Black Arrow - Acessórios

A Black Arrow apresentou um conjunto de acessórios para o seu Aston Martin DBR9, cuja vantagem se encontra na sua potencialidade de deformação. Material flexivel e capaz de absorver os mais fortes impactos, garantirão assim maior durabilidade do modelo.

Aston ou Capri?

 A seu tempo, este Blog promoveu uma espécie de desafio aos leitores, onde se solicitava de entre uma variedade considerável de modelos que se propunham, que fosse o leitor a considerar qual o melhor modelo editado no ano de 2012. E de entre todos, houve dois que mereceram o destaque dos poucos afoitos que se atreveram a dar a sua meritória opinião. E foram o Aston Martin da Black Arrow e o Ford Capri da Sideways, que colheram a "maioria" das opiniões.

 Aqui estão ambos, um já com provas dinâmicas dadas e o outro, com aptidões ainda por demonstrar.

 Do Ford contamos já com duas decorações também. Do Aston esperam-se mais, sobretudos as duas restantes versões da mesma participação em Le Mans.

Black Arrow - Multiplas afinações e alguns cuidados

Volto de novo à carga, com o assunto Aston Martin / Black Arrow.

Tem sido o modelo de última geração e ao que parece o último modelo a chegar-nos no ano último, que a todos nos tem encantado. Não só pela sua inegável encantadora estética, mas também pelo seu surpreendente desempenho, assim que se retire da sua também suigéneris embalagem.

Mas algumas chamadas de atenção deverão ser feitas a quem os adquira, porque em duas unidades já testadas, a desagradável surpresa veio da cremalheira.

O modelo que tive oportunidade de ver rolar na pista do GT Team, deixou-nos a todos, absolutamente surpresos. Desprovido de série do habitual íman de que todos os fabricantes já não dispensam, este será mesmo, apenas retirá-lo da caixa e pousar na pista. Devo referir que de série tráz o eixo anterior completamente solto ao nível da sua basculação vertical, o que levaria a supor algum menos agradável rolar em pista. Mas assim não aconteceu, provando estar dotado de uma frente extraordináriamente segura, padecendo apenas a traseira de alguma falta de aderência, apesar da rapidez com que cumpria o seu desempenho.

Note-se que todo o equipamento deste modelo é de origem exclusivamente Black Arrow. Não vemos portanto, qualquer órgão de outra origem que não a sua, incluindo os próprios pneus. E assim sendo, até nesse particular nos deixou surpreso, pois sem qualquer tipo de tratamento prévio, nem tão pouco qualquer rodagem anterior, até que a traseira nem se portava nada mal.

Mas a brincadeira teve que ser abruptamente interrompida, quando se começou a ouvir um estranho e invulgar até àquele momento, barulho. Parado o modelo e analisado o problema, constatou-se que foi a cremalheira que a começara a ceder e houve que suspender de imediato o prazer que até ali havia permitido que se desfrutasse.

 Este órgão deste fabricante, é composto por um conjunto de três peças. Refira-se que houve o cuidado da parte do fabricante, de registar de forma bem visível na parte branca, o número de dentes que as compôem.

 Existe então a alma, a parte roxa, a cremalheira própriamente dita, a parte branca e um separador que funciona como anilha de pressão, em metal. Para a fixação do conjunto, recorre-se ao uso de três parafusos. O que se passou então, foi o desaperto dos parafusos deste conjunto, o que deixou que se perdesse o ajuste entre a cremalheira e o pinhão.
Aconselha-se pois a todos quantos venham a possuir uma destas máquinas, à rectificação do aperto que é feito de série, antes de os votar ao mundo para o qual foram concebidos. Assim evitará uma degradação prematura e desnecessária deste órgão.

 Quanto ao chassi, este é composto por um acessório só,onde se acoplará o berço do motor. Deste berço farão parte o motor e o respectivo eixo posterior. A fixação entre estes dois órgãos é feita através de parafusos que se fixam a porcas de formato especial, já que são estas que farão o aconchego das molas. Estas funcionarão como suspensão directamente no chassis.

 Engenhoso está o complemento com que o fabricante dotou este berço. Trata-se de um parafuso allen junto de cada mola e que nos permitirá regular a limitação do curso destas, independentemente da sua dureza. Através do exterior do modelo, será possível a sua regulação, de acordo com o critério de cada um.

 Entre o chassis e a porca funcionará então a mola, tal como a imagem de baixo documenta.

O novo conceito deste chassis que contempla rasgos longitudinais, associado ainda à aplicação de suspensões, proporcionam um modelo de extrema agradabilidade, mas sobretudo, grande eficácia.

A chamada de atenção em artigo anterior relativamente ao excesso de ajuste entre carroçaria e chassis e que dificultava a basculação entre eles, não aconteceu na terceira unidade já chegada a Braga. E o que se constacta, é um perfeito trabalho entre estes dois órgãos, ajudados ainda pela presença de parafusos métricos e parafusos allen e que em artigo anterior foi referenciado, como limitador de basculação entre carroçaria e chassis.

Depois de parecer estarmos perante o modelo perfeito, o que se poderá esperar de um destes brinquedos, quando tudo estiver a trabalhar na perfeição?

Black Arrow - Esclarecimentos

O nosso artigo sobre o modelo da "Black Arrow" foi lido em Espanha pelos representantes da marca e mereceu prontamente da sua parte alguns esclarecimentos.

 Assim, esclarecem o seguinte:
A falta dos nomes dos pilotos bem como das placas de identificação da prova "Le Mans", devem-se exclusivamente a questões de licenciamento, para os quais não se encontravam autorizados.
Quanto à falta de brilho, justificam que aconteceu de facto em alguns modelos, mas que será uma questão mais cuidada em futuras produções.
Relativamente aos pesos do modelo, poderá este ser melhorado, se se optar pelo Kit de lexan já editado e que reduzirá para cerca de 15 gr o peso total da carroçaria.

Aqui fica mais uma prova de como estes homens da Black Arrow estão atentos e sabem trabalhar com a maior das seriedades.

Obrigado uma vez mais.

Aston Martin DBR9 - Black Arrow

 Para quando a sua chegada??

Black Arrow - Aston Martin DBR9

 Black Arrow é a marca que se segue. Num fenómeno mundial, centrado sobretudo em Espanha e Itália, na última década temos assistido ao nascimento de inúmeras marcas de fabricantes de modelos de Slot. Entretanto, alguns mais industrializados mas menos competitivos vão cedendo, enquanto na maioria das vezes, os mais artesanais vão permitindo manter-se numa guerra cada vez mais discutida e onde a diferença vai acabando por ser a verdadeira chave da sobrevivência.

 O agora anunciado, ainda não chegou ao mercado com o muito prometedor Aston Martin DBR9, mas vai convencendo pela amostragem que vai disponibilizando.

 Foi agora a vez do fornecimento do modelo num protótipo quase saído do fim de linha de um desenvolvimento que normalmente demora muitos meses. E o que nos é posto à vista, define um modelo de soberbas linhas, fieis e proporcionadas. Exceptua-se o pormenor do conjunto jante/pneu e que invariavelmente nos fabricantes que se definem como virados para a alta competição, falha redondamente nas suas dimensões.

 Mas será talvez no campo da dinâmica que este fabricante nos possa verdadeiramente surpreender, já que no seu desenvolvimento foram usados para termo de comparação, modelos de ponta da categoria Grupo C. E se a base foi mesmo a dos conhecidos modelos da Slot.It, só poderemos esperar deste Aston Martin, performances de outro mundo. Isto porque, o fabricante italiano de modelos do Grupo C já os dotou de capacidades dinâmicas verdadeiramente arrepiantes.

 O chassis mostrado aparenta uma espécie de chassis duplo onde um deles funciona como berço do motor, ou até triplo, onde existirá um chassis mestre onde apoiam depois um segundo que se prolonga até ao apoio do patilhão e o terceiro funcionará então, como berço do motor. Estaremos cá, para depois analisarmos ao pormenor, toda a ciência que este fabricante nos trará.

O conjunto será depois equipado com um potente motor "Apache" que elevará certamente o nível geral do Slot, uma vez que a concorrência não irá querer perder terreno.

 Inovações serão ainda o tipo de cremalheira e pinhão de formato cónico. Não sabemos ainda as verdadeiras vantagens, mas talvez proporcionem uma redução de atrito através de um casamente mais eficaz entre estes dois órgãos. Por seu lado, o apoio do eixo nos bronzes que se encontram incorporados no berço e ao estilo da Slot.It, encontram-se bastante mais próximos do que é usual. Talvez a sua proximidade proporcione uma maior flexibilidade de todo o conjunto, mas só testes muito concretos poderão aferir as verdadeiras vantagens ou defeitos destas inovações.

 A carroçaria, tal como já foi escrito, mostra-nos pormenores de grande qualidade.

 Pena tratar-se de um modelo já ultrapassado e amplamente explorado por outros fabricantes. Diga-se, que tanto a SCX como a Superslot nos trouxeram belas reproduções deste mesmo modelo britânico. Pena não termos visto a opção recair no mais recente Aston Martin Vantage GT3, que teria o dom de ser mais compacto e inovador nas pistas de Slot. Mas pelo menos fica-nos a esperança de podermos vir a ver ser reproduzido, mais um modelo do nosso inigualável Pedro Lamy.

Mas versões para a sua reprodução não faltarão e aí, este fabricante não falhou. Agora é esperar pelo final do verão, para podermos aceder a mais esta peça de competição e podermos dizer verdadeiramente de nossa justiça, o que consideraremos desta nova máquina que está para chegar.

Black Arrow, uma nova marca

 Black Arrow, é mais uma marca que em tempos de grande recessão, faz questão de chegar ao mercado do mundo do Slot, tentando também ela, a sua sorte.
E à semelhança da também recente Arrow cujo modelo de estreia foi igualmente um GT em desuso, também a Black Arrow nos fará chegar um modelo que fez história mas que já não se vê, o Aston Martin DBR9.

 O nicho escolhido, é também ele e à mesma semelhança da Arrow, o mundo da competição pura. Ainda que o Aston Martin nos pareça de longe uma melhor opção relativamente ao Saleen, parecia-nos mais propositada a opção em modelos mais recentes e que ainda militam nos actuais campeonatos. de modelos GT.

A carroçaria mostrada parece muito boa, ainda que nesse particular tivéssemos já assistido a óptimas reproduções, tais como as da SCX e da Superslot.
Será portanto no conceito mecânico, que este DBR9 fará diferença. Dotado de materiais e conceitos de acordo com o mundo da competição actual, ficará por saber-se das suas verdadeiras potencialidades, assim que invada o mercado.

O seu chassis será de tecnologia "In-Flex".

O seu pinhão de dentes cónicos, é anunciado como sendo de reduzida fricção.

O motor recebe a designação de "Apache" e é capaz das 28.500 rpm a 12V.

Pneus traseiros de elevada tracção.

Já os da frente, anunciam-se como sendo de reduzido atrito.

Os cabos ultra-flexíveis e em silicone, encontram-se livres de oxigénio.

Os bronzes serão à imagem dos da Slot.It e da SCX, de formato esférico.

O eixo frontal, permitirá regulação em altura.

Ao que parece, as apostas deste fabricante são um pouco mais ambiciosas do que as anunciadas e apresentadas pela concorrente Arrow. Esperemos que se saiam de acordo com as expectativas criadas nos praticantes, já que a sua recem chegada e que será sua rival, a Arrow, arrancou muito muito mal, denotando falhas de gravíssimo entendimento para quem se preparava já para receber um "ready to run", ao mais alto nível. Afinal, acabamos por receber um modelo carregado de defeitos e com muito trabalho pela frente, para quem quiser dispor deles, em ponto de rebuçado.

Esperemos que as pegadas a seguir pela nova Black Arrow, se afastem categoricamente daquele verdadeiro Flop.