BMW M4 GT3 - Sideways

Da parte da Racer/Sideways, aí está em fase final o novo BMW M4 GT3.

Disponivel para já em kit, esperam-se para breve a chegada das versões decoradas.

Ao nível das anteriores criações de sua origem, vem este também fazer parte do já vasto mundo dos GT3 e onde tanto Scaleauto como Slot.It, começam também a fazer sérias apostas.

O novo C7R da Scaleauto

A Scaleauto apresenta-nos um belo trabalho em desenho, sobre as diferenças apresentadas entre o seu já editado Chevrolet Corvette A7R e o que se encontra na iminência de nos fazerem chegar C7R.

A amarelo o conhecido Callaway A7R e a branco, o C7R que brevemente entrará em distribuição nos mercados mundiais.

Desta forma simples, perceberemos a diferença entre dois modelos tão iguais da categoria GT3, que indiscutivelmente já entraram na moda das competições à escala.

Além dos pormenores visuais, importa destacar aspectos que melhor definem o desempenho dinâmico, já que este apresentará relativamente ao seu antecessor, maior distância entre eixos, bem como do eixo traseiro ao patilhão, uma carroçaria mais aligeirada e um novo cahassis.

Sideways e o M4

A Sideways trabalha na próxima máquina de Munique, o BMW M4 GT3. Depois do M6, a versão M4 encontra-se também em fase de testes e desenvolvimento.

Não deverá tardar o tempo em que poderemos competir com a máquina mais recente da BMW, da categoria GT3.

Nissan GT-R GT3 Nismo - O GT3 da Slot.It

A Slot.It surpreendeu-nos quando anunciou a sua incursão pelo mundo das máquinas da categoria GT3. Eram conhecidas e acarinhadas as suas apostas nos Grupo C e também DTM, mas se nas duas anteriores apostas a concorrência poderá ser considerada nula, agora este fabricante italiano arrisca em penetrar por terrenos altamente enlameados. Primeiramente insurgiu-se numa categoria de pouquíssima representatividade, ao criar o Nissan Skyline e agora, numa aposta arrojadíssima, imiscui-se por campos de batalha já altamente minados por fabricantes como a Black Arrow, Scaleauto, Sideways e até a NSR.

A escolha dos melhores modelos será neste mundo preponderante, mas estas foram já tomadas pelos seus antecessores, sendo que, se a nível mecânico poderemos encontrar a Slot.It como pontualmente ultrapassada, é uma certeza que continua ainda como uma referência, servindo-mo-nos nós praticantes, das suas mecânicas para potenciar modelos de outras origens.

Mas se a questão dinâmica foi já aqui sumáriamente abordada, pretendo agora fazer uma viagem à questão estética desta nova bomba nipónica nascida para as competições slot car. E o primeiro aspecto a merecer uma chamada de atenção, será a côr. Ainda que muito bonito, na verdade este vermelho deveria ter recebido uma tonalidade mais escura e metalizada, num erro de palmatória e perfeitamente escusado.

Mas encontramo-nos perante um modelo espectacularmente bem reproduzido, onde se louva o facto de ter sido produzido através de um molde de grande qualidade, ou pelo menos com um molde muito acima da média de que este fabricante se costuma servir e de que não nos encontrávamos já habituados na Slot.It. 

E considerando-se que se trata de um modelo dinâmico, não poderíamos exigir que se encontrasse ao nível de um modelo de colecção estático, mas poderá muito bem ombrear com esses, numa qualquer estante de modelos eleitos para esse fim.

Marcado também pela negativa, poderemos focar os suportes do aileron que deveriam ser rendilhados, ou na pior das hipóteses manter estes para a competição e fornecer à parte, uns devidamente representados como já por vezes o tem feito e também os dois bocais de enchimento do depósito de combustível que existem do lado direito e que deveriam ter sido pintados de prateado, ao invés de surgirem representados a preto. Algo perfeitamente possível de se ter acertado.

E quanto ao restante que a carroçaria nos mostra, tudo parece perfeito. Apenas referir que uma vez mais a Slot.It não acerta no casamento entre as rodas e as respectivas cavas da carroçaria, fazendo-se isto notar, mais do seu lado direito.

FGT, o novo Ford GT da Sideways

 

Da categoria GT3, que na categoria dos slot car se integra nos modelos GT, esta nova criação da Sideways, era há já muito esperada. Mas a espera parece que valeu a pena...

Fornecido de base e há imagem das anteriores criações GT, vem sem o aileron montado. Constituído este pela pala principal e duas astes de apoio à carroçaria, necessita da sua posterior montagem. Como curiosidade, este fabricante fornece-nos a pala principal do aileron com o símbolo oval da "Ford", escondido debaixo de um autocolante preto e com a mesma forma. Após a sua fácil remoção, poderemos usufruir do modelo tal como existiu na realidade.

Após a separação da carroçaria do seu chassis, percebe-se que a mecânica cumpre com os anteriores registos desta série deste e a carroçaria apresenta os também habituais cuidados na procura de diminuição do seu peso.

22,2 gramas é um interessante registo para uma carroçaria dos complexos modelos GT.

Sendo uma série da Sideways que conta já com três distintos modelos, o Lamborghini Huracan, BMW M6 e agora o Ford GT, haverá necessidade de perceber em que posição se situará o agora chegado.

Com uma carroçaria extremamente baixa quando comparado com os outros dois, este Ford GT parece prometer intromissão séria entre os mais cotados exemplares desta categoria, não se excluindo a franca possibilidade de incomodar até, o Ferrari da Black Arrow.

A imagem inferior bem demonstra o verdadeiro potencial que as linhas desta carroçaria poderão vir a conferir-lhe, dada a extremamente baixa altura que ostenta, aliada a uma capota também ela extremamente estreita, o que tudo junto, contribuirá para o abaixamento do seu centro de gravidade. Por outro lado, beneficia também ainda da baixa altura assumida pelo seu aileron, afinal, um dos piores elementos com que qualquer carroçaria de slot se debate, contrariamente ao benefício tirado na realidade. Mas o melhor de tudo, poderá encontrar-se no centro do capô traseiro. Uma suigéneris linha de carroçaria nesta secção, permite o ganho já anteriormente apontado, com um centro de gravidade cada vez mais baixo, quando comparado com os seus rivais. 

Dotado de uma frente mais estreita, sentirá por isso um défice de apoio na hora da inserção em curva.

Relativamente às cotas traseiras, a equiparação é total quando confrontado com o Lamborghini. Não apresentamos aqui as comparações de cotas com o BMW, por se apresentar como o verdadeiro perdedor em quase todos os parâmetros.

Na imagem inferior, consegue perceber-se as enormes vantagens que o Ford GT poderá colher, com alturas favoráveis, melhor distribuição de pesos e ainda a existência de um aileron menos largo.

Mas a balança mostra que o ganhador é o Lamborghini, onde 1,6 gr poderão ainda ser melhorados, caso o regulamento permita a inclusão da bandeja porta pilotos em lexan. Isto porque, sendo este órgão do Lamborghuini substancialmente maior, não sendo exponencialmente maior o ganho, será contudo significativo.

Já o BMW será um verdadeiro tanque germânico, com uma perda de 2,2 gr para o Ford GT e de 4,3 gr quando comparado com o Lamborghini Huracan.

À laia de conclusão, poderemos dizer que a esperança num bom sucessor do Lamborghini é forte, mas existe também quase a certeza de que o Ferrari dominador de um grande número de campeonatos, poderá ter aqui encontrado um verdadeiro rival à sua altura.

Novidades Sideways - Racer

 As edições da Sideways relacionadas com os modelos do Grupo 5, viram no Ford Mustang a sua última criação. Apoiado igualmente pela "Miller", esta versão recorre a uma espécie de decoração com côres invertidas relativamente à anteriormente editada (imagem inferior).

 No entanto com um resultado estético mais eficaz, acaba por ocupar um espaço que se encontrava por preencher.

 Mas fazia já algum tempo que no capítulo desta categoria, não surgia uma verdadeira novidade. Mas chegou a hora e o Nissan Skyline que agora nos fazem chegar, apresenta-se como uma verdadeira brutalidade de carro.

 Uma linha extremamente baixa e igualmente larga, parece poder vir a reunir potencial para se transformar em mais uma das portentosas máquinas de grupo 5.

 Trata-se da réplica do modelo que participou em 1982 nas 9 Horas de Kyalami, na África do Sul, vestido com uma simplória decoração à base de vermelho e preto, mas que não consegue esconder uma natural agressividade proporcionada pela brutalidade das suas linhas.

 A vista do seu chassis proporciona-nos imediatamente a sensação da sua verdadeira largura. Pena uma traseira tão esticada ao que se acrescenta ainda um aileron a sobressair das cotas da carroçaria. Mas só a pista poderá comprovar a sua eficácia ou não, relativamente à concorrência.

 Mas enquanto este nos chega já com carácter definitivo, é-nos também trazido o novíssimo BMW M6 da categoria GT3, mas só possível ainda, em kit.

 Trata-se de uma máquina que encontra rival apenas no Lamborghini, e isto se nos confinar-mos apenas às produções oriundas do mesmo fabricante, mas já com uma longa lista de rivais, quando passamos para fabricantes como a Black Arrow, ou os fantásticos Mercedes recentemente editados pela NSR, ou até por outras carroçarias de outros fabricantes munidas de chassis produzidos com a tecnologia 3D.

 Não se augura pois uma vida facilitada para este abrutalhado modelo, dada a inúmera concorrência com que terá de vir a bater-se, a menos que traga na manga um qualquer truque capaz de nos surpreender.

Mas uma máquina destas é sempre muito bem vinda e trará certamente alegria a um grande número de aficionados.