Oh lááá..... - BRM Slot Cars 1/24

Mostram-se ainda em fase primária, um Chevrolet Corvette e um Porsche 911, no que virão a ser as próximas novidades da BRM, fabricante que produz modelos à escala 1/24.

Mas para além destes, novas versões do Volkswagem Scirocco e do Opel Kadette são também mostrados.Ford GT40 e Ferrari 512 M, são outros dos modelos que em breve verão a luz do dia nos mercados do mundo inteiro.

O Opel Kadette irá receber uma versão dedicada aos ralis.

O terceiro Ferrari 512M - Slot.It

 Apontado pela Slot.It para nos chegar no primeiro trimestre de 2024, encontra-se o terceiro Ferrari 512M da sua origem, numa configuração igual ao nivel do aileron, à da primeira versão editada.Inscrito pela Escuderia Montjuïch e tripulado por José Juncadella e Nino Vaccarella, desistiriam ao fim de 14 horas de prova, quando a sua transmissão entregou a alma ao criador.

As côres da "Tergal" muito dirão a "nuestros hermanos".

Chegou o 512M da Ferrari à escala 1/24 - BRM

Era esperado sim, este ícone do desporto motorizado mundial. Ainda que não tenha deixado para a história gravada a sua passagem com uma coroa de louros, a verdade é que o ""Team Penske" de Roger Penske imortalizou as côres da "Sunoco" ligadas a esta marca.

E a BRM já nos tinha feito chegar este modelo há alguns anos atrás, mas torna a fazê-lo, proporcionando aos adeptos da modalidade a oportunidade de a quem perdeu a possibilidade de o adquirir no seu tempo, de o recuperar agora. A embalagem recebeu remodelação, mostrando-se de maior fragilidade, mas ao mesmo tempo de mais fácil acessibilidade, servindo-se de uma cinta que a abraça na totalidade, garantindo-se assim, alguma segurança relativa a uma abertura descuidada.

O modelo, uma verdadeira preciosidade. Erros existem, talvez até escusados, mas a verdade é que é um regalo para a vista.

E para os apaixonados do modelo, as apostas tanto da "BRM" como da "Slot.It", devem ter preenchido o coração de muito boa gente que por ele terá suspirado durante uma bela quantidade de anos. É verdade que uma série de más interpretações detectadas na produção da escala 1/32, acabaram por ser anuladas nesta escala 1/24, mas a frente de altura tão exagerada, era também escusada.

Já a reprodução das jantes mostra-se da finura que se exigia, com profundidade quanto baste e finalizada com um centro amarelo rematado por um aro em metal polido.

Se os faróis não se encontram mal mas poderiam ter perdido algum exagero do arredondamento dos cantos, é a frente que merece a maior crítica, por se mostrar demasiado elevada e que por consequência onde as entradas de ar para os radiadores ficaram excessivamente abertas.

Mecânicamente, os conceitos foram mexidos. Um motor de 25.000 rpm de caixa longa encontra-se montado num berço independente. Pode ser que haja resultados práticos positivos deste novo desenvolvimento, o que se deseja, muito embora poucas competições haja em que estas belas máquinas possam ser integradas, no que poderiam proporcionar autênticos desfiles do mais puro estilo clássico.
E são três as referências editadas em simultâneo. Se bem que se possam confundir, a versão com aileron amarelo corresponde à participação nas 24 Horas de Daytona, enquanto a de aileron prateado às 12 Horas de Sebring e o de aileron azul, às 6 Horas de Watkins Glen, todas do ano de 1971.

Mas para já, que bela peça de colecção é!

De novo, o 512M - Slot.It

Talvez um dos mais esperados Ferrari 512M seja este que a Slot.It nos fez já chegar sob as côres da "Sunoco" e dirigido sob a batuta do estratega americano Roger Penske. Poderia ter sido a versão participante em Le Mans, mas o fabricante optou antes pela recriação do participante em Daytona no ano de 1971 e da qual acabaria por conquistar o terceiro degrau do pódio, compreensível opção, já que a sua participação europeia saldar-se-ia por uma não qualificação. Não invalida contudo, que possamos acabar um dia por receber também essa segunda opção sob a decoração da "Sunoco".

Se conhecíamos já a versão do britânico David Piper e da qual nos servimos para apontar um infindável rol de defeitos, deveremos considerar que os mesmos persistem, pelo que não valerá a pena tornar a apontar as indesejáveis incorrecções. Independentemente de tudo isso, a verdade é que não deixam de ser máquinas encantadoras e inspiradoras para nos atrevarmos a pousá-los na pista e rolar umas quantas voltas, para nosso absoluto deleite.

Dizer também, que  nunca considerei uma máquina de "Maranello" tão interessante fora do seu clube cromático, quanto esta. O azul e amarelo cai-lhe que nem uma luva, numa modesta e simplória combinação  das duas côres.

Os dois pilotos luminosos que surgem na capota, nesta versão já fazem sentido, contráriamente à anterior edição.
Mas é na secção traseira que mais se distinguem estes ícones da Ferrari. Em tudo semelhantes, divergem na opção de como tiraram partido do "Down Force" traseiro, já que, se a Autorace, equipa que inscreveu o Ferrari vermelho optou por dois pequenos ailerons nas extremidades da carroçaria, a equipa americana optaria pela inclusão de um aileron único e que preenche a traseira de uma à outra extremidade.

Duas opções que agradecemos também, pois assim não nos remetemos à aquisição de modelos que se distingam apenas pelas variações cromáticas das suas carroçarias.

Inadmissivelmente grosseiro - Ferrari 512M Slot.It

Encontra-se já no mercado o Ferrari 512M da Slot.It, no que terá sido talvez, um dos mais esperados modelos por parte dos coleccionadores e amantes das máquinas de Maranello, a comuna da região de Emília-Romanha, província de Modena, sobretudo para se poderem dar ao luxo de substituir a muito menos agradável criação da Spirit, embora tivesse esta perdurado no seio das estantes dos coleccionadores sem poder ser substituido por coisa melhor, por cerca talvez, de duas décadas.

De encher verdadeiramente o olho, acaba penalizado pelo excesso e grosseiro número de erros que consegue acumular, algo verdadeiramente inadmissível para um fabricante com a craveira a que a Slot.It já nos habituou.

Na questão dinâmica, não poderemos esperar muito mais do que até aqui temos vindo a conhecer das suas realizações, já que é mantida a generalidade dos seus conceitos, ficando muito a depender do seu peso geral, cotas e respectiva distribuição de pesos.

Quando comparado na balança com o primeiro clássico deste fabricante, o Ferrari 312 PB, percebe-se o quanto esta nova realização foi beneficiada, muito embora as 0,4gr de penalização, apesar de se tratar de um modelo substancialmente maior e capotado, donde se conclui que tem existido ao longo destes anos, o cuidado de reproduzir cada um dos pormenores com constante atenção à questão do seu peso final.

Com uma distância entre eixos muito superior, e um avanço significativo da posição do patilhão, cremos que não será difícil que este novato venha a poder ter um desempenho substancialmente melhorado.

Contudo, a imagem inferior mostra que o de mais antiga produção admitia montagem de berço para motor em posição anglewinder, o que não acontece no mais recente dos modelos. Também passou a ter três pontos de aperto entre a carroçaria e o chassis, o que permitirá menor eficácia no momento das afinações, já que o apoio em apenas dois pilares se tem mostrado de melhor eficiência.

Não cremos contudo, que venha a poder rivalizar com os melhores modelos do mesmo fabricante, como são os casos do Chaparral 2E ou McLaren M8A e muito menos com as últimas criações do fabricante Thunther Slot e os Porsche 908/3 e 917/10 da NSR.

Então postas as boas notícias, ataquemos o que de facto se torna tão ridículo num modelo que se transformou num marco histórico da marca, sobretudo pela sua participação na clássica de resistência francesa, através da sua integração em várias equipas e ainda em Daytona através do icónico team americano da Penke, sob as côres da "Sunoco" e que terá repetido presença assim vestido, também nas 24 Horas de Le Mans.

          

E para começar, reparemos na cava das rodas da frente. Na reprodução da miniatura, a curvatura acaba no limite do capô e bem acima da zon a do chassis (zona prateada), quando esta deveria prolongar-se em contínua curvatura até ao nível do chassis (parte prateada), mas terminando mesmo antes de o atingir. Isto indicia como é óbvio, que o desenho desta curvatura não se encontra correcto. Além disso, os logos da "FERODO" e da "Shell", encontram-se exageradamente grandes, proporcionando um desagradável efeito.

                   

O segundo aspecto prende-se com a altura da parede superior da cava da roda, onde se situa o logo da "SANDEMAN". Se atentarmos na extremidade mais recuada, percebe-se melhor o quanto baixa se encontra esta parede na miniatura, comprometendo mesmo a boa reprodução do símbolo da Sandeman, que acaba por vêr a parte branca alinhada no limite da cava da roda.
Podemos também referir  a já habitual fraca reprodução das jantes, sem qualquer profundidade que recriasse o realismo que se exigiria, coisa que felizmente parece ter sido objecto de atenção na reprodução do seu futuro Ferrari F1 126 C2, e onde se descartou ainda a reprodução da porca central de aperto das mesmas.

                                   

Mais grave parece encontrar-se a reprodução lateral do capô traseiro. A partir do alinhamento do seu limite de abertura e para trás, este começa a alargar, servindo-se de uma zona perfeitamente vincada e delimitada. No minimodelo, esta começa a alargar de forma mais progressiva e suavizada, sendo depois substancialmente mais comprido do que o que se encontra na versão real. Percebe-se o quanto afastado se encontra o logo da "STP" do limite da abertura do capô, quando deveria encontrar-se bastante próximo desse mesmo imite. Assim sendo, confrontamo-nos com uma traseira excessivamente esticada, desde a zona da porta do modelo, até à cava da roda. Percebe-se ainda a ausência do logótipo da marca "FERRARI" no capô-motor perto da janela lateral do carro. Se fosse o caso de falta de licenças, poderiam usar a política que muitas vezes se usa de esconder por baixo de um autocolante removível ou através de decalque fornecidos aparte, o que não acontece.

                                

E que dizer da péssima reprodução dos faróis?

Exageradamente grandes e mal desenhados, levaram a que Slot.It recorresse a um contorno dos mesmos com uma faixa preta, dividindo-os ainda a meio, através de outra faixa preta. Algo verdadeiramente inventado, surreal e sem nexo. Poderemos referir ainda a ausência da pequena barbatana vertical utilizada na extremidade dos guarda-lama frontais, um retrovisor mal reproduzido, pilotos iluminadores na côr azul na capota, inexistentes, tratando-se estes de pormenores já anteriormente apontados em anteriores análises sobre este mesmo modelo.

Enfim, um absoluto desapontamento, tendo como base um dos mais esperados modelos Ferrari da década de 70 do passado século e que se tornou num verdadeiro ícone da marca do "Cavallino Rampante".

Erros de difícil correcção - Slot.It

Pois é! Vamos vêr como, ou se irá a "Slot.It" resolver estes pontos de incorrecção, no modelo anunciado para chegar até nós, no quarto trimestre do corrente ano.

Esta versão do Ferrari 512 M que participou tanto em Daytona como em Le Mans, apesar da fuga há característica côr vermelha dos Ferrari, acabou por ocupar um dos mais dignos lugares dentro deste modelo.

Em boa hora a Policar se dispôs à sua edição, mas a forma como este fabricante abordou a sua construção, dificultará a boa reprodução que gostaríamos de ver chegar-nos. Assim, apontamos o exemplo das jantes. Mal reproduzidas em desenho e com muito pouca profundidade, não estamos até a imaginar o resultado da reprodução do aro cromado e o seu fundo em amarelo. Para já, são-nos apresentadas todas douradas, o que não corresponde de todo, à realidade. Também os cristais que se sobrepõem aos faróis, apresentam um formato mais baixo e largo do que na versão de estreia e já editado. Neste caso, encontramo-nos perante um problema insolúvel, mas que nos deixa expectantes, relativamente à forma como esta questão irá ser contornada. De mais fácil solução, será a correcção da côr amarela de todos os dizeres, assim como do próprio patrocinador, que deverá ser mais forte do que a cor do aileron e das faixas existentes no capô traseiro. Mas até aqui, ponho as minhas dúvidas se será objecto de correcção.

A vêr vamos....

Ferrari 512M - Policar - Versão definitiva

O fabricante Policar apronta-se para fazer chegar um dos mais esperados modelos de slot car.

Trata-se do histórico Ferrari 512M que permitirá a chegada de mais algumas versões, entre elas, a mais interessante de todas, a da equipa norte americana que vestia este modelo de azul e amarelo e com um chefe de equipa  que dá pelo nome de "Roger Penske".

 Aquando da amostragem das primeiras imagens que a Policar disponibilizou, tivemos oportunidade neste Blog, de enumerar alguns aspetos que se encontrariam menos corretos. Constacta-se agora pela análise das mais recentes imagens e correspondentes à fase final da sua evolução, que algumas coisas terão sido objeto de correção, mas outros não. E há até um melhoramento introduzido, através da pintura das luzes piloto existentes na capota, de que estes não existiam na realidade, o que nos leva a pensar se não teria sido melhor, tê-los mantido tal como se encontravam no modelo protótipo (imagem superior). Por outro lado, o retrovisor existente na capota, é agora cromado, correspondendo assim à realidade, mas o seu pé deveria ser preto e no seu topo, a cúpula ali existente deveria surgir igualmente na côr preta e num formato mais proeminente.

                   

Duas imagens de pormenor que nos permitem observar melhor o retrovisor, assim como se torna percetível a inexistência dos indicadores luminosos que a Policar fez questão de salientar.

Apontado havia também sido o exagero da altura dos pilares de sustentação das duas pequenas asas traseiras. Não tendo sido sido objeto de correção, mostram-se assim errados pelo exagero na altura que apresentam.

Também havia na altura sido referido a existência de uma pequena lâmina vertical nas extremidades dos guarda-lama frontais e que percorrem o mesmo desde o farol até ao final do "Sandeman", o homem da capa negra. Mas conforme se constacta, acabou também por ficar esquecida.

Ao nível da pintura, substituiu-se e bem, a côr amarela pela laranja no triangulo frontal existente do lado direito, entre o farol e o número.

Quanto ao resto, só poderemos encontrar-nos gratos por este fabricante não se ter esquecido de representar tão bela preciosidade do mundo do desporto motorizado. Uma pena a Policar/Slot.It não conseguir ainda proporcionar maior realismo na representação das jantes, pecando quase sempre por não conseguir dar a profundidade desejada e que se exigia, o que acaba sempre por penalizar uma imagem quase perfeita de cada uma das suas criações.