quinta-feira, 21 de abril de 2011

As relíquias da Citoën

 De produção SCX, duas peças que dignificam a passagem da Citroën pelo mundo automóvel mundial.
E também agora, pelo mundo dos Slot.
Se o modelo DS se associa ao polo tecnológico pela evolução que representou durante longos anos, o 2CV mostrou-se como um verdadeiro combatente de baixo custo, capaz de todas as barreiras vencer.
 E no caso do Slot, este pequeno, alto e desajeitado 2CV, oferece-nos a agradabilidade de um poderoso tracção às 4 rodas, onde o conceito utilizado para cumprir a sua tarefa, está baseada nos conhecimentos aplicados pelo fabricante na sua série TT.
 Muita força e um centro de gravidade elevado, posso garantir que dificulta em muito os dotes de condução de qualquer um.
Muito cuidado nas curvas, é uma necessidade, mas ao mesmo tempo surpreende pela grande facilidade na transposição de saltos, para o qual muito colabora o trabalho do patilhão basculante.
 O pequeno braço onde na extremidade se fixa o patilhão é uma das mais valias do modelo, que conta ainda com o benefício da basculação tanto do eixo da frente como do de trás, apesar da ausência de suspensões.

O motor, o RX-11.1, é de nova concepção e acaba por ser uma das agradáveis surpresa, pela potência que consegue entregar às rodas. Rápido em aceleração, não permite no entanto grandes velocidades.
Bem vindo 2Cavalinhos......

F1 nas Escolas - F1 in Schools

 Em cima, ao centro da imagem surge o primeiro dos modelos por esta equipa desenvolvido, surgindo já as respectivas evoluções para a competição que se apróxima na cidade de Famalicão.


Estava eu dedicado ao meu Hobby, quando surpreendentemente sou confrontado com uma desconhecida realidade.
Para outro fim, encontravam-se três jovens rapazotes, que em mente transportavam outras interessantes loucuras e desafios.
Confrontados, foram transmitindo o envolvimento que abraçaram de cariz regional, com proporções que os podem levar até desafios de índole mundial. E as ambições pareceram-me mesmo muitas, dada a determinação demonstrada.

Afinal trata-se de um desafio que a partir das escolas, os extrapola para inovadores projectos que abraçam directamente motivos dinâmicos e aerodinâmicos. De nome "F1 nas Escolas" ou "F1 in Schools" quando levado ao limite das nossas fronteiras e num projecto denominado "Pense Indústria", promovido pela RECET (Associação dos Centros Tecnológicos de Portugal) é um projecto de interacção de meios humanos dispostos a batalhar com a finalidade de se conseguir percorrer no menor espaço de tempo, um percurso em linha recta, com um modelo fabricado em madeira de balsa num bloco só e movido com um mini propulsor de CO2 situado à retaguarda.
Passando por várias etapas, os 3 primeiros classificados das finais regionais apuram-se para uma final nacional, de onde sairá para uma final mundial, a melhor representante.
De entre as matérias apuradas, avaliam-se a Engenharia, a Inovação e a Melhor Identidade.
Trata-se afinal, do principal projecto desenvolvido em Portugal, na mobilização dos jovens para uma sensibilização nas áreas da engenharia, tecnologia, empreendedorismo e inovação.


Revisto o modelo em design e aerodinâmica estes jovens surgem movidos de naturais ambições.
Mas o nosso cruzamento aconteceu, justamente por não só se tentar a diminuição da resistência ao ar, mas também porque outros factores tomam importância preponderante na luta contra o tempo. E assim, pesquisavam a adopção de eixo e micro-rolamentos, justamente o que no nosso mundo se vai utilizando. Daí a coincidência, pois não perdi o ensejo para lhes poder proporcionar a maior entrega de conhecimentos que lhes podesse ser útil para o fim desejado, pois parece-me do maior reconhecimento, o louvável projecto a que estes jovens se dedicam.


Aqui fica também um pequeno resumo dos membros da equipa e as suas principais funções dentro do projecto:

Pedro Ferreira - Resources Manager
O marketing é também uma das mais fortes apostas de qualquer equipa inserida neste projecto, e o director de recursos da nossa equipa ficou encarregue de planear financeiramente este projecto, mas também de ser a cara da equipa nos meios de comunicação.


João Melo - Manufacturing Engeneer
Em conjunto com Marvin Tortas, João Melo irá ser o responsável por toda a concepç~
ao final do carro (lixagem, pintura e acabamentos).



Luís Fernandes - Team Manager
Desde o início do projecto que a equipa tem sido orientada pelo director que delineou com o máximo cuidado todos os passos que toda a equipa deveria seguir, de modo a obter o máximo rendimento com vista aos melhores resultados.

Marvin Tortas - Manufacturing Engeneer
O carro, a parte mais importante do projecto está a cargo do engenheiro de produção cuja tarefa é preparar o carro da melhor forma, estando ao seu critério o tipo de tintas, lixas e tipo de pintura a ser utilizada.



Ricardo Costa - Design Engeneer
O objectivo desta competição é a criação de carro rápido e capaz duma boa aerodinâmica e engenharia. Ricardo Costa foi o elemento escolhido para o efeito, devido aos conhecimentos efectivos de software a utilizar e também pelos vários conhecimentos acumulados de engenharia e física que possui.
Foi-lhe também atribuída a missão de piloto da equipa pois é piloto de Karting, o que lhe deu to traquejo necessário para lidar com as reais pressões exigidas numa corrida (Knock-out).


Tiago Sousa - Graphic Designer
Com vastos conhecimentos de informática, Tiago Sousa ficou com a tarefa de criar toda a identidade visual da equipa, de modo a proporcionar a melhor impressão estética da equipa.O carro, uma das parters mais importantes deste projecto, está a cargo do engenheiro de produção cuja tarefa é preparar o carro da melhor forma, estando ao seu critério as tintas, as lixas e o tipo de pintura a ser utilizada neste projecto.


A equipa Light-Year é uma fusão da equipa GroundForce com a equipa 86 Overweels da época de 2010.
O nome Light-Year foi escolhido durante uma aula de Física e Química enquanto abordavam distâncias no espaço. Abordada a matéria, surgia a expressão "ano-luz", aproveitada desde logo por aqueles elementos por se enquadrar exactamente no conceito procurado com este projecto.
O slogan "A Light-Year ahead of you" pretende mostrar que por mais que os outros carros sejam rápidos, "a nossa equipa irá estar sempre um ano-luz à sua frente!", ironizam estes elementos ....


 Esta simpática equipa gostaria de contar com a vossa presença e apoio, no espaço circundante da Casa das Artes em Famalicão no dia 2 de Maio.

Qualquer apoio monetário seria também bem recebido, pois tratam-se sempre de projectos que envolvem alguns custos dificilmente cobertos pelos próprios.

terça-feira, 19 de abril de 2011

Experiência notável ....

 Notável desenvolvimento.
Lorenzo Fallini, um tetraplégico pôde já dar-se ao gozo de desfrutar dos prazeres do Slot.
Isto porque, o engenheiro de Maurizio Ferrari desenvolveu um sistema adaptado para a boca, que transmite ao punho as respectivas entregas de corrente eléctrica. Esta experiência positiva, resultou em pleno.
Integrando o Team Terzo Tempo con Lorenzo, esta experiência permitiu a este inafortunado partilhar os comandos do Porsche 917 na NSR com o próprio Maurizio Ferrari e também com o próprio proprietário da NSR, tendo cumprido 2 turnos de 45 minutos duma prova de 24h, onde evoluíu muito ao longo da mesma e vindo a conseguir a 20ª posição final de entre as 32 equipas presentes.
Sem dúvida, uma experiência de louvar......

Scaleauto

A Scaleauto editará dentro em breve os seus novos berços de motor, capazes de receber vários formatos de motor, com a possibilidade ainda de os posicionar com algumas regulações de alturas e até fazer variar a altura do eixo relativamente ao conjunto carroçaria/chassis.

Não está também excluída a possibilidade de montagem de suspensões neste mesmo berço.




Interessante novidade que deve estar para breve.

segunda-feira, 18 de abril de 2011

Maquetas de se lhe tirar o chapéu


Mirage GR8 - Avant Slot



O Mirage GR8 da Avant Slot chegou ao mercado.
O modelo agora editado foi inscrito pela equipa americana Grand Touring Cars Inc. e foi levado à segunda posição final das 24 Horas de Le Mans de 1976 pela dupla de pilotos franceses "Jean-Louis Lafosse / François Migault", com menos 11 voltas que o vencedor e mais uma do que o terceiro classificado.
Pelo que nos é dado observar, parece estar-mos perante uma réplica bem conseguida que utiliza um chassis desenvolvido de acordo com os critérios deste fabricante e que tão bons resultados tem dado em pista.

Utilizando o chassis com conceito básico desenvolvido para os seus modelos LMP1 mas agora equipado com berço capaz de integrar motor anglewinder, não nos restarão dúvidas quanto à competitividade deste modelo.
Á frente, o conjunto que sugura as rodas é composto por semi-eixos, o que nos deixa expectantes quanto ao resultado que daqui se possa usufruir, mas partindo do princípio que constituirá de todo uma vantagem, começamos prosaicamente a elevar a fasquia das suas possíveis performances.
Entretanto na lista de futuras edições, constam outras versões entre as quais duas dotadas de uma grande tomada de ar.

sexta-feira, 15 de abril de 2011

TT no Slot & Go

Não resisti em editar este Vídeo.
A pista pertence ao Zé Pedro da Slot & Go, mas o gatilhador que ainda se consegue ver por uma nesga,  sou eu!!
A convite do Zé Pedro, tive oportunidade de matar saudades com os modelos de TT, pois não perdi o ensejo de corresponder ao convite por ele endereçado de ali me deslocar justamente para esse fim. E ainda bem, pois além destas voltas, pude ainda desfrutar de uma visita a uma exposição particular de modelos estáticos. Exposição particular e multi-temática, baseia-se por fundamentalismo em modelos de origem italiana. Entre os inúmeros documentos históricos, muitas imagens autografadas por nomes do desporto automóvel mundial, conseguidos por alguém que conseguiu sentar-se ao lado de Henri Toivonen.

quinta-feira, 14 de abril de 2011

SCX, Fiat e Monte Carlo

 Embora com alguns erros e através duma rasteira, a SCX lá nos fez chegar o interessante Fiat 131 Abarth que através da dupla constituída por W. Rohrl - C. Geistdorfer levaram de vencida a edição de 1980 do Rali de Monte Carlo.
 Apenas disponível nos circuitos completos, este modelo jamais será comercializado avulso. Daí a rasteira, pois doutro modo torna-se difícil chegar-lhe.
De excelente aspecto, poderemos dizer que estamos perante um modelo cuja decoração está excelente e as sua linhas também bem conseguidas.
 Porém, apesar disso, alguns erros são perceptíveis, como a falta do conjunto de dois faróis, dada a totalidade dos oito existentes na realidade e a reprodução contemplar apenas seis.
As jantes serão o pior dos erros pois nunca este modelo usou este tipo de jantes, mas este é um mal que se mantém em todas as versões já editadas e muito provavelmente se manterá em futuras reproduções.
Quanto à ausência dos pequenos piscas redondos na extremidade dos guarda-lama, será um pormenor bem insignificante.
 Também os originais faróis existentes e encastrados na grelha, deveriam ser de dois tamanhos, sendo os extremos mais pequenos. A miniatura incorpora os quatro de igual tamanho, o que foge à realidade.
 No interior, os pilotos deveriam também usar capacetes integrais na cor branca e não os abertos na cor azul. Enquanto isso no exterior, surge um retrovisor do lado direito do carro, inexistente na realidade.
 Mas sem dúvida alguma, pormenores que facilmente nos escaparão, perdendo até afinal a sua real importância, sobretudo quando constatada a dificuldade na sua aquisição.
 Uma traseira bem cuidada com um aspecto altamente dignificante do modelo que representa.
 A tampografia está também muito boa, conforme se pode observar.

 A motorização RX-42B é uma grata surpresa.
 Para os adeptos das luzes, uma desilusão, pois vem desprovido do sistema que habitualmente equipa os modelos deste fabricante.
Mais um histórico que não pode faltar nas boas colecções......

MSC - Ford RS200

 Da MSC, aí está.
O RS200 na sua versão oficial da participação do Rali da Suécia.
Não faltam interessados......