segunda-feira, 31 de dezembro de 2012

Black Arrow - Esclarecimentos

O nosso artigo sobre o modelo da "Black Arrow" foi lido em Espanha pelos representantes da marca e mereceu prontamente da sua parte alguns esclarecimentos.
 Assim, esclarecem o seguinte:
A falta dos nomes dos pilotos bem como das placas de identificação da prova "Le Mans", devem-se exclusivamente a questões de licenciamento, para os quais não se encontravam autorizados.
Quanto à falta de brilho, justificam que aconteceu de facto em alguns modelos, mas que será uma questão mais cuidada em futuras produções.
Relativamente aos pesos do modelo, poderá este ser melhorado, se se optar pelo Kit de lexan já editado e que reduzirá para cerca de 15 gr o peso total da carroçaria.
Aqui fica mais uma prova de como estes homens da Black Arrow estão atentos e sabem trabalhar com a maior das seriedades.

Obrigado uma vez mais.

Bom ano 2013 .....

 .... são os votos do Blog "Slot outra dimensão".

















domingo, 30 de dezembro de 2012

Porsche 907 K - Slot Racing Company



Ainda não conseguimos ver a primeira versão do 907 L e já a Slot Racing Company nos surpreende com a edição da versão cauda curta do mesmo Porsche.

 De extraordinária aparência, representa a participação no Targa Flório em 1969.

 A qualidade dos pormenores parece continuar a ser uma garantia deste fabricante e podem ver-se as buzinas suplementares montadas especificamente para aquelas participações, encontrando-se perfeitamente representadas, ainda que esta versão possa não as ter tido. A cor azul também deveria ter sido um pouco mais escura.
 A traseira encontra-se soberba, podendo ver-se bem retratado o característico escape destes modelos e uns stop's de altíssima qualidade.

A qualidade dos sticker's publicitários são outro dos aspectos dignos de registo.

MSC - Subaru Edição Limitada



 


 A MSC acaba de editar o Subaru vencedor do Rali de Monte Carlo, em 1997.
 De edição limitada a 1000 exemplares, vem dentro de uma embalagem de cartão alusiva à edição especial que constitui, sendo acompanhado por uma folha de decalques com os característicos "555".

 A sua mecânica é a já conhecido chassis Evo-2 e o motor, o Thunder-2.

Resistência de Fim do Ano - 3 Horas

 Realizou-se este sábado último, a resistência de fim-de-ano levada a cabo em organização conjunta entre o GT Team e o Clube Slot de Braga.
Com a presença de apenas três equipas e um rgisto de oito pilotos, o regulamento impunha que os modelos ou fossem da Scaleauto ou da Arrow Slot. Esperava-se pois a presença do novo Honda HSV, mas os testes indicaram que ainda não se encontram ao melhor nível, razão pela qual a escolha recaiu no Sallen por parte da equipa do GT Team e da equipa mista GT Team/Clube Slot de Braga e no Pagani Zonda, por parte do Clube Slot de Braga.
 A qualificação ditou que Bruno Martins e o seu Sallen obtivesse o melhor registo, seguido do Pagani Zonda do Clube Slot de Braga/Smoke Off. A fechar a tabela, o segundo Sallen da equipa mista.
 Iniciada a prova, embora Eduardo Carvalho se tenha posicionado de imediato no comando, cedo se começou a debater com um pneu descolado no seu Pagani. Tirava  disso partido Rui Mota que com um andamento fortíssimo e a beneficiar de um extraordinário Sallen a funcionar como um relógio suiço, venceria a manga e deixava a sua equipa no comando até ao final da prova.
 E enquanto o Pagani se degrada progressivamente, era a equipa GT Team/Clube Slot de Braga que impunha um ritmo capaz de ombrear com os comandantes da prova. Não foram mais além, pela falta de experiência do David, que mesmo apesar da sua falta de maturidade no seio do Slot, conseguiu desempenhos surpreendentes. Mas tanto António Maia como Augusto Amorim, deixavam os comandantes arrasados, pela combatividade e andamento que impunham.
 No final, 24 voltas marcavam a diferença entre 1º e 2º, o que demonstra o elevado andamento imposto pela equipa GT GTeam. Não tivesse o Pagani Zonda do Clube Slot de Braga / Smoke Off denotado tantas deficiências e poderíamos ter assistido a outro desfecho.
 O melhor registo ficou pertença de Rui Mota com o brilhante tempo de 7.170 segundos, o que demonstra a verdadeira eficácia destes modelos da Arrow Slot.

 O pódio dos modelos, onde o vencedor se encontra assinado pelo próprio Albert Atienza, o proprietário da Arrow Slot.

O pódio dos pilotos. Da esquerda para a direita. Augusto Amorim, António Maia e David (2º Classificado - GT Team/Clube Slot Braga), Bruno Martins e Rui Mota (1º Classificado - GT Team) e Paulo Mendes, Emídio Peixoto e Eduardo Carvalho (3º Classificado - Clube Slot Braga/Smoke Off).

Melhor? É impossível - Black Arrow


O ano de 2007, permitiu à formação oficial da Aston Martin e através do seu modelo DBR9 inscrito na categoria GT1, a obtenção da 5ª posição da classificação geral e 1º da sua classe nas 24 Horas de Le Mans, através da tripla de pilotos "David Brabaham/Darren Turner/Rickard Rydell", com mais uma volta do que o modelo adversário, o Chevrolet Corvette C6R com a formação "Johnny O'Connell/Jan Magnussen/Ron Fellows.
Trata-se de um Aston Martin com algumas particularidades relativamente a outras versões, sobressaindo por exemplo o menor número de janelas de arejamento que normalmente o capôt-motor destes modelos apresenta. Assim, a parte mais frontal surge demasiado lisa. Os seus retrovisores exteriores serão outro dos pontos a marcar alguma distinção relativamente aos seus irmãos de outras gerações.



E o minimodelo da Black Arrow?
Onde poderemos encontrar defeitos?
Na verdade eles também existem, mas só depois de miradas várias imagens do modelo real, vamos conseguindo decifrar algumas incongruências que diga-se, quase não existem. Poderemos referir por exemplo, a inexistência dos nomes dos pilotos que deveriam figurar na capota, entre a parte branca do tejadilho e a faixa amarela esverdeada que contorna as janelas laterais. A cor poderá merecer também uma chamada de atenção, pois no meu ver, deveria ser mais brilhante um pouco. Talvez o pormenor mais grave, se prenda com a existência de uma tomada de ar sobre o guarda-lama traseiro esquerdo e que no modelo surge apenas pintado de preto. Esse pormenor assim representado é verdade se atendermos ao lado direito, mas no esquerdo deveria ser mesmo uma entrada de ar com relevo e não apenas pintura.

 Modelo altamente detalhado, onde os ganchos de reboque ou a grelha traseira interposta entre os defletores inferiores e a carroçaria, não faltam.


Quanto ao resto, tudo na perfeição, retrovisores, pilares do aileron, faróis duplos e amarelos, ganchos de reboque, grelha traseira entre a carroçaria e os deflectores aerodinâmicos inferiores, cor das jantes, sticker's publicitários, tampografia, enfim, tudo na maior das perfeições e correcções. Referir ainda que tanto os retrovisores como as antenas, são feitas em material altamente flexível, o que diminuirá substancialmente a possibilidade de rotura destes órgãos.
Referir que toda esta qualidade se apresenta sob o maior dos requintes, algo que verdadeiramente já não se usa. Embalado numa caixa de cartão de alta qualidade e perfeitamente entalado entre esponjas, vem ainda munido de um conjunto de duas chaves específicas para se poder desmontar a carroçaria e numa pequena caixa de formato rectangular em acrílico transparente, um conjunto de 6 molas também perfeitamente acomodadas entre esponja, cujas cores branca, verde, amarela, azul e vermelho, representam distintas durezas das mesmas, encontrando-se tudo lacrado com selos de "Official Product".

 O seu peso total regista as 79g, um valor muito próximo dos mais recentes modelos vocacionados inteiramente para a competição. Será um bom indício de referência para o posicionar entre as melhores máquinas da actualidade.

 Com 21,1g de peso da carroçaria, situa-se 0,5g acima do peso do recentemente chegado ao mercado, o Honda HSV do fabricante Scaleauto. Constitui outra grande referência este registo, pois será nas carroçarias que a desvantagem dos pesos mais contará.

 Os rasgos existentes no chassis contarão para o ganho de flexibilidade do conjunto, aliado à opção de molas no berço, tanto à frente como atrás.

 O patilhão foge também às criações habituais, entrando os fios por cima, sendo o seu aperto feito através de parafusos pela parte da frente.
São contemplados também nos pilares de apoio do eixo da frente, os parafusos allen capazes de regular a altura do eixo do carro.
 A engrenagem de formato cónico tanto no pinhão como na cremalheira, permitem um ataque perfeito e suave.

 O berço trás de série molas brancas à frente e verdes atrás.

 Pormenor inovador, é a inclusão de um pilar de menor diâmetro junto dos pilares de aperto da carroçaria ao chassis, pois servirá para a introdução de parafusos allen que limitarão a basculação deste conjunto. Isto acontece em todos os pilares.
No entanto este trabalho poderá estar de algum modo comprometido, pois carroçaria e chassis parecem-me lateralmente demasiado justos. Assim, a basculação não me parece muito possível, a menos que dediquemos algum trabalho de modo a conseguir-se alguma folga entre ambos.

 Igualmente à frente, surgem os pilares duplos para afinação da respectiva basculação.

 Os parafusos métricos necessitam de chave apropriada, mas que se faz acompanhar do modelo.


 As jantes são de baixo peso, sendo plásticas à frente e de alumínio atrás.

E quando comparado com os Aston Martin já editados, como é?
Colocámo-lo entre um modelo da SCX (esquerda) e um da Superslot (direita) e a diferença é substancial. Se nos lembrar-mos que a carroçaria da SCX montada num chassis HRS da Slot.It, dava um carro de competição por excelência, será caso para elevarmos as expectativas relativamente ao desempenho dinâmico deste Black Arrow, já que a sua redução de altura aliada a conceitos mecânicos que parecem bem concebidos, poder-no-hão trazer algumas surpresas positivas.

 É significativa a diferença de alturas entre o agora chegado e os já existentes modelos.
 Mais largo, mais baixo e muito mais desenvolvido que os seus irmãos, este Aston Martin DBR9 deverá ser mesmo, uma verdadeira máquina de competição.

Ao que parece, nada foi deixado ao acaso e poderemos estar perante um novo caso de sucesso, numa fase tão crítica da economia mundial e sobretudo europeia. Mas louve-se o facto, de toda esta tecnologia e fabrico ser totalmente "Made In Spain". Estamos perante um modelo onde não se fazem notar as emendas dos moldes, coisa inédita, e ainda um muito pouco usual nas últimas criações, que é o casamento perfeito entre as medidas das rodas e as cavas da carroçaria. Batem absolutamente certo as rodas com o formato das cavas. Afinal, ao que parece, pode apresentar-se qualidade e preço sem se recorrer às produções chinesas, o que merecerá um louvor da nossa parte, a este fabricante.
Mas no final, uma pergunta se impõe: Será que tanta qualidade e requinte, virá de futuro a ser mantida?
Obrigado Black Arrow por esta lufada de inovações.

Este artigo foi possível, pela cedência do modelo que se encontra na colecção particular de Paulo Mendes. Os nossos maiores agradecimentos.