Alfa Romeo 155 V6 Ti - Slot.It - A revelação de 2016

 Neste Blog, escreveu-se já sobre a preparação deste Alfa Romeo do fabricante Slot.It e do quanto nos tem acabado por surpreender.

 E depois da fase de pesquisa da sua evolução, em que se chegou a uma quase fórmula final, no seu estágio de desenvolvimento faltava só experimentar uma nova motorização e testar o funcionamento de suspensões. No entanto, a sua evolução levou-nos a um modelo que surpreende verdadeiramente pelo facto de se ter tornado extremamente seguro, o que nos terá levado a esquecer definitivamente o uso de suspensões, pois cremos tratar-se de um preciosismo desnecessário, dotar este belo e seguro Alfa desse acessório.
 Mas na sua fase de testes finais com o modelo dotado com o seu motor de origem, um motor verdadeiramente fraco e que inicialmente nos convencera ser suficiente para um carro tão estreito e alto, rápidamente nos levou a repensar em como de facto nos enganara-mos. Extremamente colado à pista, forçáva-nos à exigência de pelo menos testar este Alfa, com uma nova alma.
Mas antes disso, havia que fazer um teste levando a máquina, o modelo e a própria condução ao limite. E assim se fez e como meta estava a quase intransponível barreira de se conseguir chegar, tal como se encontrava o mini-modelo, ao segundo 11. Após um tremendo "forcing" e depois de muitas voltas na sua tentativa, acabaria por pintar um dificílimo 11,98". Mas a certeza que ficava, é que tal como se encontrava em termos de evolução, os tempos em média se cifravam nos 12,20" e 12,30". Baixar destes tempos, era mesmo muito complicado, embora possível. Depois, sim, houve que deitar mãos-à-obra e tentar melhorar esta verdadeira máquina, à sua escala é claro, à escala de um DTM dos anos 90.
O fraco motor de 20.000rpm deu lugar ao mais antigo mas mais potente de cabeça laranja do mesmo fabricante e com a referência MS06, pois encontra-se dotado com o pinhão de 9 dentes, do lado da cabeça do motor.
De imediato se notou um Alfa vitaminado, mas houve necessidade de se recorrer a nova escolha de relação, tendo esta passado exclusivamente pela escolha de uma cremalheira adequado para casar com o pinhão de origem. E depois de algumas trocas, tornou-se perceptível que a melhor opção para a pista permanente existente no GT Team Slot Clube, recaía numa cremalheira de 24 dentes e de côr verde. Simplesmente brutal, é como poderemos classificar o resultado.

 Rápidamente percebemos que se tornara fácil rodar entre o segundo 11,80" e 11,90". A segurança não ficou beliscada e acabaria por se tornar menos cansativa a sua condução, pois deixou de haver necessidade de esmagar o andamento, pois ficou com um rolar muito menos agarrado e muito mais fluído. Até que lá surgia o 11,80" redondo, mas a expectativa pedia mais ainda.

 E sim, percebeu-se que é possível baixar-se mais, tendo acabado por registar o interessante tempo de 11,77".

Será possível melhorar? Possivelmente a opção das suspensões acabe por lhe permitir um ganho de mais alguma vitamina, mas julgamos não ser necessário ir tão longe, porque o carro já é suficientemente bom de frente e traseira, que dispensa perfeitamente um gasto extra em algo que nos parece absolutamente desnecessário.
E na verdade, esta recente criação deste fabricante italiano, tem-se mostrado uma surpreendente revelação.

Este Alfa, já me encanta

Uma verdadeira surpresa, é o sentimento que me tem assolado a última criação do fabricante Slot.It.

 Depois de ter registado como melhor tempo 12,77" na pista permanente do GT Team, numa configuração em tudo básica, já que as únicas alterações sofridas relativamente à versão de caixa passaram apenas pela substituição dos pneus e do acerto de alguns parafusos para que melhorasse o trabalho de basculação entre carroçaria, chassis e berço do motor e depois de um sétimo lugar final numa prova de modelos de Grupo C. onde deixou dois daqueles modelos atrás de si, chegava a hora de dedicar alguma atenção mais séria no seu desenvolvimento.

O primeiro trabalho aconteceu no eixo da frente. Este vem de série, tal como os últimos modelos de última geração da Slot.It, assente em pequenos copos plásticos e a girar sobre suportes igualmente plásticos que encaixam no próprio chassis. O inconveniente deste sistema, é que para além do maior atrito relativamente aos bronzes deste fabricante, impossibilitam também o melhor acerto de altura do eixo. E ao variar-mos a altura dos pneus, o carro fica naturalmente com uma altura inadequada.
Como este modelo, por ser estreito, requer um bom apoio do eixo frontal nas curvas, teremos que optimizar então esta questão. Exposta esta conclusão, arranca-se para a sua correcção. Retiram-se tanto os copos plásticos como os encaixes do próprio eixo e no seu lugar, optamos pela montagem dos bronzes convencionais e iguais aos existentes no berço do motor, já que o chassis está preparado para os receber (vêr imagem de baixo) e para a regulação do eixo, recorremos ao uso de parafusos allen, tanto pela parte exterior, como interior.

 Nestas duas imagens, torna-se possível a observação do uso dos parafusos allen tanto em baixo como encima.

 Arranca-se para a pista e embora não sendo significativa a marca registada no cronómetro, pelo menos os 12,71" indicam que pior não ficou. Mas a estabilidade, essa deu para perceber que melhorou. Ficou bem mais seguro e proporciona agora um aumento de confiança em curva. Mas isto não chega e vai ser necessário deitar mãos à descoberta do que se pode melhorar mais.

 Mas antes disso, teima-se um pouco mais e melhores registos vão surgindo.

 Ao atingir os 12,67" percebe-se que insistir não nos levará aos objectivos a que nos propusemos. Experimentemos então a toca da cremalheira de origem de 28 dentes e passemos para uma de 27. Diminuindo o número de dentes ganharemos velocidade, coisa de que padece este modelo com o novo motor de que vem equipado.

 Substituída a cremalheira, a nossa atenção centra-se agora no patilhão. A substituição das palhetas é uma obrigação, já que as de origem se mostram extremamente grossas e com isso, a frente do carro apresenta-se demasiado elevada. Também por vezes, notava-se alguma falta de corrente, provávelmente causada pela dificuldade que estas palhetas grossas e duras dificultavam na sua afinação.

 Mas aproveitava-se e retira-se o patilhão, desbastando algumas rebarbas que interferirão certamente no bom desempenho deste órgão. Retiram-se também os parafusos allen de que vem originalmente equipado, como forma de fixação dos fios do motor às palhetas e substituem-se pelas convencionais carapuças terminais (fotografia debaixo).

 Em baixo, palhetas originais retiradas e montadas as novas, de origem MB Slot. Depois desta operação concluída, há necessidade de se proceder novamente ao acerto da altura do eixo frontal, deixando-o de modo a que à mínima inclinação do mini-modelo, os pneus da frente de atrito reduzido, apõem na pista e sirvam para um aumento de estabilidade em curva.

 E a verdade é que trouxe frutos de imediato, baixando agora significativamente os tempos. 12,38" começa a prometer. Mas é sobretudo na segurança do modelo que os melhoramentos se começam a fazer notar. Já rola independentemente do tipo de curva, com maior fluidez, começando nós a ganhar confiança e a perceber que se pode ir arriscando um pouco mais em cada entrada de curva.

 Os tempos foram paulatinamente baixando, à medida que a confiança ía aumentando.

 Este Alfa começou a proporcionar verdeiro gozo e sempre que apertava um pouco mais ele correspondia. O aumento de confiança não saía gorado e eu apertava cada vez mais e cada vez mais lá ía surgindo um melhor registo. 12,15" acabaria por ser o melhor tempo registado, bem longe dos 12,77" do primeiro teste. 0,62" não foiu só o que se ganhou, pois consegue-se andar num registo por volta dos 12,20", 12,30", sem que se corram riscos de despiste e sempre com a maior fluidez..

É de facto notável para um modelo em que se nota falta de motorização, estreito e alto, mas tal como digo sempre, a Slot.It surpreende-nos em cada uma das suas novas criações.
E eu, cada vez estou mais encantado com este Alfa.

Preparação Lancia 037 - Ninco

 O novo Lancia 037 da Ninco, é motivo de interesse como modelo de competição. Enquanto Rui Mota prefere guardá-lo para exposição em vitrina, Bruno Martins não resiste ao seu desenvolvimento com vista à competição pura. E assim, aproveita-se para deixar aqui imagens comparativas entre o modelo original e um já devidamente adaptado para as provas de rali que brevemente retomarão lugar no calendário das provas regionais.

 Atendendo-se ao facto do motor Sparker NC-9 ser um dos pontos negativos do modelo base, foi sobre esse órgão que se depositaram as grandes alterações sobre este Lancia.

Modelo original

 Em baixo, pode observar-se o chassis que foi cortado do lado da chegada dos fios condutores, de modo a poder aproveitar-se a ancoragem existente no mesmo para a fixação do motor.

 A zona que originalmente recebia o íman desaparece, para dar agora lugar à parte recortada que contempla o encaixe para o motor. Dessa forma, permite-se o encaixe para os motores de formato boxer ou caixa grande. Aplicou-se depois o motor do fabricante Avant Slot e que equipa os modelos de série desse fabricante, já que as suas características dinâmicas e magnéticas permitirão um aumento de performance. Os parafusos originais foram substituídos por outros da Slot.It, assim como o conjunto do eixo traseiro, cremalheira e jantes que passaram a ser de aperto. Os pneus foram também alvo de substituição, recebendo agora pneus Slot.It de menor diâmetro e maior grip, o que permitirá maior tracção não só pela qualidade da borracha, mas também pela aproximação do motor à própria calha, onde o poder magnético do motor se fará notar com mais eficácia. As suspensões da frente originais foram substituídas pelas vermelhas (duras), mantendo-se as originais azuis (médias) atrás.

 O interior que passava a não permitir que o modelo fosse fechado, já que o motor de maior dimensão influenciava o encaixe entre os dois, foi substituído por um em lexan, que permite ainda um abaixamento do centro de gravidade do conjunto e diminuição de peso total do modelo.

Comparação entre o chassis original e o modificado.

 Na imagem de baixo, pode verificar-se o apoio original e que é recortado para se poder colar mais à frente no chassis.

 Em baixo, o encaixe já na nova posição, onde originalmente se encontrava o íman que equipa o modelo de série.

 Material de aperto no eixo de trás e um novo patilhão de lâmina mais funda e comprida, oriunda do mesmo fabricante.

 O eixo frontal recebeu jantes plásticas de pressão do fabricante Slot.It e pneus de baixo perfil e zero grip da Scaleauto, o que permite uma diminuição de peso e aligeiramento total do modelo, contribuindo dessa forma para um melhoramento das performances originais deste Lancia 037.

E o carro ficou uma bela máquina......

Um agradecimento especial a Bruno Martins, pela cedência do seu modelo para a elaboração deste artigo.