Porsche 917/10 Can-Am - NSR

Um modelo que não havia sido ainda alvo de assunto por aqui, é a recente criação do fabricante italiano NSR, o Porsche 917/10, a grande máquina germânica que causaria estragos no seio do bem sucedido campeonato norte americano de Can-Am e que através da sua evolução, acabaria mesmo por ser o causador da extinção desse campeonato, pelo insolente domínio que acabaria por exercer.

Causa alguma estranheza o primeiro impacto visual, por fugir em demasia às dimensões relativas à escala 1/32. Não será já novidade para ninguém que a NSR não gosta muito de cumprir cotas traduzidas à escala, por privilegiar de sobremaneira os desempenhos dinâmicos das suas criações. E assim sendo, parece neste caso até gritante a fórmula que seguiram nessa procura, acabando por desproporcionar demasiado a sua imagem.

Na distância entre o eixo traseiro e o patilhão, conseguiram manter uma equivalente distância relativamente à criada no Porsche 908/3, o que acaba por se tornar numa espécie de garantia de desempenho, visto ter essa versão demonstrado já essa extraordinária característica, que é a de ter uma das mais excepcionais frentes que conheço. Mas poderá encontrar no imenso aileron um verdadeiro adversário quando comparado com o mesmo modelo. Se poderá ganhar pontos ao 908/3 na questão da frente, por se mostrar mais largo, a traseira poderá levá-lo a perder sériamente, pela descompensação que dali poderá advir. Na tentativa de minimizar esse possível prejuízo, a NSR rapou um pouco à carroçaria que deveria existir para além do eixo traseiro.Mas este 917/10 colhe uma vantagem bem importante. O desenho das cavas das rodas traseiras de formato redondo a acompanhar o desenho da roda, acaba por apresentar folga suficiente para que se explore ao limite a largura da sua carroçaria. Já no 908/3, estas acabam por ter de ser mantidas um tudo nada dentro, para que não tranquem na carroçaria, sobretudo porque temos sempre de ajustar a basculação do chassis, de modo a que exista sempre alguma oscilação entre o conjunto chassis/bancada do motor e a carroçaria.Poderá tirar-se muito mais partido da frente do do 917/10, na hora desta servir de apoio na superfície da pista.E nas rodas poderemos encontrar outra grande vantagem. Se normalmente para a sua série de modelos clássicos e de origem, o piso dos pneus é representado com o desenho das nervuras do seu piso, estes mostram-se agora, ainda que existentes, quase nulos, o que permite um muito maior aproveitamento, desde a saída da caixa para a pista. Mas é na nova largura apresentada, que se colherá um grande benefício, talvez até capaz de anular a enorme medida do seu aileron. Além disso, o seu menor diâmetro ajudará também a melhorar o nível de atracção magnética à pista. É verdade que quando preparados os brinquedos, algumas das vantagens que aqui se referiram acabarão por se anular, mas para os menos ligados às preparações e suas evoluções, poderão contar no imediato com grandes benefícios dinâmicos.

Tratando-se de um modelo dotado de um chassis de formato próximo do quadrangular, permite uma melhor distribuição de pesos, colhendo por isso melhorados desempenhos.

E que referir da sua carroçaria?

Editado uns bons anos antes e pelas criações da Fly, vimos surgir esta mesma sigla da Porsche. A sua bela reprodução de origem espanhola, permite-nos tê-lo como bitola comparativa entre ambos. E se reparamos, o aileron deveria encontrar-se substancialmente mais elevado relativamente à carroçaria, sendo perceptível também a falta de pormenor, por exemplo nas várias tomadas de ar existentes pela totalidade da carroçaria, mais fazendo lembrar um carrinho dos chineses, do que propriamente estes para qual foram destinados e a que já nos habituámos à existência de alguma qualidade.

O formato da abertura do habitáculo, encontra-se mesmo ridículo nesta nova criação. Larga e excessivamente curta, desfigura em grande medida a bela imagem que este modelo deveria ostentar.

Repare-se na também ridícula altura do seu aileron

Estas duas imagens permitem também perceber como deveria estar bem representada a cava das rodas traseiras. No modelo Fly, é perceptível a existência de uma pequena aba que a circunda. Na versão da NSR, simplesmente desapareceu, provavelmente porque assim, lhes permitiu levar a largura da carroçaria ao limite. Caso contrário, mais larga ficaria.

Atente-se agora à medida que deveria existir no capôt traseiro para além do eixo traseiro e bem representada na versão da Fly e a que foi efectuada pela NSR.

As gritantes diferenças de dimensões, estão aqui bem demonstradas nas suas larguras. A versão da NSR mostra também que o limite frontal do habitáculo termina quase no alinhamento das portas, quando deveria acontecer muito mais à frente.

Até parece que um, não tem nada a ver com o outro, mas na verdade ambos versam o mesmo Porsche 917/10. Mas quando o tema é a competição, bem, eventualmente estaremos perante um dos mais sérios opositores das máquinas da Thunder Slot.

24 Horas Slotfans (23, 24 , 25 Setembro 2022)

É com imenso agrado que anunciamos o maior evento realizado à escala 1/32 que se realizará em Portugal em 2022, sendo um dos grandes eventos que iremos levar a cabo em Setembro do próximo ano. (Irão realizar-se provas de resistência por equipas e à escala 1/24, bem como sprints individuais, de ambas as escalas).

Estas 24 horas estão inseridas num conjunto de duas outras provas europeias que contam para um campeonato pontuável de 24 horas GT3 Scaleauto, constituido pelas seguintes provas:

24H WES (Espanha) - 29, 30 de Abril e 1 de Maio

24H Neuvic (França) - 17, 18 e 19 de Junho

24H Slotfans (Portugal) - 23, 24  e 25 de Setembro

Esta realização nacional dará em termos de inscrição, prioridade às equipas que tiverem participado em pelos menos uma das anteriores provas, dado que já terão conseguido pontos para esse mesmo campeonato. Portanto, havendo interesse, sugere-se que realizem uma pré-inscrição, não se correndo assim o risco de exclusão na hora de o fazerem, dado o limite de 20 equipas admitidas a participar em cada uma das três provas.

Para pré-inscrição, aqui se indica o endereço electrónico.:

https://forms.gle/2cbuwGHK4afK94hd6

O regulamento da prova será o o mesmo da Prova da WES e os modelos serão os Mercedes da Scaleauto (modelo mais recente). O mesmo sairá em português nas próximas semanas.

  + info brevemente...

contacto: slotfanscompetition@gmail.com

TTS, a próxima aventura

É verdade que o fabricante TTS/BRM nos tem vindo consecutivamente a surpreender, desde a sua incursão pelos "Muscle Car" norte americanos, com a edição dos Mustang e Camaro, e posterior edição dos carismáticos modelos europeus, campos onde parece existir ainda margem por explorar, mas não terá sido tanta a surpresa, quanto o que agora se anuncia como sua próxima aposta, com o anúncio e primeira amostragem do que virão a ser as suas próximas criações.

Como o mundo dos fórmulas parece estar em pleno ressurgimento, ao que se vai avaliando pelo mundo da escala 1/32, ter-se-à também feito luz no seio da BRM e a quem competem estas decisões. Mas ao invés dos mais usuais F1, as setas foram apontadas aos menos suspeitos F2, no que para mim se tornam no imediato, uma aposta ganha.

Dotados de motor de caixa grande e em linha, contraria também a plena tendência demonstrada até ao momento por este fabricante. Não bastando, desenvolveu-se também pela primeira vez, as rodas direccionais, à imagem do que a Scalextric/SCX nos apresentou durante largos anos. Poderá vir a tornar-se num problema de fiabilidade, caso se deformem esses elementos quando sujeito às pancadas, mas para já e sem que percebamos bem a dimensão do que está a ser preparado, a ideia está a colher alguma simpatia.

E depois, outros modelos e outras decorações, mas para já é o March 782 que virá.

Boa malha TTS....

Nissan GT-R GT3 Nismo - O GT3 da Slot.It

A Slot.It surpreendeu-nos quando anunciou a sua incursão pelo mundo das máquinas da categoria GT3. Eram conhecidas e acarinhadas as suas apostas nos Grupo C e também DTM, mas se nas duas anteriores apostas a concorrência poderá ser considerada nula, agora este fabricante italiano arrisca em penetrar por terrenos altamente enlameados. Primeiramente insurgiu-se numa categoria de pouquíssima representatividade, ao criar o Nissan Skyline e agora, numa aposta arrojadíssima, imiscui-se por campos de batalha já altamente minados por fabricantes como a Black Arrow, Scaleauto, Sideways e até a NSR.

A escolha dos melhores modelos será neste mundo preponderante, mas estas foram já tomadas pelos seus antecessores, sendo que, se a nível mecânico poderemos encontrar a Slot.It como pontualmente ultrapassada, é uma certeza que continua ainda como uma referência, servindo-mo-nos nós praticantes, das suas mecânicas para potenciar modelos de outras origens.

Mas se a questão dinâmica foi já aqui sumáriamente abordada, pretendo agora fazer uma viagem à questão estética desta nova bomba nipónica nascida para as competições slot car. E o primeiro aspecto a merecer uma chamada de atenção, será a côr. Ainda que muito bonito, na verdade este vermelho deveria ter recebido uma tonalidade mais escura e metalizada, num erro de palmatória e perfeitamente escusado.

Mas encontramo-nos perante um modelo espectacularmente bem reproduzido, onde se louva o facto de ter sido produzido através de um molde de grande qualidade, ou pelo menos com um molde muito acima da média de que este fabricante se costuma servir e de que não nos encontrávamos já habituados na Slot.It. 

E considerando-se que se trata de um modelo dinâmico, não poderíamos exigir que se encontrasse ao nível de um modelo de colecção estático, mas poderá muito bem ombrear com esses, numa qualquer estante de modelos eleitos para esse fim.

Marcado também pela negativa, poderemos focar os suportes do aileron que deveriam ser rendilhados, ou na pior das hipóteses manter estes para a competição e fornecer à parte, uns devidamente representados como já por vezes o tem feito e também os dois bocais de enchimento do depósito de combustível que existem do lado direito e que deveriam ter sido pintados de prateado, ao invés de surgirem representados a preto. Algo perfeitamente possível de se ter acertado.

E quanto ao restante que a carroçaria nos mostra, tudo parece perfeito. Apenas referir que uma vez mais a Slot.It não acerta no casamento entre as rodas e as respectivas cavas da carroçaria, fazendo-se isto notar, mais do seu lado direito.

Mais um Lola - Slot.It

Se a Sideways tem mostrado grande pujança no que a novidades absolutas diz respeito, a Slot.It tem conseguido trazer-nos também novidades absolutas, a par de decorações novas para modelos já conhecidos e também já antecipadamente anunciados.

Chegou a vez do seu modelo da categoria LMP melhor sucedido, o Lola B12/80, vêr chegar mais uma decoração, desta vez correspondente à participação mal sucedida nas 12H de Sebring no ano de 2014.

Trata-se na verdade de um Mazda Skyactiv inscrito pelo Team Speed Source, que teve os pilotos Sylvain Tremblay, Tom Long e Ben Devlin aos seus comandos. Mal sucedido nos treinos onde não registaram qualquer tempo, este carro munido de uma motorização diesel, partiria da cauda da grelha, mas ainda assim, conseguindo terminar a mesma na trigésima posição. Pior esteve o outro carro da equipa que partindo um lugar à sua frente, não lograria completar as 12 horas de prova.

Eventualmente, tratar-se-à de um dos mais bonitos modelos com esta carroçaria, com pena nossa de não ter conseguido um resultado digno da imagem que apresenta.

Pena pertencer a uma categoria de modelos em que pouco se tem apostado no mundo das competições slot car. O seu desempenho dinâmico já mostrou ter o seu interesse, mas o conceito do suporte do patilhão poderá ter sido um dos aspectos penalizadores destes carros.

 A imagem inferior mostra o chassis desta miniatura, e que se tem mostrado comum à restante gama dos Lola LMP, onde se vê o suporte do patilhão, bem distinto da generalidade dos carrinhos de Slot. E o que parecia de início um desenvolvimento interessante, acabou por se transformar no calcanhar de Aquiles desta série, por se quebrar aquando das derrapagens violentas, ou quando os modelos são atingidos por outro, sem que o patilhão salte da calha.

 

Que futuro para o Nissan GT-R Nismo? - Slot.It

A chegada do Nissan GT-R Nismo GT3 da Slot.It, permite que possamos fazer já uma primeira análise sobre o valôr comparativo com as máquinas já existentes da categoria GT3. E para já, O Ferrari da Black Arrow continua a ser a máquina todo poderosa desta categoria, pelo que será conveniente começar este comparativo por baixo.

E numa análise sobre o seu peso, poderemos constactar que pela primeira vez, a Slot.It preparou uma agradável surpresa aos mais puristas e preocupados com a real situação de conservação dos seus modelos. Sem que nada se estrague e com a possibilidade de reversão ao seu estado original, torna-se possível a substituição da bandeja porta piloto por outra em lexan e querendo-se, poderá ser retomado o seu estado original, sem que nada se tenha danificado. E este acessório, regista na balança um peso de 6,5gr, apresentando a carroçaria sem aileron um registo de 22,9gr.

Pesada a carroçaria sem interior, percebe-se de imediato o ganho significativo de que se poderá usufruir, com a sua substituição por uma alternativa em lexan.

O registo que se verifica sobre o conjunto mecânico torna-se enganador, visto o equipamento de série não corresponder na maioria dos casos, às opções de preparação que os regulamentos exigem, porque se opta maioritáriamente por berços para motor de caixa grande e em posição anglewinder, o que será substancialmente diferente da opção original, que recorre a um motor de caixa pequena e em posição sidewinder. E assim sendo, passa a ser um dos pontos sem relevância na consideração comparativa.

Mas quando o assunto é a carroçaria e pegando como termo de comparação numa das últimas criações da concorrente Sideways, o Ford GT, percebe-se que a o Nissan perde em cerca de 2,2 gr.

Dado que o conceito mecânico da Sideways se encontra mais próximo dos regulamentos actuais, percebe-se que os 87,2 gr do Ford GT, não chegam para bater o registo de 77,9 gr do Nissan, mas tal como acima descrito, passam a ser valôres a não considerar, pela disparidade das opções mecânicas de que cada um se encontra equipado. Mas relativamente aos pesos das carroçarias, se é certo que o Ford GT terá menos a ganhar quando se retirar o seu interior por ser bem mais reduzido e por apresentar um peso total de 22,2 gr e o Nissan sem interior 17,7 gr, fica um diferencial de 4,5 gr. Ora, se o interior do Nissan registou 6,5 gr, existe uma ganho de 2 gr relativamente ao Ford GT. Parece provável que o interior do Ford GT registe mais do que esse valôr, pelo que a vantagem, ainda que por pouco, deverá pender a favôr da marca americana.

Quanto às cotas, percebe-se que entre eixo traseiro e patilhão não há quem possa disso tirar vantagem, apesar da maior distância entre eixos para o Nissan, mas não sendo preponderante esta característica para os desempenhos dinâmicos, poderá ser desprezada.

Já não podemos desconsiderar as medidas de comprimento, largura e altura. E de maiores dimensões e posicionado num plano mais recuado, o aileron do carro nipónico deverá penalizá-lo consideravelmente, bem como uma posição do habitáculo também mais recuada, o que contribuirá para uma maior distribuição de pesos para a retaguarda, com as consequentes desvantagens daí inerentes. Já no que respeita a larguras, existe uma igualdade generalizada entre a quase totalidade dos modelos. Poderá contudo o Nissan tirar algum partido da maior largura do seu lábio frontal, na altura de servir de apoio em pista, nas curvas mais exigentes.

Já as alturas indicam-nos uma clara vantagem para o Ford GT. Muitíssimo mais baixo tanto à frente como atrás, permitem-nos perceber o quanto será mais eficaz em comportamento, esse modelo. Brutalmente díspares neste particular, estamos em crer que será por aqui que o mini-modelo da Sideways colherá grandes louros perante este bonito e atraente Nissan GT-R Nismo GT3.

De carroçaria por todo muito mais baixa, um aileron de menores dimensões e também ele consideravelmente mais baixo, serão por certo os argumentos para a receita que levará o Ford GT a bater sem apelo nem agravo esta nova criação da Slot.It. E isto porá este Nissan em maus lençóis, já que os restantes modelos concorrentes, parecem eles estar também à altura de contrariar qualquer infiltração deste Nipónico no seio dos modelos com características ganhadoras.