terça-feira, 31 de maio de 2011

Comparativo Mazda VS Mazda

 Depois dos anteriores comparativos entre os Mazda 787B da Slot.It e o da recém chegada Mr. Slotcar, chegou agora a vez de decobrir a verdade no verdadeiro terreno de batalha.
 A pista escolhida foi a do GT Team Slot Clube, terreno bem meu conhecido e mais disponível para o efeito.
 Rectas grandes encadeadas com partes de alguma dificuldade técnica, parecem também reunir as desejadas dificuldades para comparar velocidade e comportamento dos mini-modelos.
 Os modelos seleccionados foram então o último modelo do Mazda editado pela Slot.It e gentilmente cedido para o efeito por Bruno Martins e o novo Mazda que constituía para nós uma absoluta incógnita, o pretito da Mr. Slotcar.
 Modelos completamente de série onde se partiu para o primeiro turno de 3 minutos com cada um deles, onde nem as palhetas foram substituídas, nem o aperto do chassis foi revisto.


 O primeiro a inaugurar a pista foi o modelo do novo fabricante no mercado.
Denotando de imediato uma capacidade de tracção inesperada, comprova que a opção do tipo de borracha se comporta perfeitamente no plástico da Carrera, que no entanto mantém nesta pista alguma borracha, o que certamente ajudará ao ganho de tracção.
 29 voltas e dois despistes onde ficou patente alguma tendência inesperada para capotar, registou como melhor volta o tempo de 8,893 segundos.
 Partiu-se de seguida e exactamente nas mesmas circunstâncias, com o modelo da Slot.It.
Três despistes vêm comprovar a maior dificuldade de pilotagem com este modelo, onde se deve realçar a menor capacidade de tracção e uma grande tendência para perder a traseira.
 E pior, foi concluir que conseguiu menos duas voltas e com um tempo de 9,017, mostra ainda que foi 0,127 segundos mais lento.
Surge então a surpresa. O novo Mazda consegue apesar do maior peso total, surpreender o mais que comprovado modelo italiano.
 E partiu-se então para a fase seguinte, onde se procederam a acertos de basculação entre carroçaria e chassis e ainda do berço do motor.
 Os pneus da frente que se mostraram também altos em qualquer dos modelos, foram substituídos por capas da Scaleauto.
 Inicia-se agora o teste com o modelo italiano e a melhoria de comportamento é abismal, passando-se nos mesmos 3 minutos,  das 27 para as  33 voltas e baixam-se 0,267 segundos passando o registo da melhor volta para os 8,750 segundos.
Agora o modelo comporta-se de forma magnífica, não tendo sequer esboçado tendência para o despiste, embora se mantenha claro que a tendência para perder a traseira, se mantém.
 E é chegada a vez do Mr. Slocar.
E nova surpresa.
Com início cauteloso, ainda com a memória fresca das cambalhotas, foi-se apertando o ritmo e com alguma facilidade se começa a cimentar a ideia que quase se pode apertar tudo o que nos apetecer.
Parece outro modelo. A desconfiança desaparece e começa a proporcionar verdadeiro gozo.
 E embora no fim registe as mesmas 33 voltas cumpridas pelo Slot.It, superou com alguma facilidade o tempo de 8,750 segundos, a marca anterior. O crono registou o tempo de 8,722 segundos, mais rápido 0,028 segundos. Não parece muito, mas trata-se afinal de uma estreia que teve como fiel da balança, um dos melhor sucedidos Grupo C do fabricante italiano e do mundo.
Merece destaque o fabuloso comportamento de raiz, em que demonstra uma frente excelente e um comportamento de traseira digno de registo, As engrenagens parecem perfeitas e as suas palhetas mostraram-se também excelentes.

Até onde poderá ir esta nova bomba?

segunda-feira, 30 de maio de 2011

Novas versões da SCX

 O fabricante espanhol SCX, edita duas novas decorações, uma para o Peugeot 908 e a outra para o Audi R10.
Duas versões, uma para cada marca, mas ambas correspondentes à última edição de Le Mans, em equipas privadas.
Pena que após o excelente trabalho apresentado na sua série Pro, não nos faça chegar estes dois modelos dentro da mesma série.

domingo, 29 de maio de 2011

Liga de Clubes 2011

Este sábado último dia 28, realizou-se o fecho da Liga de Clubes, um campeonato de que constaram este ano  modelos clássicos dos fabricantes NSR e Slot.It e que contou para esta última prova do ccampeonato com a presença de 11 equipas, tendo decorrido nas instalações do Clube Slot da Trofa.


Estas mini resistências têm como participantes, vários reconhecidos clubes dentro do panorama nacional, a começar pelo clube organizador, tendo este ano passado por cinco pistas diferentes.

Uma vez mais acabou por ser o Clube Slot da Trofa a conseguir o melhor resultado final sagrando-se campeão, apesar desta ter tido um inesperado desfecho.
É reconhecido o real valor deste clube que já se encontrava na primeira posição do campeonato e participando em terreno sobejamente conhecido dos seus pilotos, foi com alguma surpresa que a equipa "GT Team" conseguiu levar de vencida aqueles heróis.
Luís Azevedo que tendo conseguido três brilhantes turnos de pilotagem, todos acabou por surpreender, ajudando a esta brilhante vitória. Como esta equipa precisava de assegurar uma posição à frente do Clube Slot do Porto para se classificar na segunda posição final, esta vitória veio garantir essa desejada posição.

Está então o Clube Slot da Trofa de parabéns tanto pela excelência organizativa conseguida como por esta excelente vitória neste disputadíssimo campeonato, assim como também o Clube Slot do Porto, os nossos mais directos adversários.

Mas de parabéns está a totalidade da família Slotista, que bem soube honrar em todas as participações o grande espírito de amizade que se tem vindo a fazer notar.

Agora, as três primeiras classificadas têm lugar assegurado em Espanha. Há que animar malta..........

OBRIGADO a todos e até à próxima.....

segunda-feira, 23 de maio de 2011

Novos Ninco

 Prestes a chegar estão os novos Pro da Ninco. Audi, Lamborghini e Renault, são três novas referências, se bem que nenhum constitua novidade absoluta, mas sim novas decorações para o R8, o Murcielago e o  Megane Trophy.
 O menos interessante parece estar o Megane, pela decoração pouco atraente que ostenta.

domingo, 22 de maio de 2011

Le Mans 1976 em Slot

 1976, está nesta altura bem representado no que a modelos de Slot correspondentes a Le Mans diz respeito.
A extinta Spirit havia-nos dado o privilégio de poder pôr a circular nas nossas pista o modelo vencedor dessa edição.
Este ano e por intermádio da Avant Slot, chega-nos o bonito Mirage GR8 segundo classificado da mesma clássica.
 Temos então já, primeiro e segundo classificados de Le Mans, no ano de 1976.
 Algo distintos nas suas linhas constiuem ambos dois interessantes modelos, o Porsche sobretudo pelo significado que enverga e o Mirage por ser um modelo bem atraente.
 A Avant Slot pôs todo o seu saber neste já clássico Sport  Protótipo, naquele que constitui a sua primeira edição relativa a este tipo de modelos.
 A Spirit por seu lado aquando deste lançamento, deixou entre os adeptos muitas alegrias, mas ao mesmo tempo um certo amargo de boca, pela pouca eficácia conseguida nesta edição.
 Nota-se o cuidado da Avant Slot quanto à dimensão das rodas, muito correctas e perfeitamente escaladas. Pena terem integrado a simulação dos discos na própria jante, o que acaba por tornar esse efeito, ridículo.
Por seu lado, rodas exageradas  disponibilizadas para o Porsche 936/76  pela Spirit, para além do prejuízo estético, soma ainda a má funcionalidade destas, já que sobretudo atrás batem nas cavas das rodas.
 Mecânicamente, a par da pouca eficácia do conjunto Spirit, a Avant aplicou neste modelo um desenvolvimento do bem conseguido chassis estudado para os seus modelos LMP. Um motor em posição Anglewinder, é concerteza outra mais valia. Dizer ainda que à frente foi aplicado o sistema de semi-eixos, com a inevitável vantagem em curva.

sábado, 21 de maio de 2011

Capaz, ou talvez não?

 Pois talvez a verdade dos factos aqui mostrados relativos ao recém chegado Mazda 787B da Mr. SlotCar, demonstrem que a fasquia imposta pela Slot.It esteja demasiado elevada.
 Algo mais curto sobretudo na secção frontal, o novo Mazda canadiano apresenta linhas que mais se aproximam da realidade deste 787B.
 Provido de conceitos e equipamentos próprios, surge o Mazda da Mr. SlotCar com berço independente e em formato triangular. A fixação do chassis à carroçaria faz-se através de três parafusos, um à frente a dois na traseira.

 A Slot.It já nossa conhecida, para além dos seus convencionais sistemas e equipamentos, faz a fixação dos dois órgãos através de dois parafusos apenas.

 Mas o construtor canadiano preocupou-se com as questões de peso e tanto nas jantes que sendo as 4 de aperto e ainda calibradas e a cremalheira, foram alvo de emagrecimento, onde lhes foram retiradas umas fatias de matéria prima que se encontrava em excesso.
Pior parecem ser os bronzes, talvez pensados também sob a problemática do peso. Porém, talvez aqui tenha sido um erro este projecto, pois não existe compatibilidade com outros fabricante. E dado serem tão finos, não sabemos para já se oferecerão fiabilidade.
Na secção frontal do chassis, cuidaram ainda da possibilidade de afinação no eixo da frente, tarefa só possível pela adopção de parafusos alen que nos sentimos obrigados a adquirir à parte, dado que este vem desprovido de série.

 No modelo da Slot.It, já tudo é nosso conhecido, com o seu conceito de bronzes esféricos que funcionam na perfeição e no eixo da frente, a regulação das alturas faz-se através de pequenas capas interpostos entre o eixo e o chassis.

 A carroçaria, foi também alvo de cuidado trabalho de aligeiramento.
O cockpit está bem conseguido, fugindo com grande artimanha ao exagero da utilização do plástico, o que o faz surgir com bastantes aberturas para o interior do mesmo.
 E tudo o que são plásticos foram reduzidos à mínima dimensão.
Um pormenor curioso, é a forma como resolveram a fixação do piloto. Um parafuso, não sei se terá sido uma boa solução?

 Contrariamente, o modelo italiano denota um cokpit super completo, o que obriga a uma placa extensa que ocupa o modelo em toda a sua largura.
Também outros complementos, quando em comparação os dois modelos, deixa-nos a clara noção de grande exagero na aplicação de plásticos neste Mazda da Slot.It.

 Pode reparar-se por exemplo como a Mr.SlotCar e a Slot.It interpretaram o escape do modelo.
 Trata-se de um dos aspectos onde se nota claramente o excesso de plástico no carro da Slot.It.

 Já no conjunto traseiro que compõe o aileron, o MMazdaz da Mr. SlotCar parece ter exagerado. Tendo a vantagem de se tratar de um acessório que pode facilmente ser retirado, obriga a excessiva matéria e peso. Também na parte inferior do dito aerofólio, o mesmo carro surge com mais um reforço de formato rectangular que em nada ajudará ao emagrecimento do conjunto, com a agravante de se tratar da zona do modelo mais delicada quando sujeito às forças centrífugas
 Mas o que mais surpreende afinal, são mesmo os registos que no fim de contas, dão as notas finais aos modelos.
 Como é isto possível??
21,5 gr para o Mr. SlotCar e 20,1 gr para o Slot.It!
Incrivelmente, o moddelo italiano impôe uma das mais importantes regras do sucesso. Menor peso total  e menor massa no aileron, serão de imediato duas das melhores premissas para se conseguir impôr nos testes dinâmicos que afinal se refinam durante as competições.

 E como se não bastasse, também no restante conjunto acaba por haver uma clara vantagem para o mesmo fabricante.

 Uma distância maior entre eixos e eixo traseiro patilhão, continua a ser mais uma aparente vantagem para os italianos. E se o comparativo se fizer com os modelos estritamente de série, então mais uma vantagem para o mesmo modelo, proporcionada pela maior largura dos pneus traseiros, a menos que os canadianos tenham conseguido alguma fonte milagrosa para o composto dos mesmos.

 Ambos os chassis contemplam a possibilidade de alinhar os fios em calhas existentes para o efeito, embora melhor conseguidoe mais funcional no mesmo Mazda.

 E quanto aos pesos totais, já nada a obstar nem a admirar.

É quase caso para dizer, "estes italianos fizeram milagres". Só comprova a excelente aposta que a Slot.It tem feito nas novas tecnologias ao alcance do Slot.