sexta-feira, 26 de agosto de 2016

O que a Slot.It anuncia.

A Slot.It anuncia a edição da versão de 1973 do Matra 670 B. Foi nesse ano que também esta marca levou de vencida a concorrência em Le Mans, o que acontecia pela segunda vez na história desta marca, depois de em 1972 através da sua versão cauda curta, ter inscrito o seu nome nos anais da clássica francesa.
E depois de nos ter feito chegar já a versão de 1974 (nas duas imagens que abaixo se mostram), eis que nos permite um seguimento histórico louvável. E entre estas duas versões, as maiores diferenças situam-se sobre a frente que foi substancialmente redesenhada, mas também a parte envolvente do cockpit que sofreu um novo desenho, vindo a receber na versão de 1973 uma extensa cobertura branca que os caracterizava.




O recente Alfa Romeo 155 V6 TI vê também anunciado uma nova e inesperada versão. Embora anunciada já e acreditamos chegue primeiro, a versão da "Jägermeister" poderá deixar de ser prioridade, se assim a Slot.It o entender.
O Porsche 962 IMSA vê também anunciada uma nova versão, uma das que participou na edição de  Daytona no ano de 1988. Muito bonito este 962 sob as côres da "Miller", será sem dúvida uma mais valia no já imenso lote de Porsche's 956/962 que este fabricante nos tem vindo a oferecer.
O Porsche 962 IMSA vê também anunciada uma nova versão. Muito bonito, 

quinta-feira, 18 de agosto de 2016

Adolfo Noriega em recuperação

Felizmente, esta imagem vale mais do que mil palavras. A boa disposição estampada por Adolfo Noriega Celis, é o melhor que poderíamos ouvir.
Agora, juízo e rápidas melhoras.

quarta-feira, 17 de agosto de 2016

Alfa Romeo 155 V6 Ti - Slot.It - A revelação de 2016

 Neste Blog, escreveu-se já sobre a preparação deste Alfa Romeo do fabricante Slot.It e do quanto nos tem acabado por surpreender.
 E depois da fase de pesquisa da sua evolução, em que se chegou a uma quase fórmula final, no seu estágio de desenvolvimento faltava só experimentar uma nova motorização e testar o funcionamento de suspensões. No entanto, a sua evolução levou-nos a um modelo que surpreende verdadeiramente pelo facto de se ter tornado extremamente seguro, o que nos terá levado a esquecer definitivamente o uso de suspensões, pois cremos tratar-se de um preciosismo desnecessário, dotar este belo e seguro Alfa desse acessório.
 Mas na sua fase de testes finais com o modelo dotado com o seu motor de origem, um motor verdadeiramente fraco e que inicialmente nos convencera ser suficiente para um carro tão estreito e alto, rápidamente nos levou a repensar em como de facto nos enganara-mos. Extremamente colado à pista, forçáva-nos à exigência de pelo menos testar este Alfa, com uma nova alma.
Mas antes disso, havia que fazer um teste levando a máquina, o modelo e a própria condução ao limite. E assim se fez e como meta estava a quase intransponível barreira de se conseguir chegar, tal como se encontrava o mini-modelo, ao segundo 11. Após um tremendo "forcing" e depois de muitas voltas na sua tentativa, acabaria por pintar um dificílimo 11,98". Mas a certeza que ficava, é que tal como se encontrava em termos de evolução, os tempos em média se cifravam nos 12,20" e 12,30". Baixar destes tempos, era mesmo muito complicado, embora possível. Depois, sim, houve que deitar mãos-à-obra e tentar melhorar esta verdadeira máquina, à sua escala é claro, à escala de um DTM dos anos 90.
O fraco motor de 20.000rpm deu lugar ao mais antigo mas mais potente de cabeça laranja do mesmo fabricante e com a referência MS06, pois encontra-se dotado com o pinhão de 9 dentes, do lado da cabeça do motor.
De imediato se notou um Alfa vitaminado, mas houve necessidade de se recorrer a nova escolha de relação, tendo esta passado exclusivamente pela escolha de uma cremalheira adequado para casar com o pinhão de origem. E depois de algumas trocas, tornou-se perceptível que a melhor opção para a pista permanente existente no GT Team Slot Clube, recaía numa cremalheira de 24 dentes e de côr verde. Simplesmente brutal, é como poderemos classificar o resultado.

 Rápidamente percebemos que se tornara fácil rodar entre o segundo 11,80" e 11,90". A segurança não ficou beliscada e acabaria por se tornar menos cansativa a sua condução, pois deixou de haver necessidade de esmagar o andamento, pois ficou com um rolar muito menos agarrado e muito mais fluído. Até que lá surgia o 11,80" redondo, mas a expectativa pedia mais ainda.
 E sim, percebeu-se que é possível baixar-se mais, tendo acabado por registar o interessante tempo de 11,77".
Será possível melhorar? Possivelmente a opção das suspensões acabe por lhe permitir um ganho de mais alguma vitamina, mas julgamos não ser necessário ir tão longe, porque o carro já é suficientemente bom de frente e traseira, que dispensa perfeitamente um gasto extra em algo que nos parece absolutamente desnecessário.
E na verdade, esta recente criação deste fabricante italiano, tem-se mostrado uma surpreendente revelação.

Rápidas melhoras Adolfo - Mejoras rápidas Adolfo

 Fomos surpreendidos com a notícia de que Adolfo Noriega Celis foi hoje vítima de brutal acidente de moto. Apesar de se encontrar nos cuidados intensivos, segundo notícia que nos chegou, encontra-se livre de perigo.
Reconhecido como um dos mais populares e apaixonados praticantes da modalidade slot cars, é também tido como o homem que mais provas de 24 horas faz, pelo menos na Península Ibérica.
 Estas duas imagens mostram este grande amigo na sua deslocação à edição das 12 horas de Braga, que decorreram em 2015. Este camarada de convívio, tem sido dos mais simpáticos e alegres praticantes desta nossa querida modalidade.
Os membros do GT Team vêem por este meio manifestar o sentimento de rápidas melhoras e que dentro de pouco tempo possamos reencontrar-nos em mais outros tantos belos convívios. Força e cá te esperamos para mais umas batalhas daquelas de que tanto gostamos.
Força amigo Adolfo Noriega Celis ...

terça-feira, 16 de agosto de 2016

Sloting Plus - Evolução constante na qualidade


TORQUE SCREWDRIVER SLOTING PLUS
A Sloting Plus apresenta a sua nova gama de chaves dinamométricas para parafusos e que entrarão no mercado a 17 do corrente mês.
Diferentes do primeiro modelo, são agora em plástico extremamente resistente, mas de maior diâmetro. No entanto, são metálicos os componentes sujeitos a maiores esforços, tendo sido também redimensionados, de forma a oferecerem maiores garantias a um uso intenso e continuado. De forma a uniformizar com as de anterior edição, foram mantidas as côres no topo e de acordo com as medidas de cada uma, tendo agora sido acrescentado nesse mesmo topo, a gravação da respectiva medida.

Referências e côres:
SP141001 - Chave dinamométrica com ponta de 0,9 mm (Amarela)
SP141002 - Chave dinamométrica com ponta de 1,3 mm (Branca)
SP141003 - Chave dinamométrica com ponta de 1,5 mm (Preta)
SP141004 - Chave dinamométrica com ponta T3 TORX  (Encarnada)
Prevista para o mês de Dezembro:
SP141005 - Chave dinamométrica com ponta T5 TORX  (Azul) - Para novos parafusos M2,5

Slot e belas recordações