Scalextric - Apronta-se o Toyota Yaris

A Scalextric/SCX, mostra já uma das suas futuras criações. Nada mais nada menos, do que um dos mais competitivos modelos da actualidade do Mundial de Ralis. Trata-se do Toyota Yaris, no que será um carro muito apreciado no mundo dos fãs dos slot cars.

As novidades Slot.It que se anunciam para 2024

Mostrando-se como sempre, num dos mais activos fabricantes de modelos de slot, a Slot.It/Policar mostra-nos as suas propostas para o corrente ano, de onde se percebe a existência tanto de novos modelos, como de modelos conhecidos em que se aposta em novas decorações.
 

Claro que o maior destaque é sempre atribuído às novidades, sendo estas merecedoras de especial destaque, o Acura da categoria LMP, O Matra-Simca MS670 dos Sport Protótipos Clássicos e relativo à versão cauda longa deste modelo e ao Audi R8 GT3 LMS EVO II. Tudo isto no capitulo da competição, já que a Policar especificamente, dedica alguma atenção a modelos de estrada recentes, onde propõem a edição de dois distintos Subaru, o BRZ e WRX.

Ainda que constando no capítulo das novidades absolutas, permitem-nos ainda vêr apenas uma imagem do modelo real, do interessantíssimo Datsun 510, uma espécie do saudoso "Datsun SSS", mas mais curto e de apenas duas portas.

Todos os restantes anúncios rodam em torno do enriquecimento das gamas já existentes e nossas conhecidas e onde não poderiam uma vez mais faltar as ligações aos fantásticos Grupo C, aos Formula 1 Clássicos e aos DTM. E se se anunciam dois Ferrari da categoria Spot Protótipos Clássicos, estranha-se a inexistência e falta de aproveitamente do muito recentemente chegado Chaparral 2F, do qual só se disponibilizou ainda, uma única versão.

Mas são muitos os argumentos que nos obrigarão a estar atentos durante o corrente ano, já que a Slot.It nos tem vindo a habituar a uma constante actualização, mesmo nos modelos que não constam como sendo novidades.

Aston Martin Vantage - O ASV GT3 da Sideways

Falar hoje de Racer/Sideways, será sem dúvida relacionar Slot Car com o adjectivo êxito. Depois do tremendo sucesso que foi a aposta nos modelos de Grupo 5, os tempos modernos orientaram-nos para a produção de modelos da categoria GT3, muito mais condizente com a mais moderna tendência. E assim, temos assistido às suas produções que lá vão andando de vento em popa. Recentemente, assistimos à chegada do Ford GT, ainda que apenas em kit, mas na forja, começa já a espreitar o Mc'Laren e o ASV GT3, um nome de código que substituirá o mais pomposo Aston Martin Vantage, que muito recentemente nos foi já mostrado.E se o Ford GT chegou já ao mercado, não deverá ser necessário esperar muito para que possamos também usufruir do novo Mc'Laren.

O mais inesperado e recentemente mostrado ASV é que poderá necessitar ainda de alguma espera, apesar do elevado estado de desenvolvimento que já nos é possível observar, mas sobrar-nos-à tempo para explorar os dois anteriormente mencionados.

E enquanto isto, não enseja a Sideways a oportunidade e enriquecer a gama dos Grupo 5, com a criação de mais uma máquina que marcou aquele campeonato. Trata-se do Ford Escort, um esperado modelo, com a mais valia de nos proporcionarem duas distintas carroçarias. Não existindo ainda datas para a sua chegada, apela-se aos fãs deste colosso que se mantenham calmos.

Novidades Slot.It que estão para vir.

Da parte da Slot.It, parece que 2021 continuará ao ritmo habitual que este fabricante já há muito nos habituou.

E para tal, depois das novidades absolutas já anteriormente anunciadas, iremos poder contar com modelos já conhecidos, mas com novas decorações. Serão os casos de mais um Lola B12/80 e de um Ford GT40. Já no caso do Porsche 962C LH, trata-se do terceiro modelo oficial com que a marca atacou a edição de 1988 em Le Mans e depois de editados já os dois outros modelos oficiais com os dorsais 17 e 19 por parte deste fabricante.

Parece este fabricante não se estar a sentir intimidado com a desencorajante conjuntura mundial.

Algumas novidades anunciadas

 A NSR anuncia duas novas versões do seu Porsche 911/997, uma delas participante nas 24 H de Portimão em 2018 e o outro, o vencedor da categoria GT3 Pro, participante nas 24 H de Le Man's, igualmente em 2018.
Lamenta-se o aproveitamento desta carroçaria para a representação destes modelos, dada a disparidade existente entre estes e a realidade.

 Da parte da Scalextric/SCX, teremos uma boa notícia para os portugueses, dada a reprodução do Mercedes GT3 da "Vodafone", que foi pilotado pelo português Miguel Ramos.

Da Scalextric/Superslot, mais uma Volkswagen Transporter, agora dedicada à equipa norte americana, "Brumos".

Em ponto de mira para chegar ao mercado - Slot.It

 A Slot.It tem disponíveis para entrar no mercado alguns modelos, no caso, já todos conhecidos, alguns com decorações novas e outro, nem tanto. O bonito Sauber C9 patrocinado pela "SAT Additive", é um desses modelos.

 Parece que começa já a ser tempo da Slot.It substituir este modelo por alguma das evoluções que este Sauber sofreu, à semelhança por exemplo, do que tem feito com os Porsche, Toyota e Jaguar.

 O que agora chegará, encontra-se estéticamente muito interessante.

 Quanto aos Porsche, surgirão mais um 962C e um 956 KH, no que constituirá até à data, a maior saga de que há conhecimento no mundo dos slot cars.

 Quanto ao Porsche 911 GT1 EVO 98, irá chegar também o sexto elemento, no que se prestará a grande confusão com a edição com a referência CA23a (imagem inferior), a primeira das referências a ter chegado deste modelo. Além de um ou outro pormenor, a diferença maior centra-se na ausência do patrocinador "Jever". Não se sabe é se o chassis terá ou não sido sujeito a alguma remodelação de monta.

 Também o Nissan verá chegar mais uma decoração, para um modelo que recebe a designação de Nissan R91 VP. Decorado na invulgar côr rosa em conjugação com o branco, a fazer lembrar o Porsche 962C (imagem inferior) também anteriormente editado por este fabricante, torna este modelo japonês, bastante interessante até.

A demorar mais um pouco, está a chegada do também já anunciado Maserati MC GT3. Para quando, é que é a reposta que se procura, mas há quem dele esteja à espera para a entrada nas competições destinadas aos modelos GT3, panorama que se encontra a ser explorado por grande parte dos fabricantes.

F1 NSR - O primeiro contacto

A NSR consegue através da edição de um modelo único, trazer-nos de volta à ribalta os saudosos e cativantes modelos de Formula 1, ao mundo dos slot car. Mas conseguirá mesmo? As preciosas criações da Policar no que se refere aos F1 clássicos, pouca ou quase nenhuma atracção terá criado no seio dos aficionados. Esperemos que com este, surjam motivações válidas para reavivar uma categoria que conheceu nos Slot Car o seu apogeu, ocorrido nos longínquos anos 80 e 90 do passado século.
Para aquilatar o potencial interesse deste modelo, resolvemos meter mãos-à-obra e tentar perceber a valia desta nova criação de um fabricante italiano já com créditos firmados no seio da modalidade.
Pretende a NSR através de um modelo só, reproduzir em decorações uma série de modelos duma época em que tivemos o privilégio de vêr pilotos como Ayrton Senna da Silva, Nigel Mansel, Nelson Piquet e mais uns quantos pilotos de eleição que brilharam no mundo dos mais sofisticados modelos de competição, mas servindo-se sempre de um modelo base, cuja linha de uma forma ou de outra, lá se adapta a que se consiga a reprodução de um Ferrari, de um Mc'Laren, de um Brabham, Williams ou do mais que a panóplia de decorações o permita.

 Esta nova aposta da NSR recorre a um chassis de grande flexibilidade, a fazer lembrar em muito os modelos Thunder Slot, o que por si só aponta para a garantia de alguma qualidade de rolamento em pista. Mas as características únicas das formas deste modelo, obrigam a que a opção da posição do motor seja em linha. Por essa razão, viram-se os técnicos obrigados ao desenvolvimento de um berço de motor específico e de novo desenho. A opção de montagem de suspensões é uma realidade, permitindo no entanto agora, que estas sejam em número de cinco apoios, muito embora me pareçam necessários, apenas três. A parte frontal do chassis e que se insere debaixo da asa dianteira, inclui em cada uma das extremidades, pernos de regulação da basculação entre esta secção e a própria carroçaria. A fixação entre estes dois conjuntos, faz-se por apenas dois parafusos, tornando-se de extrema facilidade a abertura do mini-modelo, de forma a chegar-mos à parte mecânica do mesmo.

Depois de aberto não ficam peças soltas, tal como acontece na grande maioria dos modelos desta categoria, o que facilita em muito o manuseio do mesmo, sobretudo na hora de dar por concluída a tarefa de regulação dos componentes mecânicos. Tratando-se de um modelo inventado e pensado em exclusividade na sua eficácia enquanto modelo de slot, perdemos todo o encanto dos pormenores, não contando por essa razão com escapes, radiadores e todo um conjunto de pormenores que só poderiam vir a causar constrangimentos.
Quando montado, estamos perante um modelo perfeito, sem empenos nem de carroçaria nem de chassis, assentando a carroçaria perfeitamente, o que proporcionará um perfeito jogo de basculação entre estes dois órgãos. A propulsão é feita pelo conhecido motor King 21 Evo3 e recorre a uma desmultiplicação de 11x27.

Os pneus são de excelente aderência, o que se tornaria desnecessário no eixo da frente. Não se percebe a razão pela qual não se terá optado por pneus de greep zero neste eixo, já que é de extrema inconveniência qualquer tipo de aderência ali. As quatro jantes são de aperto, tratando-se as do eixo traseiro de jantes "air system", óptimas para os plásticos "Carrera", mas nem tanto se se tratarem de plásticos "Ninco". Não existindo stoper's, o efeito dos mesmos é cumprido através da adopção de tubos que fazem as vezes das anilhas espaçadoras.

Pena, foi não terem optado à imagem do que fizeram no Porsche 908/3, por um berço cujos bronzes deixaram de ser de pressão, para passarem a ser de encaixe lateral. A imagem inferior permite que se observe um desses evoluídos berços e o do novo F1 em que à moda antiga, os bronzes continuam a ser encaixados por pressão. Isso implica que com o uso, as folgas aumentem e surjam as indesejáveis e prejudiciais vibrações, recorrendo-se invariavelmente como solução, à colagem dos mesmos. Será pois conveniente salvaguardar desgastes prematuros destes encaixes, optando por se desmontar completamente o eixo e cremalheira, mas nunca os bronzes.

O primeiro contacto em pista - Primeiras sensações

A curiosidade era enorme e por isso, colocá-lo na pista sem qualquer pretensão de verificar tempos, era o apelo que sentia.
Dadas as longas rectas da pista que serviu de teste, a primeira sensação é de que a relação de série se encontra demasiado curta, esgotando muito cedo com o natural prejuízo da baixa velocidade que assim se consegue. Sentiam-se também algumas vibrações e uma traseira algo solta, confirmadas posteriormente pelo excesso de apoio proporcionado pelos pneus existentes no eixo frontal, encontrando-se este e por sua vez, demasiado trancado.

Este primeiro contacto permitia perceber que embora a agradabilidade não tivesse sido a esperada, as suas causas detectadas pareciam de fácil resolução, pelo que talvez viesse a tornar-se com alguma facilidade naquela peça de que de facto gostaríamos de ter experimentado.
Regulado o eixo frontal, apesar de haver a necessidade de se desbastar um pouco os pneus da frente, coisa que não se chegou a fazer e acertada a altura da frente, através da regulação dos pernos frontais, optei ainda pela inclusão de suspensões.
A intenção agora era experimentá-lo novamente, mas tentando perceber se teria havido alguma melhoria comportamental do conjunto, ao mesmo tempo que se começava a fazer a tomada dos primeiros registos de tempos por volta.
11,41 era o primeiro registo tomado, mas ficava como nota positiva a extrema melhoria agora sentida. Já muito mais agradável, começava este pequeno Formula 1 a delinear as curvas de forma perfeita, muito embora a traseira não estivesse ainda no melhor dos agrados, apesar da ajuda da excelência dos pneus.

Havia necessidade de retocar acertos, para tentar assim melhorar os aspectos menos bons que sentira. Revistos alguns pormenores, partia novamente para a pista e agora, com uma traseira muito melhorada, o cronómetro registava 11,23 segundos, uma melhoria de 18 centésimos, algo significativo, quando nos baseámos apenas no fio das roscas de alguns parafusos. Percebidas agora a maioria das manhas, o passo seguinte teria de passar por algo mais radical. Estava na hora de optimizar a relação do conjunto pinhão/cremalheira. Não me parecendo desadequado o pinhão de onze dentes de origem, apostava na troca da cremalheira de origem de 27, por outra de 24 dentes, compensando assim a notória falta de velocidade. 

Uma cremalheira de origem Slot.It, acabaria por ser nesta altura a solução.

E passado à prática o resultado surpreenderia, mas infelizmente pela negativa. O cronómetro não registaria progressos e o modelo tornava-se mais desagradável na sua condução. Modelo mais preso e um ganho de velocidade duvidoso, obrigavam ainda à constactação de uma traseira mais instável.
Depois de retomado o conceito original, era notório o retomar da agradabilidade da sua pilotagem, mas ficava o amargo de boca de não se conseguir a esperada evolução ao nível do cronómetro.

Ficará para outra fase a descoberta de novas soluções talvez mais radicais e capazes de fazerem desta promessa, uma verdadeira máquina de competição.

Mc'Laren Elva MKI - O primeiro contacto - Thunder Slot

 Numa gentileza do fabricante, chegou uma primeira unidade a Portugal do novo Elva numa das suas versões de produção definitiva. Havia este modelo já feito a sua aparição em forma de kit e após longa espera, eis que finalmente acabamos por poder usufruir do esperado Mc'Laren Elva montadinho, a última das criações do bem sucedido fabricante Thuder Slot.

 Trata-se de uma deliciosa peça que à semelhança das das anteriores produções, prima pelo elevado grau de acabamento e numa séria aposta na redução do seu peso final.

 Estamos perante a primeira das versões existentes deste modelo, tripulado pelo próprio Bruce Mac'Laren na prova de Can-Am ocorrida no Canadá no ano de 1964 e onde completaria a mesma, no terceiro lugar.

 Apresentando-se como um modelo de cotas falsamente pequenas, fruto duma linha geral extremamente baixa, parece no imediato poder vir a colher disso e por essa mesma  razão, uma lógica vantagem nas competições de slot car.

O conceito mecânico mantém-se o básico da restante gama de modelos anteriormente editados, apoiando-se no lema de que no que está bem, não se mexe.

 Vai já este, que se trata de um dos mais recentes fabricantes a chegar ao mercado, na  sua quarta criação, para além duma já invejável gama de variantes em cada um dos seus modelos.
No agora chegado, a curiosa e ímpar colocação do pneu suplente no habitáculo, torna-se passível de observação através do grande óculo/pára-brisas que equipa o Elva. Mas uma vez aberto o conjunto, percebemos que a Thunder Slot contornou o problema do peso da existência deste pneu suplente, através da moldagem do mesmo na parte equivalente ao tablier que constitui o habitáculo deste sport protótipo.

 Debaixo do pára-brisas, encontra-se um inusual pneu suplente.

 Mas avancemos agora para capítulos de interesse dinâmico e comecemos pela sempre importante questão do peso com que se encontra. Com o registo de 60,9 gr, indica-nos tratar-se de um dos pêso-pluma da actualidade, denotando o importante trabalho efectuado pelo fabricante nesse sentido. Comparemos então este com os seus mais prováveis concorrentes directos, iniciando a análise, pela outra série de ultra-leves de que faz parte a restante gama da própria Thunder Slot.

O Mc'Laren M6A, a criação antecessora deste Elva, consegue ainda assim, levar a melhor, com um ganho de 0,8 gr,

 Entre os dois Lola T70, se a versão MK III fica claramente a perder, já o T70 Can-Am, consegue um registo do mesmo nível do Elva, ainda que na versão aqui apresentada, tivesse registado também um ganho de 0,2 gr.

 Mas a concorrência directa oriunda de outros fabricantes fica neste particular claramente a perder, no que comprova a extrema atenção dada por este fabricante a esta matéria.

 E entre os Thunder, a imagem inferior mostra o quanto similar são todos eles no que respeita ao conceito mecânica/chassis, sendo que nos Lola, até repartem a totalidade desses elementos. Já os chassis tanto do Mc'Laren M6A como do novo Elva, são específicos de cada carro, ainda que os restantes órgãos mecânicos sejam também repartidos.

 Sendo o Lola Spyder da criação Thunder Slot e por unanimidade de opiniões, considerado como um dos melhores Sport Protótipos Cássicos de sempre, a bitola comparativa poder-se-à apoiar neste mesmo modelo, para tentar-mos perceber a valia da mais recente criação deste fabricante italiano.
E ladeado este Lola com o Mc'Laren M6A, fico com dificuldade em aceitar que o Mc'Laren não seja melhor. Dotado de uma linha mais compacta, uma frente que permite umas vias substancialmente mais largas e uma linha de carroçaria mais baixa, parece-me evidente que a vantagem pertencerá à criação mais recente de entre os dois, sobretudo quando as cotas existentes debaixo da carroçaria, no chassis portanto, se manteem equivalentes.

Uma das limitações de ambos prende-se com a linha das cavas das rodas (imagem inferior) que penaliza tanto um aumento na largura dos eixos, como também limita substancialmente a opção de utilização de rodas de maior diâmetro. Este problema acaba por apoquentar os modelos deste fabricante em pistas de superfícies abrasivas, sobretudo quando o tempo por prova é de grande duração, já que tendo estes modelos uma menor altura do chassis à pista, o que por um lado lhes confere um andamento de grande segurança, por outro, confere-lhes pouca fiabilidade caso a degradação dos pneus se denote acentuada.

 Mas parece que a linha da carroçaria deste novo Elva veio contornar este problema. Um desenho da cava redonda de forma a contornar perfeitamente a forma dos pneus, acaba por permitir agora que se possa conjugar sem qualquer problema, a melhor das opções na preparação deste pequeno bólide. E a reconhecida grande limitação dos Thunder Slot, acaba com o surgimento deste modelo, por desaparecer.

 E partindo da minha convicção de que o Mc'Laren M6A colherá vantagens sobre o Lola T70 Spyder, resta-me servir-me agora deste para algumas análises comparativas com o Elva. E postos lado-a-lado, facilmente se percebe o quanto mais baixa é a carroçaria do modelo preto, face ao laranja. O único elemento da carroçaria que se mostra mais elevado, é o guarda-lama traseiro, mas também rapidamente assume uma curvatura descendente que lhe proporciona a secção traseira mais baixa.

 A largura da via dianteira é francamente favorável ao Mc'Laren, mas parece-me este, aliado à questão do peso, os únicos pontos onde a vantagem não penderá para a nova criação.

 Na via traseira também o Mc'Laren poderá assumir alguma vantagem, muito embora possam ser imperceptíveis.

 Depois disto, fica a faltar a verdadeira prova de fogo, o que espero, muito em breve venha a acontecer. E aqui fica a dica para aqueles que vêem com mais dificuldade, já saíu o Elva também em vermelho....