Profundo sentimento de perda ...

 Até breve.

Chegou o primeiro tudo à frente - TTS

Ainda que apenas em kit, em kit totalmente branco ou pré pintado, a TTS faz chegar ainda antes do BMW 2002, o curioso Autobianchi Abarth com tracção frontal.

Não é a primeira vez que a BRM/TTS nos surpreende com inovações, já que os primeiros pequerruchos, vinham equipados de semi-eixos na traseira que se uniam por cardin, permitindo que as rodas assumissem camber.

Apesar dessa inovação mundial, parece-nos esta agora bastante mais ousada, pela falta de crença na eficácia que deste conceito possa advir, sobretudo quando anteriores similares projectos caíram no fracasso absoluto.

É verdade também, que o desenvolvimento agora trazido se apoia num chassis metálico, que por si só potência o aumento de motricidade  das rodas de tracção, com a subsequente vantagem da traseira muito menos derrapante do que nos convencionais modelos.

E pesados prós e contras, pode a BRM/TTS ter descoberto um novo caminho para a escala 1/24, apesar da enorme expectativa gerada e em que todos nós praticantes, nos encontramos.

Além da inovação, para a traseira o fabricante aposta em dois semi-eixos, o que permite o perfeito deslize em curva com a óbvia e vantajosa diminuição do atrito causado pelos pneus.

Mais uma boa iniciativa trazida ao mundo dos slot car e que nos cria uma certa impaciência enquanto não conseguirmos comprovar o resultado deste novo conceito.

Uma bomba no slot - Avant Slot

A Avant Slot surpreende o mundo com o anúncio das máquinas retro-escavadoras adaptadas ao mundo dos slot car, fabricadas em plástico, metal e borracha, perfeitamente funcionais e absolutamente fieis à escala 1/32.

Algo impensável irá assim ser levado a cabo, sem que contudo consigamos perceber a sua verdadeira utilidade e interesse para os praticantes. O que iremos afinal com elas fazer? Corridas não parece que venha a ser o interesse, a menos que venham a fazer parte da fantástica era digital e que possam também usufruir de novos tipos de pistas adaptadas para uma nova inventada modalidade, não vemos qual o interesse e utilidade que delas possamos vir a usufruir.

Bom, venham lá esses pesos pesados e logo se verá....

A primeira análise sobre o BMW B.6 - Sideways

Não podendo ser considerado o Lamborghini Huracan da Sideways a melhor referência na categoria dos modelos GT3, é no entanto seguramente, um dos modelos a ter em conta nesta categoria. Portanto, é dele que nos servimos como termo de comparação com o recém-chegado BMW B.6 GT3 que por ser do mesmo fabricante, nos poderá deixar elucidados acerca de alguns parâmetros e uma ideia final acerca do real valôr do modelo germânico recentemente reproduzido.

E a primeira análise comprova que a grande dimensão do BMW acaba por penalizá-lo no peso final. 5gr é o registo que se verifica e com que se começa a debater logo à partida contra os seus rivais.

Levadas as rodas ao limite da carroçaria, é agora o Lamborghini quem regista perda. Ainda que não sendo grande a diferença, é sabido que no limite, poderá haver alguma influência no comportamento.

A distância entre eixos é favorável ao BMW, mas mais positivo e igualmente a seu favôr, encontra-se a distância entre o eixo traseiro e o limite frontal do patilhão. Esta medida é muito importante no desempenho dos modelos e aqui, joga claramente a favôr do BMW.

Equipado com berço vermelho, que significa maior rigidez, marca clara vantagem a nova máquina, mas neste particular não a poderemos considerar, uma vez que aquando das preparações, os regulamentos costumam ser permissivos relativamente a este órgão mecânico, bem como à alteração também do próprio chassis, que poderá ser mais rígido ou mais macio do que os de origem, desde que do mesmo fabricante. O motor é que surge pela primeira vez desprovido da fita autocolante que os definia, passando a surgir pintados na côr laranja. Isto constitui alguma vantagem também, pela ausência da altura provocada pelo autocolante e consequente ganho magnético à calha, mas também aqui poderemos referir o anteriormente mencionado relativamente ao chassis e berço do motor. Isto porque, as motorizações costumam ser também definidas por regulamento, logo, uma inexistente vantagem.

Já as cotas das carroçarias poderão apresentar importância capital. Surgindo o BMW com uma carroçaria mais alta, mais comprida e maior distância traseira para além do eixo motriz, parecem ser cruciais para uma clara vantagem a pender para o lado do Lamborghini. E será a secção traseira a prejudicar em maior grau o BMW, já que sendo mais comprida e mais alta  ao que se junta ainda um aileron também mais alto, não nos parece que proporcione qualquer hipótese de se vir a bater de igual para igual com o Lamborghini.

Mostrando-se também o Lamborghini com uma distribuição de pesos mais orientada para a frente do que no BMW, deverá pois ser considerado o melhor das duas criações da Sideways.

E como conclusão, não parece ainda que tenha surgido um sucessor para o bem nascido Ferrari das produções "Black Arrow", que apresentando de origem um peso a rondar as 83g, parece assim ter continuidade numa extraordinária carreira de sucesso dentro da categoria GT3.

O Pai Natal passou no Blog "Slot Outra Dimensão"

Segunda versão do Ferrari F1 - Policar

Programada para o início de 2021, encontra-se a chegada da segunda versão do Ferrari 312 B2 das produções Policar, correspondente à participação de Silverstone em 1971.

Em tudo igual ao já conhecido, diferencia-se apenas pela adopção de caixas em forma de rampa nas extremidades dos aerofólios frontais, para aperfeiçoamento do fluxo de ar em torno das rodas.

Os Funny Car ainda não estão esquecidos - BRM

Depois do sucesso que constituíram estas máquinas e que terão orientado a BRM para a produção dos populares europeus, eis que voltam à carga os populares americanos, mas agora em radicais e bem conseguidas decorações. Servindo-se de côres baças da actual tendência dos modelos mais poderosos, eis que Mustang e Camaro são agora servidos sob essa premissa, por parte deste fabricante.

Novo Nissan Skyline GT-R - Slot.It

Sendo já conhecido através da versão "Castrol", chega-nos agora apoiado pela "Calsonic", no que constituirá o segundo destes modelos produzido pela Slot.It.

Trata-se de uma decoração que ficou também para a sua história, por se tratar do vencedor do campeonato japonês "JTC" no ano de 1993, através da dupla de pilotos "K. Hoshino/M. Kageyama".

Não havendo nada a apontar de relevante pela negativa, acrescentamos apenas que a sua decoração embora simples, lhe proporciona um aspecto bastante apelativo.

Em termos mecânicos, não há conhecimento de qualquer melhoria, para além dos "patins" existentes no chassis e apontados em anterior artigo.

BMW 2002 - BRM

Foram já disponibilizadas mais imagens do BMW 2002 por parte da BRM e conseguimos agora perceber o verdadeiro esplendor da máquina germânica.

Tratando-se a par do já chegado Alfa Romeo, num dos mais esperados modelos deste fabricante, poderemos agora relembrar heróicos momentos protagonizados por estes dois ícones do grupo 2.

E qualquer das duas versões apresentam um ímpar brilhantismo, o que dificultará a opção na hora da aquisição.

A mecânica é a já nossa conhecida, com eixo rígido na traseira e semi-eixos à frente.

Ainda que algo exagerados, os alargamentos que cobrem as rodas permitem uma imagem magnífica.

Duas excelentes peças que servirão o capítulo das competições, mas indubitavelmente, também das colecções.

F1 generalista - Desta vez, a aposta da Policar

Chegou também ao mercado a badalada criação da Policar, um Formula 1 da época moderna e que há semelhança do acontecido com a NSR, aproveitou a linha dos actuais Formula 1, para desenhar modelos que poderão a belprazer, serem personalizados por cada um de nós.

Estamos perante uma excepcional criação, tanto ao nível da qualidade da injecção do plástico, hoje algo raro, como sobretudo pelos conceitos em que se apoia este F1. Um engenhoso encaixe permite-nos através de uma pequena peça plástica, a ligação entre o aerofólio frontal e a carroçaria, encontrando-se também independente o aileron, que através de dois apoios laterais se fixa igualmente por encaixe, no chassis. Deste modo, salvaguardam-se as quebras destes acessórios no caso das colisões e que se soltam após a pancada. Menos interessante, está o facto de termos de ser nós a montar o conjunto das peças e piloto, no cockpit. Como extra, faz-se acompanhar de um segundo chassis.

Arriscada parece ser a aposta no micromotor, sobretudo porque o fracasso dos F1 clássicos deste mesmo fabricante, parecer ter-se devido à aposta neste órgão. A transmissão ficou entregue ao muito bem desenvolvido conceito de desmultiplicação do conjunto pinhão/cremalheira que reduz a dimensão deste conjunto.

Depois de montados todos os acessórios que complementam a carroçaria, regista-se um peso total de 65.2 gramas. 

Estaremos então perante um conceito extraordinariamente bem desenvolvido e que aguarda a aceitação dos praticantes, mas altamente dependente da dinâmica que a sua motorização nos fôr capaz de oferecer.