Porsche 917/10 - a primeira novidade da NSR para 2021

A NSR mostrou já imagens da sua próxima criação, ainda que não em formato definitivo, de um verdadeiro ícone do Campeonato Can-Am, o Porsche 917/10. Programado para chegar ao mercado em Fevereiro, sendo inicialmente quatro as côres disponibilizadas, encontrando-se programadas para Abril a chegada de versões que representam réplicas de modelos que terão existido.

Apesar de algumas correcções relativamente aos primeiros protótipos deste modelo anteriormente mostrado, outros pormenores persistem errados como por exemplo, a parte lateral inferior, que deveria apresentar-se de forma mais arredondada na zona mais inferior, como se poderá observar através da imagem que abaixo se mostra, duma produção Fly. Apresenta-se também demasiado compacto, o que para isso terá contribuído a redução da dimensão do cockpit. Retrovisores pequenos e de aste curta, são outro dos aspectos a apontar.

Também a cava da roda frontal surge demasiado apertada, ficando um reduzido espaço entre a roda e o painel lateral. 

Mas o aspecto geral surge convincente e capaz de enganar os olhos menos especializados. Mais importante será perceber se terá havido algum acréscimo qualitativo relativamente à dinâmica de que será capaz de nos oferecer. Sabendo-se que o prometedor Porsche 908/3 não terá conseguido contrapôr argumentos com as mais eficazes máquinas da actualidade, fica a curiosidade em perceber, se estará aqui algum acréscimo nesse sentido, o que, pela arquitectura do próprio modelo, nos deixa muito a desconfiar.

Contráriamente a todas as versões reproduzidas conhecidas, a criação NSR incorpora na própria carroçaria a ventoinha de arrefecimento do motor, o que acaba por reduzir ao número de acessórios que complementam o conjunto.

Para Abril chegarão então as primeiras reproduções de versões verdadeiras, que trarão de novo, apenas isso.

A imagem inferior mostra uma enorme incorrecção desta carroçaria. O limite do capôt traseiro não deveria acabar directamente na cava da roda, pois existe ainda um pouco de carroçaria, conforme se poderá facilmente constactar por comparação com outro modelo da Fly que mais abaixo se mostra.

O interior da carroçaria mostra-se reduzida ao menor número de acessórios, o que contribuirá para a redução geral do peso do modelo.

Mas o seu peso total indicado pelo fabricante é de 70g, o que não se mostra muito favorável às suas pretensões, já que o seu antecessor, o Porsche 908/3 regista como valôr do mesmo parãmetro, 67,8g. Mas apresentando a concorrência modelos com registo de 59,1 gr, no caso do Lola T70 Spyder da Thunder Slot,    como poderemos encarar os 70g deste novo Porsche?

Como restantes valores e cotas temos 17,5g para a carroçaria, apresenta um comprimento de 130,5 mm, 64,5 mm de largura e 30 mm de altura, a contar com o aileron. Do eixo traseiro ao patilhão, o registo marca 99 mm. 

O conceito mecânico é o básico deste fabricante para os modelos clássicos e em que se apoia já o Porsche 908/3, não surgindo neste caso qualquer novidade.

O berço é já dos novos, recebendo um motor de 21.500 rpm (21.900 na verdade), admitindo os novos bronzes de encaixe lateral e não de pressão, com a possibilidade de fixar o motor à bancada através de parafuso e permite no seu aperto ao chassis que se montem suspensões, apesar do modelo de série não o admitir, devido há opção dos cones onde se procede ao aperto dos dois órgãos.

Para o eixo frontal existe a possibilidade de regulação em altura do mesmo, algo já comum à grande maioria dos modelos actuais.