quinta-feira, 28 de fevereiro de 2013

Tiro de partida, Campeonato Turismo Fly - BB Clube

O GT Team Slot Clube, vai dar início em 1 de Março às actividades competitivas, recorrendo para isso às instalações gentilmente cedidas pelo "BB Clube", sito na Rua Beato Miguel de Carvalho (em frente ao portão lateral de acesso ao estacionamento da Escola Carlos Amarante), em Braga.
Este imponderável acontece, porque a loja GT Team se encontra em fase de mudança para novas instalações, onde para além duma pista Carrera, irá também ser montada uma segunda do fabricante Ninco.
Entretanto, nestas instalações provisórias, irá ter início o campeonato "Turismo Fly", destinado aos modelos Alfa Romeo 156 e BMW 3.20 da série Fly Racing e destinada a equipas formadas por 2 pilotos cada, em que um dos pilotos terá que ser, iniciado.
O traçado deste clube será um dos aliciantes, pois para além de desconhecido para alguns, para a maioria criará novas dificuldades.

Consultar o reglamento em:

O esquecido mundo da Formula 1

 O interessante mundo da Formula 1, apresenta-se cada vez mais no campo dos Slot Car, como assunto esquecido. As razões serão de ordem vária. Se por um lado os modelos de última geração se tornam pouco interessantes como modelos de competição, já que se apresentam demasiado estreito e dotados de rodas bastante finas, os fabricantes que neles apostam, não serão também grande referência no capítulo do rendimento dinâmico.
Teremos hoje a "All Slot Car" que abordará o tema de modo fictício, dada a recriação própria, mas que poderá eventualmente transformar-se na salvação desse nome.
 Superslot, Carrera e SCX lá nos vão mantendo a par das novidades, mas o interesse despertado entre os apaixonados pela competição, não é suficientemente motivador para gerar iniciativas competitivas.
 Pena a Flyslot, a única a reavivar memórias dos bons tempos e a partir de bases de potencial valioso, não conseguir fazer das suas produções modelos válidos para a competição.
Já lá vão os tempos, em que com os SCX se faziam corridas de deixar os cabelos de pé....

Lotus 78 - Flyslot

O Lotus 78, é um dos Formula 1 que ficou para a eternidade da história desse campeonato. Isto, porque trouxe com ele o revolucionário conceito de asa invertida sob os flancos, o que acabou por alcunhar mais tarde os carros que integravam este conceito de "carros asa".
 Sob os flancos, o génio Colin Chapman montava o engenhoso desenho que integra o princípio de sustentabilidade que as asas proporcionam aos aviões. Mas se para aqueles os faz manterem-se no ar, quando invertido esse formato, fará os carros colarem-se ao chão. E engenhosamente aplicado ao Formula 1, estes tornaram-se modelos ganhadores, com clara vantagem tirada da aplicação deste princípio.
 E por essa razão, o bonito Lotus 78, o primeiro Formula 1 a ser equipado com este estudo aeronáutico, tornou-se num dos inesquecíveis modelos da classe maior do automobilismo.
A Flyslot, o único fabricante à data, a prestar atenção a este tipo de carros e dos saudosos anos 70, não deixou passar em claro o feito, podendo nós reunir também nas nossas colecções, este verdadeiro marco.
 Modelo que participou no Campeonato do Mundo pela Lotus em 1977, teve como pilotos Mário Andretti e Gunnar Nilson. O primeiro, acabaria mesmo por sagrar-se no final, Campeão do Mundo de Formula 1. Mas os dois modelos foram editados, correspondendo a cada um dos pilotos, participações em provas distintas. Curioso, é a cor com que cada um deles se encontra representado, já que o de Mário Andretti surge em preto brilhante e o de Gunnar Nilson, em preto baço. Se existem razões para isto ou se foi assim que correram, a minha memória não me permite registos a esse ponto, já que a época corresponde a uns valentes anos atrasados e as revistas da época, se calhar não permitiriam registos dessa ordem, pelo que a minha ignorância se irá manter, até que alguém conhecedor destas matérias se pronuncie.
 Mas para além desse pormenor, outras diferenças surgem, como presença ou ausência de alguns sticker's publicitários. E o primeiro, trata-se de uma anomalia que surge no modelo Nº5. Abaixo do número deveria surgir a representação de um radiador, aspecto que foi alterado e representado no modelo Nº6. Quanto à colocação da bandeira inglesa na frente dos modelos, encontra-se correcta em cada um deles.
 No Lotus de Gunnar Nilson, na zona da representação do motor, surge um tirante na cor prateada, assim como o suporte do aileron, o que no modelo de Mário Andretti surge a preto.

 As derivas verticais tanto do spoiler frontal como do aileron surgem debruados e com o logótipo da "Goodyear" no modelo de Gunnar Nilson. Por outro lado, o modelo de Mário Andretti, surge com o miolo das jantes a dourado, sendo no outro, completamente prateadas.
No fundo, duas belas peças de Slot, onde o Lotus de Mário Andretti começa já a assumir cotações invulgares.

quarta-feira, 27 de fevereiro de 2013

Cole3ccionismo, sem escala .... Imagens
















Já partiu para testes...

Já se encontra a dar as primeiras voltas, no que são os primeiros testes dinâmicos, o BMW M1 da Sideways.
Características:
Peso total do modelo: 77,2 gr
Peso Carroçaria: 18,7 gr
Peso Chassis: 58,1 gr
Motor: 20.500 rpm / 200 gr/cm
Pinhão: 11 dentes
Cremalheira: 29 dentes
Largura Eixo Frente: 50,02 mm
Largura Eixo Trás: 61,53 mm
Jantes Frente: Plástico
Jantes Trás: Alumínio
 O modelo foi testado numa pista em que o recorde foi estabelecido pelo Saleen S7R da Arrow Slot, com o registo de  10,219 s. Este modelo ao fim de 200 voltas, conseguiu como melhor tempo e neste estágio de desenvolvimento, o tempo de 10,657 s.
 Bons indicadores, para um esperado modelo que preencherá o universo de modelos de Grupo 5, que cada vez se mostra mais preenchido.
 Os conceitos adoptados, foram mantidos a partir da restante linha dos Grupo 5 da Sideways, do qual fazem já parte o Ford Capri e o Lancia Beta Montecarlo.
Quanto ao Porsche 935 Moby Dick, algo parece estar a passar-se, uma vez que era suposto poder já dele desfrutar-se, mas o certo é que continua ainda dentro de portas, sem quase nada dele se saber.

segunda-feira, 25 de fevereiro de 2013

Avant Slot - Um ar da sua graça......Estão vivos!


 Depois de largos meses sem notícias, parece que a Avant Slot deseja ressuscitar. Para tal, começam por editar os interessantes camiões em Kit. Três tipos de Kit irão ser vendidos, com um completamente básico e sem mecânica, outro com o conjunto completo e um terceiro cujo argumento válido, recai na aposta de materiais mais nobres, como outro tipo de jantes e pneus PKS.
 Os preços variam entre os 39.95€, os 64.95€ e os 89.95€ respectivamente. Registe-se que na opção mais dispendiosa, surgem novas suspensões e um chassis. O modelo base é o Man da sua habitual linha de modelos.
Para além disto, anuncia-se ainda, o surgimento do Opel Manta de Carlos Sainz e o Mirage vencedor de Le Mans. Anunciam-se também decorações surpresa e novos tipos de palhetas de reduzida espessura.
Vamos lá a levantar a cabeça...

Novo Chassis Black Arrow


 Se recentemente a Black Arrow nos encantou com o seu Aston Martin, chegou agora a vez do fabricante editar a primeira evolução para o seu DBR9.
 Trata-se de um chassis que permite a montagem do motor em posição anglewinder, acompanhando assim as modernas tendências para este tipo de modelos. Mantendo-se a filosofia in-flex, adianta-se que possivelmente surgirá também um outro chassis destinado aos ralis. E não se pense que um Aston destes será pura invenção nos ralis, pois em Portugal isso aconteceu, tendo-se estreado no rali de Vila verde, nos arredores de Braga, no que terá sido uma estreia mundial.
O chassis que brevemente se disponibilizará, trará inovações técnicas, como os sete pontos de ancoragem e sobre os quais será possível a montagem de suspensões. Deste modo, irão possibilitar-se configurações de afinação, variadas. Parece ser de alguma complexidade o sistema desenvolvido, mas pelo que já observamos no modelo básico, não teremos muitas dúvidas quanto aos resultados positivos que este chassis nos permitirá.
 Em baixo, o chassis básico que equipa o modelo de série.

Uma família simpática, a família BM

Achegada ao mercado através da Scaleauto do BMW Z4 da categoria GT, veio alargar a família BMW no que respeita aos modelos de competição que se celebrizaram no muno automóvel de competição.
 E esta começa a assumir contornos de relevo no mundo dos Slot Car, já que se disponibilizaram modelos de elevadíssimo interesse, para além dos êxitos por eles acumulados no campo competitivo.
Desde a época dos 1800 até aos nossos dias, esta marca tem-se sabido impor nesse capítulo, onde inclusive chegou a sagrar-se vencedor da mais importante prova mundial, as 24 horas de Le Mans. Desde corridas de sprint, ralis e resistências e até à formula 1 onde abrilhantou esse mundo com os seus motores, esta marca tem deixado rasto de sucesso.
 O modelo 3.500 CSL foi outro dos revolucionárias da marca de Munique, onde conseguiu outro importante palmarés, ao conseguir a vitória absoluta nas 24 Horas de Daytona. Tratou-se dum modelo que evoluiu do 2800 CS, modelo este que não tivemos ainda o prazer de o ver chegar aos gloriosos do Slot. No entanto, ou através da Spirit ou da Slot Racing Company, existem algumas esperanças que venha a acontecer.
 Várias foram as evoluções da carroçaria e através da Fly, fomos tendo a possibilidade de juntar às colecções, algumas dessas etapas, bem como das reproduções daqueles que conhecidos ficaram por "Art Car".
 O M1, terá sido uma das melhores criações bávaras. Espantaram o mundo com a sua chegada, ao ponto de ainda hoje os pilotos ficarem espantados com a dinâmica deste modelo nascido em 1978 e produzido até 1981. Trata-se ainda hoje, do único modelo da BMW a ser produzido com motor central de 3.5 de cilindrada, debitando 277 cv e produzido artesanalmente pela BMW Motorsport.
 Excepcionalmente utilizado na competição, chegou mesmo a servir de troféu de animação dos programas de Formula 1, onde alguns dos participantes eram os próprios pilotos desse Campeonato do Mundo.
 A Fly não perdeu o ensejo para a sua reprodução, no que passou a ser um dos melhor conseguidos modelos deste fabricante de Slot Car.
 Não faltou também o "Art Car" correspondente ao M1 que participou em Le Mans.
Aguarda-se agora que através dos fabricantes Scaleauto e Sideways, nos cheguem os mais extraordinários M1 de Gr.5, no que se espera também venham a ser, máquinas de verdadeira animação das competições Slot car.
 Mas a série 3, será porventura uma das mais resistentes dentro do capítulo competitivo. São várias as evoluções ligadas à série 3, correspondentes a vários tipos de carroçarias, desde a série E30 até à dos nossos dias.
 O modelo E30, terá sido o que mais espantou, pela novidade e pelos êxitos a nível mundial que conseguiu abarcar, onde o campeonato DTM terá sido o mais representativo, dada a complexa concorrência com que teve que se confrontar. Os que se seguiram, foram naturais evoluções a que o tempo obriga.
 A série E46 foi muito aproveitada para os campeonatos Norte-Americanos, mas também na Europa, onde somou êxitos de relevo. O piloto português Pedro Lamy, conseguiu através desta série, significativos êxitos com este modelo durante as 24 Horas de Nurburgring em 2004 e 2005, onde fez parte da equipa oficial germânica com os BMW M3 GTR, Embora de séries diferentes, a Fly e a Autoart reproduziram ambas as séries e com elevadíssimo nível qualitativo.
 Em primeiro plano a reprodução da Fly. Por comparação com o modelo da Autoart, pode verificar-se as modificações tanto do capôt-motor, como dos alargamentos da carroçaria ao nível dos seus eixos.
 O próprio estilo da pintura, acaba por determinar a alteração de estilo de ambos os modelos, já que 2001 marcou o surgimento do primeiro M3 GTR, o reproduzido pela Fly.
 Pelo caminho, ficamos com o modelo 6.5 CSI por explorar, pois espera-se por parte da Spirit os gloriosos oficiais que se impuseram em Spa e noutros terrenos de eleição. Até lá, vamo-nos valendo das edições já chegadas.

 A série E92 GT2, é a mais recente série dos M3 a manter vida activa. Presente em edições americanas e europeias, mantem acesa a chama pelas gloriosas lutas contra os mais actuais modelos de competição da sua categoria.
O seu lugar está garantidamentre assegurado, como mais um dos sucessores da marca, nas competições mundiais.
 E a Scaleauto trouxe-nos já o interessantíssimo Z4, do qual se esperam também outras interessantes edições. E pouco-a-pouco, assim vai crescendo a família BMW.....