Novos Escort -Sideways

A Sideways finalmente explora a carroçaria do seu Ford Escort através de várias configurações, que abrangem desde um novo spoiler frontal até ao seu aileron, passando pelos alargamentos da carroçaria ao nível dos seus eixos.Vem também o Escort fazer parte das séries especiais sob as côres da "John Player Special", tratando-se como habitualmente duma série limitada, sendo este de 600 exemplares. Recebe a referência SWLE10.

Ainda com a mesma carroçaria ao nível da secção frontal, chega a versão do "ABR Team" de 1977, munido de um aileron cujas derivas verticais assumem um novo desenho.

Recebe esta versão, a referência SW81.

Já a referência SW82, respeita a uma versão cujo spoiler frontal assume novo desenho e integra duas tomadas de ar, enquanto surgem também com novo desenho, os alargamentos dos guarda-lama frontais. 

E se as derivas do aileron são também as mais recentes, as grelhas existentes sob os alargamentos traseiros são agora mais alongadas.

Já a versão que recebe a referência SW80, corresponde à da primeira edição destes Escort MK II de Grupo 5, respeitando ao ano de 1979.

Campeonatos RTR (Ready To Run)

Afinal, os campeonatos feitos com modelos base, ou a pautar na sua quase totalidade, a originalidade, já são acarinhados por parte dos praticanes de slot cars.

E se me é permitido e com base nalguma experiência já por mim tida, tenho aqui a veleidade de sugerir aos apreciadores desse conceito, de que categorias existem esquecidas, mas que poderão proporcionar excelentes iniciativas, proporcionadas pelo êxito dos conceitos em que se apoiaram os fabricantes.

A ressurgida Policar teve a honra de nos trazer os gloriosos Formula 1 Clássicos. O conceito mecânico trazido nesse novo produto, gerou muita desconfiança. Por um lado era a aplicação dos micro motores que até então seriam para a maioria de nós, absolutamente desconhecidos. Por outro e como forma de que o fabricante conseguisse a reprodução dos elentos mecânicos da zona do motor sem recurso a absurdas deformações por forma a encobrir a existência da cremalheira, a Policar encontrou forma de, através de desmultiplicação pinhão/cremalheira, atingir os seus objectivos.

Se na verdade os micro motores poderão provocar alguma desilusão aos amantes das grandes performances e desempenhos de alto nivel, por outro, parece-me absolutamente adequado aos modelos a que se destinam, não desiludindo. Também é uma certeza, de que os ditos se equiparam uns aos outros no geral, para além da sua surpreendente resistência e durabilidade.

Mas a grande surpresa é mesmo causada pelo seu suigéneris sistema de engrenagens. Após efectuado um campeonato, nenhum dos intervenientes sentiu qualquer dificuldade proporcionada pelo mesmo, o que comprova que a Policar antes de ter posto o produto no mercado, cuidou de fazer os necessários testes por forma a não desiludir e não deixar caír em descrédito uma marca tão bem cimentada e aceite nos mercados mundiais. Portanto, a sua aparente fragilidade é falsa, recomendando-se pelo menos uma experiência, em que se permita apenas e por exemplo, a troca das jantes traseiras por outras de aperto e respectivos pneus, que existem disponibilizados por este fabricante.

Ainda na linha do mesmo fabricante mas aqui com a marca Slot.It, temos os extraordinários militantes do DTM, cuja variedade de modelos, versões e decorações, associados a mecânicas comprovadas, serão outro excelente exemplo.

Poderemos igualmente referir que as motorizações os penalizarão, quando temos aquele tipo de participante exigente e que valoriza as altas performances, mas teremos nestes casos de imaginar que nos estamos a orientar para iniciativas apoiadas em regulamentos simples, para cativar uma nova vaga de participantes, mas em que em simultâneo, os expert se poderão divertir e poderão também desfrutar de belas "quezílias" entre parceiros de luta.

Os Grupo C fazem todo o sentido neste panorama, uma vez que se tratando de máquinas mais seguras e por conseguinte mais fáceis no seu domínio, serão preferencialmente de maior agrado dos iniciados e considerados como sendo a "classe raínha"

De igual variedade no que concerne a modelos, variantes e decorações, não faltará com toda a certeza aquele modelo que irá ao encontro do gosto de cada um.

E sendo estes de agrado generalizado, foram mesmo os Grupo C os primeiros causadores da ideia dos campeonatos "Ready To Run", para que pelo menos dois clubes em Portugal tomassem a iniciativa de criar a maior igualdade entre participantes.

Foi a Slot.It mtuito feliz quando dedicou grande parte das suas produções a estes modelos. Convém no entanto esclarecer a possivel ratoeira em que os concorrentes a um campeonato dedicado a estas máquinas poderão caír, já que se por um lado há o mérito de a cada versão editada o fabricante evoluir os seus modelos, passando quase invariavelmente por um imagrecimento, por parte dos participantes as apostas deverão levar em conta esse aspecto, fazendo recair as suas escolhas nas últimas edições, para que não se saia defraudado pelas opções aparentemente iguais, mas que poderão marcar significativa disparidade de andamentos.

Como é possivel observar-se pelas imagens aqui editadas, não faltarão ideias para pôr a girar o carrinho dos nossos sonhos.

Como última sugestão e porque me parecem encontrar-se ao nível dos Grupo C no que respeita a comportamento dinâmico, poria os também fantásticos modelos do Grupo 5 de origem Sideways.

É verdade que estes poderiam ficar para um segundo passo, já para uma fase em que os pilotos iniciados se comecassem a atrever a dar as primeiras mexidas mecânicas. Isto porque, é sabido o quanto poderão melhorar os seus comportamentos aquando da troca do seu berço,  por um da Slot.It e onde se poderia incluir ainda a montagem de suspensões. E assim se poderiam iniciar os primeiros atrevimentos nas tarefas de preparação dos seus próprios carrinhos.

A variedade é também uma constante, quer ao nível dos modelos, como das suas variantes e ainda, das suas decorações. 

Aqui torna-se notória a disparidade de comportamento dinâmico entre cada uma das escolhas, com alguns a mostrarem-se francamente superiores, mas o importante, independente da escolha, seria que cada um dos novatos percebesse o quanto representa o progresso sentido, a cada introdução técnica que consigam inserir nas suas máquinas.

Decorações históricas-Sideways

A continuidade a que a Sideways se presta relativamente às decorações históricas, deve-se afinal a vários pedidos de coleccionadores, para que sobre a carroçaria do Ford Capri se eternizassem algumas das mais marcantes decorações que desfilaram sobre os mais prestigiados circuitos do mundo.

E depois da anunciada versão "Ripolin" que virá já impulsionada por esta iniciativa, anuncia-se também agora as mais significativas côres da "Rothmans", cujas participações da Porsche ajudaram a celebrizar.

Apoiando-se talvez mais na decoração que vestiu o Porsche (959)/961 em Le Mans do que própriamente na dos Porsche 956/962 que mais marcaram estas côres, temos como resultado um brilhante encaixe nesta carroçaria da Ford.

Relembre-se que este modelo da Sideways teve como primeira edição a marcar estas edições limitadas, as côres da "Gold Leaf" Team Lotus. Posteriormente viria a receber a mais marcante decoração da "John Player Special", côres essas que acabariam por arrastar-se para abrilhantar a quase totalidade dos modelos de Grupo 5 deste fabricante.

De excelente resultado acabariam também por ficar os Porsche 935/78, o famoso "Moby Dick", quando se viu decorado com a côr rosa eternizada pelo Porsche 917/10, o "Couchon Rose" e a decoração psicadélica do fantástico Porsche 917 LH que acabaria por finalizar a prova de Le Man de 1970 na segunda posição. 

E por este andar, talvez um dia destes vejamos o Capri decorado à Mazda "Renowe", "Fruit of the Loom", ....

Da "Jagermeister" não veremos concerteza, porque já as vestiu na realidade e foi já também editado por este fabricante.

Mas este, parabéns,  fica lindo!

 

6 Horas Grupo 5 GT Team/ART

O renovado Clube GT Team/ART repetiu a iniciativa dedicada às provas de resistência com a duração de 6 horas. Depois de na anterior edição ter dedicado a mesma aos modelos de Grupo C, reservou desta feita as máquinas de Grupo 5 para este final de ano. 

Se a maioria das equipas apostou no BMW M1 do fabricante Scaleauto, a "Scorpion Slot Team" acabaria por ser a única a fugir a esta tendência, pautando a sua participação com a aposta no Ford Mustang do fabricante Sideways.

O "Asilo Team" lá acabaria por se espalhar por algumas das equipas presentes que fizeram o favôr de os aceitar e aturar. Assim, se Nuno Aguilar ainda acabaria por se tornar no piloto vedeta e capaz de levar ao colo e para o topo da classificação a sua equipa, tendo-se tornado no piloto a quem se deveu a estrondosa vitória registada pelo "GT Team/ART OS", dos outros dois,  bem, os outros dois "marretas" das imagens, é melhor nem falar, apesar de se mostrarem muito felizes nos registos fotográficos.

Bom, importante mesmo foi a boa disposição acontecida entre todos, numa prova que contou com a presença de gente da Marinha Grande, Aveiro, Porto e Braga. E se os vencedores cedo se destacaram, as restantes posições do pódio acabariam por ser bem soadas, com dignos registos proporcionados pelo "GT Team/ART Ruprec", "Morabia ST Peaners", "Slot MG Racing Team" e "Scorpion Slot".

Na hora da qualificação, cada um dos elementos faria o melhor que lhes era possível, mas também aqui a equipa da casa do "GT Team/ART OS" acabaria por se impôr claramente.

Depois era hora de reconfortar os estômagos, momentos esses que invariavelmente vão servindo para cimentar amizades.

E de seguida, era necessário começar a luta contra o cronómetro, por forma a mostrar quem melhor o conseguiria fazer. E se de início tivesse pairado ainda a esperança da vitória poder ser discutida por duas ou três equipas, também rápidamente se tornava perceptível que a equipa do "GT Team/ART OS" não estava ali para facilitar a vida aos adversários, vindo a impôr-se categóricamente.

Após dezasseis mangas de 15 minutos cada, 46 voltas era o registo que marcava a diferença entre primeiro e segundo classificados. Mas muito menor já seria a diferença entre segundo e terceiro, uma margem que acalentou ainda e por algum tempo a esperança aos elementos do "Morabia ST Peaners" de assumir a vice-liderança desta prova. De notar que esta decorreria com elevado ritmo competitivo e onde os problemas mecânicos acabaram por ser praticamente inexistentes.

E como tem sido hábito neste Clube e nas provas sob sua organização, no final e por sorteio aleatório, para além dos troféus atribuem-se três modelos, por entre a totalidade dos pilotos que marcaram presença. Desta feita, um Alfa Romeo 155 V6 Ti e um Porsche 956 da Slot.It e ainda um BMW M1 da Scaleauto, eram as ofertas sorteadas pela organização.

Rui Mota, Diogo e Nuno Aguilar acabariam por ser os felizes contemplados com um carrinho, através do sorteio.

Na clçassificação final, o resultado acabaria por ficar com a seguinte ordem:

8º Classificado - SlotSpot

7º Classificado - Slotfans

6º Classificado - ART Slot Cars

5º Classificado - Scorpion Slot

4º Classificado - Slot MG Racing Team

3º Classificado - Morabia ST Peaners

2º Classificado - GT Team/ART Ruprec

1º Classificado - GT Team/ART OS

E como se tem tornado já hábito, o final de festa tem ficado registado com mais um jantar convívio.

Momentos....