BRM - Mais um 917

A BRM editou agora duas versões participantes das 9H de Kyalami, no ano de 1971.

Ambos inscritos pela David Piper Racing e com o apoio da "Lucky Strike", o modelo com o dorsal 3 foi tripulado pela dupla constituída pelos pilotos Richard Attwood/David Charlton, com a referência BRM174 e o 4, pelos pilotos Tomasz Adamowicz/ Mario Casoni, com a referência BRM175. Se o primeiro dos dois terminou com uma desistência, o segundo completaria a maratona na quarta posição. 

Na imagem do modelo verdadeiro, percebe-se a existência do pequeno deflector aerodinâmico existente na extremidade central do capô-motor, coisa que não se vê em nenhuma das miniaturas. Poderá tratar-se de um acessório que complementará o conjunto, mas não é especificado no anúncio destas edições.

Mas tratam-se também de icónicas decorações deste monstro germânico, pelo que serão sempre estas, muito bem recebidas pelos aficionados da modalidade.

Ambos muito bonitos, coisa comum nos modelos decorados sob as côres da tabaqueira "Lucky Strike".

Os novos da BRM

Três novas versões sobre o Volkswagen Scirocco é o que a BRM nos traz agora ao munda da escala 1/24.

E nos três casos, tratam-se de variantes diferentes, apesar duma base similar e onde em termos dinâmicos pouco se diferenciarão uns dos outros.

Tanto os spoiler's dianteiros, como tanto a existência de um aileron como de uma pala deflectora existente na extremidade traseira da capota, acabam por ser os elementos distintivos entre estas três recentes produções.

Se a versão sob as côres do preparador "Kamei" se mostra como sendo a mais convencional, acaba por se mostrar a mais radical, a versão que surge sob o patrocínio da "Sonax".

Nesta versão, a existência de um aileron, de um spoiler frontal mais elaborado e a ter continuidade com os alargamentos da carroçaria relativos às rodas da frente e ainda as "saias" laterais, conferem-lhe naturalmente um aspecto mais radical.

A versão da "Castrol" assume no deflector aerodinâmico existente na zona traseira da capota, o aspecto que mais o caracteriza, a par de umas jantes do mesmo tipo que habitualmente equipam os NSU TT.

Slotcar Clube d'Azeitão - Mais uma prova de BRM's

O Slotcar Clube d'Azeitão, leva a cabo mais uma jornada dedicada aos modelos da escala 1/24 do fabricante BRM, no que será a segunda prova deste campeonato, a acontecer dia 29 do corrente mês. 

Desta vez a abertura das instalações ocorrerá ás 10:30H, com o fecho da pista a ocorrer ás 13:00H com o simultâneo encerramento do parque fechado. O início da prova acontecerá às 14:30H.

BRM - Um novo 512 M

Mais uma versão do sempre bem vindo Ferrari 512M, é  o que nos traz o fabricante BRM, de modelos à escala 1/24.

Depois da bem conseguida versão sob as côres da "Sunoco" e da sua participação em Daytona, agora chega-nos a versão do "Vinho do Porto-Sandeman", num modelo propriedade de David Piper, na sua participação em Le Mans.

Algo que à escala 1/32 também a Slot.It já nos fez chegar.

Sempre bonito, acaba por ser daqueles modelos em que não faltarão pretendentes em poder dispôr de uma destas beldades no lote de modelos de slot.

Quarto classificado da geral e segundo melhor Ferrari na edição de 1971 em Le Mans, este modelo inscrito pela "David Piper Autorace" foi pilotado por Cris Craft e David Weir.

Esta versão da BRM mostra todo o esplendor desta máquina transalpina, cotada como uma das preciosidades do "cavalino rampante".

Oh lááá..... - BRM Slot Cars 1/24

Mostram-se ainda em fase primária, um Chevrolet Corvette e um Porsche 911, no que virão a ser as próximas novidades da BRM, fabricante que produz modelos à escala 1/24.

Mas para além destes, novas versões do Volkswagem Scirocco e do Opel Kadette são também mostrados.Ford GT40 e Ferrari 512 M, são outros dos modelos que em breve verão a luz do dia nos mercados do mundo inteiro.

O Opel Kadette irá receber uma versão dedicada aos ralis.

Mais duas referências - Slot.It/Policar

 Das apostas da Slot.It, os fantásticos Porsche 956 continuam a fazer parte da sua linha de modelos actuais.

Tendo a versão "Canon" já feito parte das suas referências, tendo mesmo sido a segunda referência quando o fabricante se lançou com este modelo no slot, surge no entanto agora, com a sua versão KH e não LH.

E fica também com este agora editado da equipa inscrita pela "GTi Engineering/ Canon Racing", mais completa a história que rodeia tanto o modelo, como as suas particularidades, bem como ainda, a história dos resultados automobilísticos. Tudo isto porque, se este "Canon" completou a prova de Imola na segunda posição, era já nosso conhecido o vencedor da mesma, o modelo similar da equipa de "Walter Brun - Brun Motorsport" decorado sob as côres da "Jägermeister" e ainda o Lancia LC2 da "Totip". Comungam também estes três participantes do Campeonato Mundial de Marcas, do raro pequeno aileron montado na secção frontal dos mesmos, no que talvez tenha sido uma "moda" de pouca dura, mas que eventualmente terá resultado naquele circuito.

Quanto ao modelo que nos fará agora chegar, alberga uma série de evoluções relativamente à primeira série dos 956 da mesma origem, desde logo a começar pelo emagrecimento, de um chassis pleno de modificações e onde hoje se conta já com a possibilidade da sua conversão do analógico para o digital e ainda pela opção de novos motores e do berço onde este se encontra acoplado.

Visualmente, a estrutura decorativa mantém-se inalterada, mas adaptada à carroçaria "cauda curta" e onde constam os "stickers" específicos que decoraram o modelo naquela etapa do campeonato de Grupo C.

Uma das particularidades desta versão, prende-se com a opção de dois faróis, ao invés dos quatro normalmente utilizados, apesar de toda a forma da campânula dos mesmos se manter intocável. 

Estéticamente mostra-se dotado de uma estrutura decorativa muito apelativa, pelo que o deixa no patamar dos mais interessantes modelos Porsche da série 956.

Da sua marca paralela, a Policar, edita-se mais uma versão do também já conhecido BRM, na sua mais original evolução,  tendo recebido a designaçãode P153.

Trata-se do correspondente à participação de Pedro Rodriguez no Grande Prémio da Africa do Sul no ano de 1970, onde terá completado a mesma na nona posição final.

Pouco haverá a dizer, a não ser tratar-se da versão de um grande campeão que marcou o desporto motorizado mundial, mas de um carro sem grande fulgor estético, condicionado por uma combinação de côres pouco feliz.

Mas sem dúvida que terá o seu lugar bem vincado, pela natural história da evolução dos modelos e nesse particular já nos concedeu o fabricante, o privilégio de irmos percebendo como evoluíu esta série dos BRM, com as duas anteriores edições. 

Mecanicamente serve-se da bem nascida criação apoiada nos micro-motores associados à desmultiplicação das engrenagens, reduzindo assim o volume, a que o sistema convencional obrigava a fazer sobressair a simulação das representações do motor e caixa de velocidades.