam as performances?

Top Slot - Mercedes-Benz 500K

 A Top Slot vai lançar esta autêntica preciosidade.
 Bonito e com uma qualidade crescente apresentada por este fabricante, torna-se sem dúvida numa verdadeira preciosidade para coleccionadores.
 Detalhado quanto baste, não parece apresentar erros de relevo.
 Visto de cima, mostra um ímpar esplendor.
 Mecânicamente tratar-se-á de um banal modelo de Slot, contudo, uma verdadeira pérola para os aficionados slotistas.

Delta Wing - O espantoso projecto não pára

 
 
Foi no circuito americano de Road Atlanta, que foi feita oficialmente a apresentação do mais louco projecto da actualidade, relacionado com o mundo automóvel de competição. Depois de se ter visto reprovado como chassis para a Formula Indy, este projecto do "Delta Wing" recolheu a simpatia da ACO, a organização promotora da lendária prova de resistência de Le Mans.
Embora não se tratando de um projecto de concenso geral, recebeu pelo menos a atenção da generalidade dos amantes dos automóveis, embora muito se tivesse duvidado da sua real potencialidade como modelo de alta competição, passando mais por um grande projecto publicitário. Este projecto de grande envergadura, viu envolvidas entidades como a Highcroft Racing, Don Panoz e Dan Gurney.
Desenvolvido desde a década de 90 por Ben Bowly, ex-designer chefe da Lola Cars, viu-se inicialmente projectado como um monolugar e apresenta actualmente as seguintes características:
 
Peso: 475 Kg
Altura: 1.03m
Distância entre eixos: 2.9m
Chassis: Compósito ultraleve
Arrasto aerodinâmico: CX 0.24
Pneus Frontais: 4.0/23.0 R15
Pneus Traseiros: 12.5/24.5 R15
Eixo Frontal: 0.6m
Eixo Traseiro: 1.7m
Distribuição de Peso: 27.5% - Frente / 72.5% - Trás
Travões: Disco e Pastilhas de Carbono

A formula para o possível êxito do conceito apresentado, está na aposta numa eficiência energética apoiada num baixo coeficiente de penetração, baixo peso e a potência disponibilizada pelo motor. A conjugação destes valores, rondará como sendo metade da apresentada pelos tradicionais e actuais modelos da classe LMP1. Espera-se que em Le Mans, este conceito consiga em termos de consumo, uma redução que se cifre abaixo dos carros a gasolina da classe raínha.
Para 2012, participará como convidado especial em Le Mans, o que não o certificará na classificação da prova e os seus promotores também não arriscam qualquer expectativa enquanto projecto válido.
Apesar de toda a pomposidade a que este projecto se está a ver envolvido, é certo que ainda não existe um motor definido para o catapultar para o asfalto das pistas de competição, o que poderá pôr em causa a afirmação de que projecto pode ser desenvolvido, independentemente do propulsor utilizado. O projecto inicial, envolverá um 4 cilindros em linha de 1600cc turbo-comprimido, capaz dos 300cv às 8000 rpm.
De chassis inicialmente previsto de construção da All American Racers de Dan Gurney, parece ter-se avançado antes pela aquisição dos AMR-One da Aston Martin, como ganho de tempo e testes necessários para a sua homologação.
Para a construção dos pneus especiais de 4" que este modelo receberá no eixo frontal, anunciou-se uma parceria extraordinária com a Michelin.
Entretanto, esperam-se os primeiros testes dinâmicos em pista, ainda no final deste ano.

 

Kellison MRRC

E enquanto não se realiza a aguardada chegada do Cheetah, a MRRC lança estes bonitos Kellison. Duas versões que se fazem marcar não só pelas decorações distintas, mas também por algumas diferenças ao nível do seu capôt dianteiro.
Modelo datado de 1959, parece ainda hoje possuidor de uma silhueta bem mais condizente com uma era mais moderna...






 Os catálogos.....
 1959 / 1960

 1962

 1963

 1964

 1964

 1966

 1966

 1968

 1969

 1970