segunda-feira, 31 de outubro de 2011

SCX - Novas referências

 Depois do lançamento do bonito Renault F1, a SCX faz-nos chegar o não menos interessante Lotus Renault.
 A retomada combinação cromática dos saudoso Lotus JPS, foi uma aposta acertada por parte da renascida Lotus.
 E no minimodelo, o belo efeito do modelo real, é igualmente cumprido.
 Visto de cima, mostra o quanto esbeltos são os F1 da actualidade e bem demonstra o quanto deve ser difícil a reprodução destes modelos da actualidade.
 A introdução dos motores da série RK por substituição da série RX, é uma realidade de muito duvidoso interesse..

O BMW M3 de última geração, é agora reproduzido na sua versão de Nurburgring em 2010.
 Esta versão agora trazida por este fabricante, teve como um dos pilotos nele integrado durante a edição das 24 horas de Nurburgring, o português Pedro Lamy.
 Tendo recebido uma nova decoração para esta edição, foi o modelo com que Pedro Lamy igualou o record de 5 vitórias nesta prova, anteriormente conseguido por  Marcel Tiemann e Timo Bernhard (este, conseguido apenas em 2011).



 
 Mas a alteração na decoração base, é suficiente para que sejam facilmente distinguidos.
 Quanto ao motor, regista-se a manutenção da série RX.

BMW M3 - Scaleauto

 A Scaleauto edita a versão de 2011 das 24 Horas de Le Mans, do já nosso conhecido BMW M3.
Tratando-se de um modelo à escala 1/24, terá certamente os seus seguidores.

Mr Slotcar - Novidades


O fabricante canadiano Mr Slotcar, depois da agradável surpresa do lançamento do Mazda 787B, faz finalmente chegar referências de novos produtos da sua linha de catálogo.
 A primeira surpresa é feita pela edição do saca-pinhões, de aparente facilidade de manuseio e da sua reduzida dimensão. O que parece é não funcionar para pôr os pinhões, o que seria uma real mais valia.
 O que parece estar também na forja, são os modelos já pensados para a competição, onde para além da exclusão da decoração e atribuição de várias cores às carroçarias, estamos em crer que repensaram também nas questões de peso. E para isso, é muito provável a fuga ao convencional interior, onde o conjunto do habitáculo e piloto somavam umas indesejáveis gramas. A solução talvez passe pela adopção do lexan no seu lugar.

Mecanicamente será onde surgem as melhores novidades.
Estes modelos, dotados originalmente de berço com motor de caixa pequena em posição inline, encontravam-se já preparados para receber novos berços para motor noutras posições.
Embora anunciados em simultâneo com a sua chegada aos mercados, só agora o fabricante nos faz chegar esses produtos.
E uma das opções anunciadas, dizia respeito à posição do motor paralelo ao eixo, isto é, em posição sidewinder. Já que a aposta do motor não se faz no de caixa pequena, isto só se torna possível pela introdução de um motor de caixa comprida mas de menores dimensões que o habitual e há já muito introduzido em modelos de série do fabricante inglês Scalextric/Superslot. Embora os modelos ingleses o tenham adoptado, este vem em posição inline e encaixado directamente no chassis. Agora, além do posição ser oposta, também vem num berço independente com as naturais vantagens que daí se poderão usufruir.


Mas o mais esperado mesmo era o berço para motor em posição anglewinder. E este faz também agora a sua estreia neste fabricante. Espera-se então que estes conjuntos possam trazer os modelos canadianos para o mundo da verdadeira competição, onde estou certo, os grandes rivais virão da parte dos modelos italianos da Slot.It.
 Em teste comparativo já aqui neste Blog mostrado, entre justamente este modelo mas de produção destes dois fabricantes, ficou demonstrado que em carros estritamente de série, foi surpreendente a vantagem deste carrito da Mr Slotcar. Como será depois de devidamente preparado este Mazda? A vantagem continuará a ser sua? A expectativa é naturalmente grande, mas será um teste adiado até podermos ter acesso a estes recentes produtos.

 A chegada do restante material para as afinações de relações, é também outra boa notícia. E boa novidade é verificarmos que a distinção do número de dentes nas cremalheiras não se faz através da aposta na variação de cores, mas sim pela gravação numérica em cada uma delas. É de facto muito mais prático, pois a variedade de fabricantes já existentes que optaram por essa solução, torna bastante complicado decorar a correspondência número/cor. Assim, torna-se uma solução muito mais racional. E a cor dourada é específica para um diâmetro de 14.5 mm e para pinhões de 7.5 mm.
Em cima cremalheiras específicas para berços com motor em posição anglewinder e em baixo inline.
A aposta das cores serve para diferenciar os diâmetros das cremalheiras. E assim, enquanto as douradas são de 14.5 mm, as pretas são maiores e correspondem a um diâmetro de 15.5 mm para pinhões de 6.5 mm. Tanto uma como outra medidas, acabam por ser específicas para os modelos deste fabricante, já que mais nenhum optou por estes diâmetros, o que os incapatibiliza com os restantes modelos existentes no mercado.

Boas notícias .......

sábado, 29 de outubro de 2011

Resistência - 3Horas Porsche 911 / Chevrolet Corvette - NSR

Foi este sábado último, dia 29, que se realizou mais uma resistência de 3Horas, desta feita para os modelos Porsche 911/997 e Chevrolet Corvette C6R do fabricante italiano NSR.
Embora integrada no Campeonato Regional de Braga de resistências e de se tratar de uma organização conjunta entre o GT Team Slot Cars e o Clube Slot de Braga, a adesão de participantes foi reduzida.

Com apenas 3 equipas inscritas, os Gentleman Drivers (Hugo Figueiredo/Pedro Correia/Carlos Alvi), os Os Fininhos (António Maia / Luís Azevedo) e o GT Team / ART Slot Cars (Augusto Amorim/Rui Mota/Paulo Mendes), encontravam-se reunidas as condições mínimas para a sua realização.
Rui Mota fez a qualificação pelo GT Team / ART Slot Cars, tendo registado o terceiro e último tempo.

Luís Azevedo pelos Os Fininhos, tirou partido do excelente Corvette e arrebatou o melhor registo da qualificação.

Hugo Figueiredo com o seu Porsche consegue também um bom registo o que lhe vale a segunda posição para a partida.

Os modelos na grelha de partida e os pilotos que deram início à contenda foram, Carlos Alvim (Gentleman Drivers), Luís Azevedo (Os Fininhos) e Augusto Amorim (GT Team / ART Slot Cars).

E ao fim da primeira calha, Luís Azevedo prova a excelente preparação do seu modelo, com o melhor registo até então. A uma diferença entre si de duas voltas, encontravam-se as outras duas equipas, com vantagem para os Gentleman Drivers.
Na segunda calha a confirmação, já que Os Fininhos continuam a escalada para a vitória. Mais atrás, os Gentleman Drivers conseguem também alguma vantagem, beneficiando das dificuldades que o GT Team / ART Slot Cars começou a sentir num Corvette a denotar algumas falhas de preparação.
A terceira calha regista algum equilíbrio entre as três equipas, deixando tudo na mesma, embora tenha havido alguma recuperação por parte dos Gentleman Drivers sobre os comandantes da prova.
Na quarta calha, os Gentleman Drivers têm um desempenho menos conseguido e são os homens do GT Team / ART Slot Cars que tiram partido e pela primeira vez conseguem chegar à segunda posição. Os Fininhos uma vez mais ganham terreno sobre as duas restantes equipas.


A quinta calha regista o primeiro percalço à equipa comandante. Um parafuso do berço do motor que se desapertou, obrigou-os a uma breve passagem pelas boxes e acabou por pregar o primeiro susto aos Os Fininhos, parecendo o sintoma deixado em pista a entender que tivesse sido um pneu a descolar da jante. Felizmente tratou-se de um problema de muito mais fácil resolução.
Entretanto, o GT Team / ART Slot Cars ganha 10 voltas aos Gentleman Drivers, mantendo-se a classificação inalterada.
A sexta e última calha foi madrasta para os comandantes. O problema surgido na calha anterior repete-se, mas desta vez o modelo teve mesmo que ser aberto, já que o ponto de aperto do parafuso se havia mesmo solto. Este facto provoca a reviravolta na tabela de classificação, pois quem disto tira partido para ascender à primeira posição, é o GT Team / ART Slot Cars. Contudo, a perda de terreno por parte de Os Fininhos, não foi suficiente para que os Gentleman Driver ascendessem à segunda posição.
A tabela com a totalidade dos registos desta prova de resistência.
Os modelos no final da prova, onde os Corvette se impuseram ao bonito Porsche 911/997 apresentado por Hugo Figueiredo.
No final, a fotografia da praxe. Da esquerda para a direita, Os fininhos (António Maia e Luís Azevedo), o GT Team /ART Slot Cars (Rui Mota/Augusto Amorim/ Paulo Mendes) e os Gentleman DRivers (Hugo Figueiredo/Pedro Correia/Carlos Alvim).

Imagens - GT Team / ART Slot Cars

Os modelos da equipa portuguesa GT Team ART Slot Cars que alinharão em Igualada no próximo fim-de-semana, começam a tomar forma na sua totalidade.

 Algumas imagens foram feitas, para mostrar parte dos modelos que farão parte desta equipa. Podem observar-se os Porsche da NSR, os Ford GT40 da Slot.It e um Mercedes-Benz da Scaleauto.
 Os vários ângulos, permitem uma percepção realista de como os carros se encontram decorados e uma visualização do conjunto.
 Embora cada modelo se apresente como detentor de uma decoração única, o princípio da decoração permanece unânime.
 E em cada um, constam identificações que os identificam com o acontecimento em que irão participar.
 A imagem do conjunto dos modelos, oferece-nos um quadro de rara beleza.
 Como se pode facilmente verificar, em cada modelo o esquema da pintura diferencia-se, o que faz com que cada um seja verdadeiramente único.