Uop Shadow DN4 - Mr Slot Cars

Confesso, que das máquinas que militaram no extraordinário campeonato Ca-Am, aparte a Porsche, marca do coração,  sempre nutri uma especial atracção tanto pelos Chaparral, como pelos Uop Shadow. E em ambos os casos pela mesma razão, ou seja, pelo extraordinário espírito criativo que os seus mestres impunham que as suas máquinas tivessem. Que se distinguissem dos demais, pela criatividade dos seus conceitos.

Mas se temos já vindo a desfrutar de alumas reproduções dos Chaparral por intermédio de vários fabricantes, era uma verdadeira lacuna a inexistência de qualquer um dos Uop Shadow, para além das criações da MG Vanquish, em que a escala falhava por completo, a par do fiasco que se veio a mostrar ser, o inovador sistema de diferencial de que se encontram dotados. Apesar de eficazes, muito pouco duráveis.

Mas chegou a hora de um consagrado fabricante, tornar a abrir portas a esta marca que se identifica usualmente pelas suas máquinas negras. Pois a honra coube desta vez à Mr. Slot Cars.

E que bela máquina nos souberam trazer. Para mim o mais significativo de todos os modelos desta equipa oriunda dos Estados Unidos, onde terá permanecido entre 1973 a 1975, passando depois em 1976 e até 1980 a usufruir de licensa desportiva inglesa, aquando da sua entrada para o reino do Campeonato Mundial de F1, com a sua implementacao em terras de sua majestade.

E se nos encontramos perante um trabalho de maquetagem extraordinário e de onde podemos desfrutar de uma reprodução bem conseguida, mecânicamente, apostaram nos conhecidos conceitos assumidos tanto pela Slot.It como pela NSR e ainda Thunder Slot. Opta-se então pela adopção do motor de caixa pequena montado de forma transversal e sobre um chassis plástico dotado das actuais e mais modernas afinações de que se encontram dotados.

A questão que se levanta, é se estarão em termos competitivos no mesmo patamar das marcas acima anunciadas, sobretudo das reconhecidas capacidades dinâmicas dos modelos Thunder Slot. Esperemos que sim, mas para já, uma verdadeira incógnita.

Mas sempre de parabéns, pois não será todos os dias que poderemos desfrutar de uma tão significativa novidade.

Mr. Slotcar, mais dois Mc'Laren F1

 Do fabricante canadiano Mr. Slotcar, apronta-se a chegada ao mercado de mais dois Mc'Laren F1. Da sua valia nada se conhece, apesar destas duas novas decorações disporem exactamente da mesma mecânica das anteriores versões já editadas.

 Mas tanto uma como a outra versão, serão bem vindas pelas estéticas bem conseguidas e por se tratarem de modelos queridos de muitos dos praticantes.

 Mas a mais significativa das versões é mesmo a decorada sob as côres da clínica japonesa "Ueno Clinic", pela vitória conseguida no ano de 1995 em Le Mans, equipado ainda com as incaracterísticas duas óipticas adicionais incorporadas no pequeno capôt frontal.

Mr Slotcar - Nuremberga 2016

A Mr, Slotcar dispõe já da primeira decoração do Mc´Laren F1 GTR, numa reprodução de um modelo real. E trata-se do vencedor das 24  horas de Le mans em 1995. Como pilotos, a tripla composta por Y. Dalmas/M. Sekiya/J. J. Letho e levaram este modelo da categoria GTR à luta até final da prova, de onde sairiam como vencedores, depois duma luta cerrada com o Courage de Bob Wolleck.

Mecânicamente, encontra-se equipado com o motor Sprinter 2 da Scaleauto, bem como material de competição de igual proveniência.

Mc'Laren F1 - Mr Slot Car

 O anunciado Mc'Laren F1 do fabricante canadiano Mr Slot Car, aí está. E de arranque, surgem logo duas versões deste mesmo modelo, sendo um deles, vencedor de Le Mans.

Em 1995 a Mc'Laren surpreende o mundo vencendo em Le Mans, sobrepondo-se a verdadeiros protótipos de competição, como eram os casos dos Kremer K8 Spyder e os Courage por exemplo.

O vencedor tinha como particularidade distintiva relativamente à restante armada de Mc'Laren's participantes, a inclusão de um grupo óptico no pequeno capôt frontal, embora não tivesse estado no carro na totalidade da prova. Mas agora, este fabricante edita-o e este pormenor encontra-se retratado.

No entanto, no seu conjunto apresenta alguns erros a apontar. De pneus altos à frente e uma frente muito alta, começam de imediato a não proporcionar uma imagem muito agradável. Também as tomadas de ar existentes lateralmente mesmo antes das rodas traseiras, encontram-se mal representadas, sobretudo pela falta de profundidade que apresentam.

Mas no conjunto, parece representar uma bela peça de slot e de onde se esperam performances  de relevo.

Em 1996 estes modelos voltaram em força a Le Mans. Algumas modificações foram introduzidas e a Mr Slot Car retratou já um deles, não se tendo esquecido da reprodução dessas alterações. A cúpula envolvente dos faróis foi alterada, deixando de ser uma capa lisa, passando a apresentar-se com duas bossas que acompanham o posicionamento dos faróis.

A tomada de ar existente na capota passou a ser proeminente e avançada, começando ao nível do pára-brisas. Também nos é apresentada esta correcção, o que muito se louva.

Apresenta-se então como uma bela correcção, mas onde a côr das jantes da reprodução, não corresponde à realidade. Estas deveriam ser côr-de-laranja, mas nas imagens surgem iguais às do modelo da "Ueno Clinic", o que não está certo.

Pena o grupo óptico traseiro não ter merecido a mesma atenção de correcção, já que esta versão sofreu uma pequena alteração a este nível, apresentando-se agora num plano mais fundo e não tão à superfície.

O azul desta versão é metalizada, mas a miniatura parece não ter seguido bem o exemplo e também os retrovisores que surgem a preto se encontram errados, já que estes deveriam apresentar-se na côr da carroçaria.

Mas afinal, tratam-se de dois belíssimos exemplares difíceis de serem perdidos.

Mazda 787B - Comparativo

 O modelo 787B da Mazda ficou para a história do desporto automóvel, por ser o único representante nipónico a atingir a almejada vitória na clássica francesa. A vitória naquele terreno, trás proventos comerciais incalculáveis, razão pela qual temos assistido a avultados investimentos por parte da rival Toyota, com esse propósito único.

 Mas este modelos trouxe outra glória histórica ainda à marca, pois foi a primeira e única vez que se assistiu naquela clássica, ao êxito de um motor rotativo, ou conhecido também por Wankel, o nome do seu criador, um engenheiro alemão que primeiramente utilizou estes motores na marca NSU. Mais tarde, a patente viria a ser vendida à Mazda que o tem vindo constantemente a desenvolver.

              O conceito do motor rotativo            

Este êxito não passou em claro aos fabricantes de miniaturas, nem especificamente aos fabricantes de modelos de Slot. E assistimos à chegada deste representante, na linha de edições da Slot.It e ainda como modelo único até à data, pelo fabricante canadiano Mr. Slot Car.
A chegada do Campeonato Grupo C ao GT Team Slot Clube, abriu a curiosidade e participação deste modelo de fabrico canadeano cuja validade dinâmica era ainda uma incógnita. Limitado na sua preparação, Rui Mota arrisca e ainda que limitado a um berço de origem e a uma motorização de qualidade inferior à concorrência, deixou no ar algum potencial. Para futuras participações, a evolução deste Mr. Slot Car, ditará então a real potencialidade relativamente à rival Slot.It.

 Mas para agora, fica apenas um comparativo entre estes dois modelos oriundos de continentes diferentes. Da Ásia veio o inspirador e verdadeiro 787B e da Europa e da América do Norte, os dois modelos de Slot que servirão de base a este artigo.
E num primeiro olhar sobre ambos, realça no imediato a divergência na tonalidade da cor verde pela qual cada um optou. A Mr. Slot Car recorreu a um verde vivo, enquanto apoiado num verde mais escuro, a Slot.It proporciona-nos um modelo de aparente irrealidade. Mas a verdade, é que depois da observação das imagens do Mazda à escala 1/1, ficamos com a ideia de que a verdade se aproxima muito mais da criação italiana.

 A observação da linha da traseira, permite-nos concluir que a criação canadiana se encontra com demasiada traseira, já que a carroçaria acaba bastante cedo, com pouco mais do que o limite da cava da roda. Mas ambos erram no que respeita à altura da cava, já que esta vai quase até ao limite superior da carroçaria. Em ambos surge demasiado plástico nessa zona. O suporte do aileron surge mais finamente reproduzido na versão Slot.It, encontrando-se assim mais condizente com a realidade.

 Mas a reprodução das jantes surge com sinal mais na recriação canadiana, enquanto o seu rival tem mesmo sinal negativo, já que uma chapa sem qualquer relevo tridimensional, não permite o mesmo efeito final.

 Muito similares na traseira, não haverá grandes apontamentos a referenciar.

 Sem grandes divergências gerais, acaba por se tornar difícil uma avaliação qualitativa de cada um. Mas os olhos indicam uma silhueta geral mais perfeita no Mr. Slot Car. Sem grande referências que consiga descrever, é mesmo  a valência dos meus olhos que o indica, sem que possa fundamentar essas referências, sobretudo na forma da zona frontal. O modelo da Slot.It, parece apresentar uma frente mais afunilada e um eixo cujas rodas muito subidas proporcionam uma imagem falsa.
A parte inferior do modelo da Slot.It cuja cor surge em acastanhado, encontra-se exagerada na parte da parede vertical que é possível observar-se. No rival, encontra-se melhor reproduzida.

 Nas frentes, a tomada de ar central do Mazda da Slot.It está baixa, pois deveria ser ligeiramente mais alta. Mas o pilar central  nessa mesma tomada de ar do radiador, encontra-se correctamente pintado de preto no modelo italiano, mas não no canadiano que está vermelho. Já a pintura verde do bordo dos cristais dos faróis, no modelo da Mr. Slot Car encontra-se demasiado grosseira.

 Quanto ao pilar existente entre o pára-brisas e a porta, verifica-se na versão da Mr Slot Car este se encontra representado demasiado grosso e na cor verde, enquanto no modelo da Slot.It, mais fino mas preto. Ora bolas, era mesmo o meio termo, já que é fino e verde.....

 Na vista superior, observa-se que a saída de escoamento de ar sobre a roda traseira esquerda no modelo da Slot.It surge pintada de preto. Está incorrecto, pois é totalmente à cor da carroçaria.

E então em que ficamos?

Slot.It ou Mr. Slot Car?

Bem, se for para correr, o Slot.It é uma garantia, mas se o destino for a estante, pessoalmente optaria pelo Mr. Slot Car.

Mas no fundo, dois belos exemplares....