Novidades Slot.It que estão para vir.

Da parte da Slot.It, parece que 2021 continuará ao ritmo habitual que este fabricante já há muito nos habituou.

E para tal, depois das novidades absolutas já anteriormente anunciadas, iremos poder contar com modelos já conhecidos, mas com novas decorações. Serão os casos de mais um Lola B12/80 e de um Ford GT40. Já no caso do Porsche 962C LH, trata-se do terceiro modelo oficial com que a marca atacou a edição de 1988 em Le Mans e depois de editados já os dois outros modelos oficiais com os dorsais 17 e 19 por parte deste fabricante.

Parece este fabricante não se estar a sentir intimidado com a desencorajante conjuntura mundial.

Sideways, o segundo Celica

A segunda versão editada pela Racer/Sideways do seu recente Toyota Celica LB Turbo, representa a última versão que existiu deste modelo e que havia militado durante dois anos no campeonato alemão de Grupo 5 pelas mãos dos pilotos Rolf Stommelen e Harald Ertl, num desenvolvimento levado a cabo pela Schnitzler. A versão que agora irá ser editada, corresponde já há versão adquirida pela Trust Team e que foi tripulado por T. Kaneumi no campeonato japonês em 1982.

Novidades SRC para 2021/2023

A Slot Racing Company reúne um agradável lote de modelos que constituirão novidades absolutas no seu catálogo e encontram-se previstos para nos chegar entre 2021 e 2023. Uma delas prende-se com o já há muito anunciado BMW 2800CS / 3000CS, cujo protótipo foi já visto a ser testado e ao que parece, com comportamento interessante. A versão "Arte Car" decorada pelo artista plástico Alexander Calder, será uma das interessantes propostas baseado nesta série bávara.

E se no campo dos modelos LMP é já uma inegável realidade a chegada do Toyota TS50, na forja parece encontrar-se já um dos verdadeiros ícones dessa categoria, o Porsche 919 Hybrid. E com estas iniciativas, parece estar a retirar algum do protagonismo que a slot.It tem vindo a cimentar, com a agravante de se tratarem de reproduções extremamente cuidadas, minuciosas e apoiadas em moldes de excelente qualidade e tampografias absolutamente irrepreensíveis, coisas em que a rival italiana tem andado a falhar redondamente. Faltará depois, avaliar a dinâmica destes modelos, comparativamente com as máquinas do fabricante transalpino.

E se no mundo dos ralis nos tem vindo já a oferecer reproduções de categórica qualidade e interesse, que melhor poderíamos esperar agora, se não o extraordinário Audi Sport Quattro? De facto uma escolha muito acertada, visto tratar-se de um verdadeiro campeão do mundo dos ralis, onde ficaram gravadas nas nossas memórias, estas brutais máquinas.

Mas em lista estão ainda tanto o Citroën Xsara como o Mitsubishi. No entanto, não deveremos criar grandes expectativas quanto ao tempo de chegada de cada uma destas bombas, por sabermos que este fabricante não produz nada encima do joelho, optando antes por cuidados extremos que se traduzem em tempos de espera que se vão arrastando. Mas temos por isso a certeza, de que quando nos chegarem, chegam sem erros a apontar.

Temos pois uma lista deveras recheada de interesse, mas que nos obriga a alguma paciência, se alguma das que nos toca o coração, estiver nesta lista.

TROFÉU GENTIL BANDIDO 🏆

TROFÉU GENTIL BANDIDO

São enormes as expectativas geradas pelo Campeonato de Clássicos há escala 1/24 que muito recentemente foi alvo de notícia neste mesmo blog, numa iniciativa promovida e levada a cabo por Rui Noronha.

O espírito que este promotor terá conseguido introduzir entre os fãs, tem arrastado desde os mais ambiciosos lutadores pelas vitórias, até aos mais nostálgicos praticantes que terão vivido o espírito do automobilismo nacional da década de 70 do passado século, ao ponto de se sentirem motivados para o regresso à modalidade, nalguns casos, praticantes desligados há décadas.

Instituído por regulamento e pelo próprio promotor a existência de um Concurso de Elegância, ver-se-ia o mesmo e depois de conversada a situação, obrigado a entregar a responsabilidade desse prémio ao fabricante JENS SCALE RACING, a quem competirá a entrega no final ao vencedor do mesmo e na forma de um belo chassis da sua origem.

Mas Rui Noronha no seu habitual altruísmo, resolveu apimentar um pouco mais os aliciantes que este campeonato nos tem vindo a oferecer. E assim, irá atribuir o Troféu Gentil Bandido, ainda que não extensivo à totalidade dos participantes, mas antes a ser dirigido em exclusividade aos participantes que tenham optado pela utilização dos chassis BANDIDO K20, o que afinal terá estado na génese desta iniciativa. 

Também a atribuição deste troféu não se prenderá a nenhum dos habituais conceitos, nem de vitória nem de beleza, mas sim a partir de votação de entre os próprios pilotos, do que vierem a considerar como o mais representativo "Gentleman Racing", ou como Rui Noronha lhe chama, "o Bandido mais gentil" de entre todos os vinte utilizadores daqueles chassis.

E assim sendo, aqui fica a lista dos felizes e privilegiados pilotos que beneficiarão de mais esta iniciativa.

Bandido K20 #01 - Rui Noronha Sousa

Bandido K20 #02 - Fernando Coelho

Bandido K20 #03 - Miguel Angelo Antunes

Bandido K20 #04 - Mário Sousa

Bandido K20 #05 - Mário Sousa

Bandido K20 #06 - Rui Teixeira

Bandido K20 #07 - Jorge Alves

Bandido K20 #08 - Sanchez Sanchez LF

Bandido K20 #09 - Domingos Vinagreiro

Bandido K20 #10 - André Ferreira

Bandido K20 #11 - José Mário Sousa

Bandido K20 #12 - Carlos Afonso

Bandido K20 #13 - Carlos Afonso

Bandido K20 #14 - Nuno Godinho

Bandido K20 #15 - Eugénio Veiga

Bandido K20 #16 - Jorge Valente Albuquerque

Bandido K20 #17 - Pedro Sousa

Bandido K20 #18 - Luis da Silva Teixeira

Bandido K20 #19 - Rui Mota

Bandido K20 #20 - Luis Filipe Morais 

E se era já difícil resistir a esta iniciativa, o que poderemos acrescentar perante tão poderosos aliciantes?

Novidades Slot.It / Policar

O início do ano de 2021 traz-nos da parte dos fabricantes Slot.It e Policar, o anúncio de modelos que vêem completar gamas de alguns modelos que não nos são já estranhos.

E assim, da parte da Slot.It iremos assistir à chegada de mais um Nissan Skyline, de um Toyota 86C e de mais um Alfa Romeo 155 V6 Ti, sendo estes três, os modelos que irão receber novas decorações anunciadas por este fabricante 

Para o primeiro, veremos chegar a versão vencedora da prova australiana de Bathurst em 1992, para o Toyota chegará a versão dos 1000 Km de Fuji em 1986 e para o Alfa Romeo, uma belíssima decoração "Martini" sobre fundo vermelho e correspondendo à prova de Mugello pelas maos do piloto italiano Gabriele Tarquini.

Já da parte da Policar, iremos ser presenteados com a chegada de um dos mais bonitos Marcha 701 que terão existido. Trata-se da versão sulafricana e participante justamente do Grande Prêmio da África do Sul no ano de 1971, tripulado pelo piloto John Love, com a sua chegada prevista ao mercado, para finais de Fevereiro do corrente ano.

Também foi anunciada a segunda versão do interessante Ferrari 312 B2 e que se distingue da versão de lançamento, pela adopção de duas rampas nas extremidades dos aerofólios frontais .

Portanto, para além das novidades absolutas já anunciadas neste Blog, Slot.It e Policar recheiam os seus catálogos com mais algumas versões muito bem vindas.
 

Campeonato Clássicos 1/24 - Um campeonato inédito

Numa hercúlea iniciativa levada a cabo por Rui Noronha, um apaixonado amante do mundo dos slot car há muitos anos, resolveria levar à prática uma ideia que há muito lhe fervilhava nas veias.

O projecto consistia no fabrico de chassis e carroçarias por sua conta, mas tendo sempre por base modelos que tivessem militado em provas nacionais, incluindo as acontecidas em território ultramarino, anteriores a 1974, territórios esses de onde tinham nascido belíssimos teams que marcariam o panorama do desporto motorizado nacional, sobretudo de Angola.

Posta a ideia em pratica, o seu fabrico passaria a chamar-se "Bandido", mas limitado apenas o projecto ao fabrico e desenvolvimento do conjunto mecânico, passando a ser de variada origem e de material diverso, que abrange o plástico, a resina ou mesmo a fibra, as carroçarias.

E por trás deste homem encontra-se também uma invejável estrutura, já que se é da sua total responsabilidade a parte operacional de desenvolvimento e montagem dos chassis, as carroçarias obrigam para que se proceda a uma cuidada reprodução dos modelos escolhidos por cada participante e uma vez que não se repetem versões dos modelos existentes, a um estudo prévio das suas côres e decorações, bem como a encomenda das mesmas e sua posterior preparação para pintura e decoração.

Findas as duas tarefas, existe a necessidade de trabalhar os apoios entre carroçaria e chassis, de forma a que os seus chassis universais se adaptem a cada caso. Depois torna-se obrigatório o posterior teste dinâmico, de forma a poder-se proceder nas devidas condições à entrega a cada um dos felizes proprietários participantes das máquinas por que cada um terá optado, para tomar o seu lugar no que se espera venha a assumir-se como um campeonato com contornos verdadeiramente inéditos.

Mas o promotor desta iniciativa e depois do entusiasmo que terá gerado entre os praticantes, onde se conta já com a manifestação de interesse de cerca de setenta entusiastas, abriu mão de alguns aspectos previamente definidos, acabando por admitir a participação de chassis de outros fabricantes, incluindo fabrico próprio, desde que obedecendo a parâmetros obrigatórios.

O palco e centro nevrálgico para que esta iniciativa se desenrole e que poderá mesmo vir a tornar-se de índole internacional com a participação de elementos oriundos da Bélgica, encontra-se centralizado nas instalações do Guimarães Slot Clube, na cidade de Guimarães, sendo a sua pista de carácter permanente e de fabrico Carrera, a arena perfeita para que se esgrimam depois, outros argumentos.

Mas a ideia expandiu-se e fabricantes como Niemas, Jens, Parke, de Wachter, Ortmann, Brau, Andrey e Basas, são alguns nomes que poderemos já enumerar e que mostraram enorme interesse nesta iniciativa e forma de mostrar e fazer valer os argumentos dos seus produtos.

Já da parte dos pilotos, muitos terão sido acordados pelo interesse do ressurgimento de tão carismáticas máquinas, focando na sua mira o prazer do deleite, que se sobrepõe à disputa pelos lugares de classificação. Não deixará com isso de estar presente o aspecto competitivo, outro dos aspectos privilegiado por outro grupo de pilotos, que pautarão a sua presença pelo melhor registo competitivo possível.

São já várias as máquinas vistas a ser testadas, para nosso perfeito  deleite, mas que infelizmente toda a situação pandémica mundial tem vindo sistematicamente a condicionar e a adiar para data indeterminada, o início de tão louvável iniciatica. No entanto, é ao rubro e de forma impaciente que muitos dos entusiasmados pilotos aguardam a chegada do dia "D".

Aguardemos então pelo dia certo, para que se reúnam as condições para que o tiro de partida possa ser dado.

Toyota TS050 LMP1 - Slot Racing Company

A Slot Racing Company, disponibilizou já imagens da primeira unidade montada na fábrica, do seu futuro modelo LMP e que representa o seu lançamento nesta categoria.

Ainda que tivesse merecido ajustes da parte de alguns elementos que compõem a sua carroçaria, começa já a percebe-se o elevado nivel que nos irá este fabricante apresentar. 

Aliás, à imagem das suas anteriores edições, também este nos irá deixar maravilhados. Relativamente ao conjunto mecânico, esse parece estar já refinado e absolutamente brilhante. Se virá combater as produções Slot.It, é que é a questão, mas a ambição parece estar lá toda...
 

Porsche 917/10 - a primeira novidade da NSR para 2021

A NSR mostrou já imagens da sua próxima criação, ainda que não em formato definitivo, de um verdadeiro ícone do Campeonato Can-Am, o Porsche 917/10. Programado para chegar ao mercado em Fevereiro, sendo inicialmente quatro as côres disponibilizadas, encontrando-se programadas para Abril a chegada de versões que representam réplicas de modelos que terão existido.

Apesar de algumas correcções relativamente aos primeiros protótipos deste modelo anteriormente mostrado, outros pormenores persistem errados como por exemplo, a parte lateral inferior, que deveria apresentar-se de forma mais arredondada na zona mais inferior, como se poderá observar através da imagem que abaixo se mostra, duma produção Fly. Apresenta-se também demasiado compacto, o que para isso terá contribuído a redução da dimensão do cockpit. Retrovisores pequenos e de aste curta, são outro dos aspectos a apontar.

Também a cava da roda frontal surge demasiado apertada, ficando um reduzido espaço entre a roda e o painel lateral. 

Mas o aspecto geral surge convincente e capaz de enganar os olhos menos especializados. Mais importante será perceber se terá havido algum acréscimo qualitativo relativamente à dinâmica de que será capaz de nos oferecer. Sabendo-se que o prometedor Porsche 908/3 não terá conseguido contrapôr argumentos com as mais eficazes máquinas da actualidade, fica a curiosidade em perceber, se estará aqui algum acréscimo nesse sentido, o que, pela arquitectura do próprio modelo, nos deixa muito a desconfiar.

Contráriamente a todas as versões reproduzidas conhecidas, a criação NSR incorpora na própria carroçaria a ventoinha de arrefecimento do motor, o que acaba por reduzir ao número de acessórios que complementam o conjunto.

Para Abril chegarão então as primeiras reproduções de versões verdadeiras, que trarão de novo, apenas isso.

A imagem inferior mostra uma enorme incorrecção desta carroçaria. O limite do capôt traseiro não deveria acabar directamente na cava da roda, pois existe ainda um pouco de carroçaria, conforme se poderá facilmente constactar por comparação com outro modelo da Fly que mais abaixo se mostra.

O interior da carroçaria mostra-se reduzida ao menor número de acessórios, o que contribuirá para a redução geral do peso do modelo.

Mas o seu peso total indicado pelo fabricante é de 70g, o que não se mostra muito favorável às suas pretensões, já que o seu antecessor, o Porsche 908/3 regista como valôr do mesmo parãmetro, 67,8g. Mas apresentando a concorrência modelos com registo de 59,1 gr, no caso do Lola T70 Spyder da Thunder Slot,    como poderemos encarar os 70g deste novo Porsche?

Como restantes valores e cotas temos 17,5g para a carroçaria, apresenta um comprimento de 130,5 mm, 64,5 mm de largura e 30 mm de altura, a contar com o aileron. Do eixo traseiro ao patilhão, o registo marca 99 mm. 

O conceito mecânico é o básico deste fabricante para os modelos clássicos e em que se apoia já o Porsche 908/3, não surgindo neste caso qualquer novidade.

O berço é já dos novos, recebendo um motor de 21.500 rpm (21.900 na verdade), admitindo os novos bronzes de encaixe lateral e não de pressão, com a possibilidade de fixar o motor à bancada através de parafuso e permite no seu aperto ao chassis que se montem suspensões, apesar do modelo de série não o admitir, devido há opção dos cones onde se procede ao aperto dos dois órgãos.

Para o eixo frontal existe a possibilidade de regulação em altura do mesmo, algo já comum à grande maioria dos modelos actuais.