Frente-a-frente, Mercedes 190E VS Mercedes C-Class - Slot.It

A seu tempo, fez-se aqui a apresentação do novo Mercedes de produção Slot.It, máquina que se integra no belo espírito do DTM e que à imagem do Grupo C e ainda dos Sport Protótipos Clássicos, acabam por ser categorias muito bem sucedidas, em resultado de fantásticas performances de que se lhes consegue retirar. 

Chegou então a hora de tentar perceber se existem significativas diferenças que os possam distinguir entre as duas versões Mercedes-Benz disponibilizadas por este fabricante, quando chega a hora de se confrontarem nos campeonatos para que se encontram vocacionados. Embora visualmente a versão 190E se mostre mais "corpulenta", a verdade é que para além da sua maior altura, o seu comprimento é bem menor quando comparado com o mais recente Classe C.Para além do nome, estes modelos não repartem mais absolutamente nada, mostrando-se em tudo carros absolutamente distintos. Se a capota mais baixa da n ova máquina lhe conferirá um centro de gravidade mais baixo, o que lhe proporcionará uma natural melhoria de comportamento em curva, outros factores ajudá-lo-ão mais ainda na optimização da sua dinâmica.

Alinhados os eixos posteriores, percebe-se o quanto menor a sua traseira é em termos de massa, a funcionar como chicote quando contornado cada raio de curva dos circuitos. Assim, passa a haver já dois factores a ajudar a pender a vantagem de comportamento para o lado da mais recente criação.

Se a distância entre eixos foi também aumentada, mais significativa passa a ser contudo a maior distância que se foi buscar entre o eixo posterior e o avanço do patilhão. Este será um dos aspectos que se deverá considerar sempre como vantajoso, desde que não se entre no capítulo dos exageros. Não sendo aparentemente o caso, deveremos então encontrar-nos perante o terceiro ponto a favorecer o novo Classe C.

Mas a balança mostra-nos a primeira contrariedade. 1,4gr é o registo a desfavorecer o novo modelo. Mas este aparente mal poderá não se mostrar ser tão prejudicial assim, caso este se verifique na parte inferior do conjunto carroçaria/chassis.

E de facto, havendo uma ligeira vantagem para a versão amarela em termos de carroçaria, passa a ser possível que o aparente prejuízo até funcione como lastro, o que poderá anular alguma possível tendência de descolar a frente relativamente à pista aquando das acelerações, ou até ajudar a máquina a aumentar o seu poder de tracção.

Aparentemente o aumento de peso do chassis poderá dever-se à maior utilização de plástico, ajudado também pelo surgimento de algumas novas nervuras que surgem pela parte interior.

Observados inferiormente, poderemos perceber um outro facto de que poderá tirar partido a nova máquina. Anteriormente era o lábio frontal do próprio chassis em formato de cunha a fazer o apoio em pista. Agora, serve a carroçaria para fazer esse trabalho, mas com a vantagem desta se encontrar substancialmente mais avançada.

Mas bom, era perceber se finalmente terá chegado o verdadeiro rival do bem nascido Opel Calibra.

Serão as brincadeiras da Slot.It/Policar, ou algo mais? - March 761 4WD

Foi mostrado pela parte da Slot.It um curioso March 761, no que terá sido o resultado de uma experiência abortada no seio da Formula 1 resultante da era da moda das 6 rodas introduzida pela Tyrrell no seio do topo dos automóveis de competição. Já anos idos, a Scalextric/Superslot aventurara-se na reprodução desta experiência, no que terá editado este mesmo modelo, mas no caso particular, em que apenas se mostravam motrizes, as duas rodas do eixo central.

Desta vez, o engenho de Maurizio Ferrari levou-o a um pequeno exercício mecânico, partindo da carroçaria da versão editada pela Fly e servindo-se também para a parte dianteira, dum chassis de reprodução 3D de origem Andi Rowland. Mostrando uma vez mais do que é este pequeno génio capaz, acabaria mesmo por desenvolver um mecanismo capaz de o transformar num verdadeiro 4WD, ou seja, um puro tracção às quatro rodas traseiras, num sistema que funciona sobre um segundo chassis adaptado à secção traseira deste curioso Formula 1. Sem dúvida um extraordinário exercício mecânico, que ao que parece, com excelente resultado.Apesar da chamada de atenção por parte do fabricante para que não nos entusiasmemos com a ideia por se tratar duma "mera brincadeira", a dúvida que se levanta, é se se tratou apenas e de facto de um mero exercício de curiosidade, ou se pelo contrário, traz água no bico e se preparam para um dia nos fazerem uma daquelas verdadeiras surpresas de se lhe tirar o chapéu.

Policar e Slot.It surgem com novidades. E se da parte da Policar a novidade é absoluta, com a chegada do novo BRM P160, passando pela edição de mais uma versão em torno do Lotus 72, surgindo agora a versão "E", a Slot.It parece não ensaiar ainda o abandono da saga Porsche 956/962.Ainda que o apelo proporcionado pela novidade do BRM seja grande, sabe-se que sempre se tornaram atractivas as variantes nascidas sob as côres da "John Player Special", o que levará a alguma procura do "tal" Lotus 72E.

Mas parece não haver dúvidas de que a flor dos olhos da Slot.It, é mesmo a série dos Porsche 956/962 e assim sendo, aguarda-se a chegada de mais um dos modelos nascidos sob a batuta de Stuttgart.

Vem aí o primeiro 962C de rabo curtado - Slot.It

A Slot.It acaba de nos mostrar a primeira versão que guardou para o lançamento do futuro Porsche 962C, cuja maior diferença para os seus antecessores, se encontra na separação do aileron relativamente ao capô traseiro.

Estimado para chegar ao mercado no quarto trimestre do corrente ano, acabará por ser uma das grandes novidades deste fabricante, do ano de 2022.

Cientes da maior fragilidade que constituem estes ailerons, faculta-se um destes acessórios para ser utilizado em competição, em que se perdem os frágeis tirantes de sustentação do mesmo, vendo-os substituídos por paredes bem mais sólidas.

Lamenta-se o facto do erro no desenho das cavas das rodas traseiras que deveriam surgir totalmente arredondadas, de forma a contornar a totalidade dos pneus, tendo-se mantido  a anterior linha, cuja cava na parte superior quebra um pouco a continuidade essa curvatura. De facto, um erro inexplicável.

Pena não ter sido também a secção frontal objecto de correcção, visto esta ser na realidade, um tudo nada mais alongada.

Por outro lado, esperemos que nas produções que vierem a ser feitas, se dignem dar um fumo preto nas jantes traseiras, de forma a que se perca o efeito de aro cromado que se vê na imagem de apresentação do modelo.

Para finalizar, acreditamos que o segundo exemplar venha a ser o da mesma equipa oficial da Porsche, mas cujo patrocinador foi a "Blaupunkt".

Uma pena estes pequenos erros de pormenor, que deterioram tanto a imagem do minimodelo, como do próprio fabricante.

Novo Porsche 962 na forja - Slot.It

A versão 956/962 da Porsche tem sido o mais notável modelo de Slot Car até hoje abordado por um fabricante e tudo por culpa da Slot.It que não deixou cair ainda a imagem do que terá sido o mais brilhante dos Grupo C construídos.

Depois da recriação do 956, que viu reproduzidas as versões KH e LH, para a série dos 962, também ela com várias abordagens, onde não ficaram esquecidas as séries IMSA, seria espectável que este modelo perdesse agora força no que respeita a novas produções, para além da possibilidade da continuidade na exploração de novas decorações.

Mas não, a surpresa em torno deste germânico, continua a marcar pontos. Prepara-se então a chegada da primeira série dos 962, em que o aileron passou a encontrar-se desligado do capô traseiro, passando a fixar-se ao restante conjunto através de suportes com fixação à zona do chassis. A traseira assume então nova forma e mais familiar com os restantes modelos já nossos conhecidos e editados pelo mesmo fabricante, como o Mazda 787B, o Saber C9, o Toyota 88C, Nissan R89C/R90 e a totalidade da série dos Jaguar.

Por se ter transformado num modelo muito popular por entre as equipas privadas que militaram naquele campeonato, estes deram-se ao cuidado de fazer as suas próprias evoluções, pelo que a panóplia de se poder vir a ter no futuro inúmeras variantes, é uma real possibilidade, assim a Slot.It o queira.

Mas a extraordinária peça que nos ofereceram com a chegada do Jaguar XJR10, eleva a fasquia das expectativas e que promete a recriação de novas preciosidades com a chegada destes novos 962.

E para já, a abordagem passa apenas pela secção traseira destes modelos, mas as variantes poderão passar tanto pelas frentes, como até pelas laterais.

E aqui ficam em imagens, a tremenda possibilidade do que por aí poderá vir.

Obrigado Slot.It por todo o esmero e dedicação que nos tem proporcionado.

O que vem aí? - Slot.It

 Numa altura em que a escala 1/24 ganha claramente terreno, construtores existem que se mantêm na continuidade das suas apostas na que será ainda, a escala rainha. Pois teremos então por parte da Slot.It e à escala 1/32 e a chegar lá para o final do ano, mais um Alfa Romeo 155 V6Ti, da interessante categoria dos modelos do DTM/ITC.Também o Ferrari 512 M verá chegar a sua segunda versão. Com um histórico mais carismático, esta versão da "Sunoco" torna-se bem mais apetecível do que a versão de lançamento, muito embora salte mais à vista a incorrecção das jantes aqui mostradas em dourado, quando deveriam contemplar um centro amarelo e o respectivo aro, em cromado.Também se trabalha já num futuro modelo para a categoria dos LMP. Trata-se agora do Oreca, que proporcionará a edição de uma infinidade de decorações pertencentes a inúmeras equipas. Como novidade de interesse para os praticantes da modalidade Slot cars, temos a substituição do conceito dos patilhões utilizados nesta categoria, pelo convencional e quase universal sistema de clip.Dado também como pronto e com data breve para chegar às bancas, encontra-se o Chaparral 2F. O pontapé de saída caberá à versão participante nas 24 H de Daytona, pela dupla de pilotos constituída por Phil Hill/Mike Spence.Tratando-se de um modelo já reproduzido por vários fabricantes, espera-se que a Slot.It se tenha esmerado em mais esta reprodução. Se em termos dinâmicos não temos dúvidas de que se tratará de uma referência relativamente aos seus antecessores, em termos de maqueta, teremos de esperar para ver.As imagens disponibilizadas parecem não deixar dúvidas quanto à qualidade e fidelidade das suas linhas, mas nada como dispor de um na palma da mão, para uma critica mais consistente e acertiva.Louva-se desde já a perspicácia do fabricante na aposta da recriação da evolução dos modelos, já que nos disponibilizou anteriormente, uma excelente versão, quando nos fez chegar o Chaparral 2E. Agora, chegou a vez do 2F!

The last Jaguar - Uma obra-prima - Slot.It

Chama-se XJR10 e esta última versão nascida pelas criações da Slot.It, nada tem a vêr com as anteriores edições. É uma verdadeira surpresa o que este fabricante nos disponibiliza neste Jaguar. Recriado com um molde excepcional, começa aí por merecer o nosso louvor, já que tem sido um dos grandes problemas deste fabricante. Parece que finalmente foi descoberta a fórmula para que daqui em diante, as reproduções subam ao patamar desejado.De aparência similar há da restante gama já nossa conhecida, este belo exemplar mostra-se com grande potencial dinâmico, proporcionado pelas grandes divergências com as anteriores séries.Um dos poucos aspectos que fazem perceber a sua distinção relativamente às anteriores edições, prende-se com o novo desenho dos faróis. Tendo perdido as grande campânulas que albergavam dois faróis de cada lado, recebe agora e em formato elipsoidal, dois estreitos cristais que integram um farol apenas, de cada um dos lados. Também sobre os flancos e numa zona recuada, surgem pela primeira vez duas proeminentes tomadas de ar tipo chaminé, também elas inexistentes até agora em qualquer das demais versões.Em termos mecânicos recebe agora um berço de novo formato que integra um motor de caixa pequena em posição linear. O formato deste novo berço, totalmente reto de ambos os lados, obriga a que o chassis receba do seu lado direito e em substituição dos anteriores triângulos, (removíveis para montagem de berço para motores em posição anglewinder) uma peça que se inicia de forma triangular na mesma, mas que se prolonga até ao limite do berço do motor, na retaguarda.Diferencia-se ainda esta carroçaria das demais, na sua linha superior dos flancos que se apresentam paralelos ao solo, entre os guarda-lama frontais e traseiros, o que nas restantes versões surge num formato ascendente entre ambos os guarda-lama.

Mas é nas dimensões que surge a maior surpresa. Nada nos indiciava à vista livre, tal disparidade entre o recém-chegado e os demais já nossos conhecidos. De tal forma, que a Slot.It se viu impossibilitada de nos fornecer o modelo com o aileron montado de série, pelo que nos é fornecido em separado dentro do blister e teve ainda se se socorrer de uma correcção nas furações da base em que este nos é oferecido, de forma a poder mantê-lo igualmente fixo na sua base.

Uma diferença substancial entre eixos e apresentando-se com o patilhão verdadeiramente avançado, surpreende pelas gigantes cotas com que nos surge.

Mas maiores dimensões não são sinónimo de maior peso e por isso, também aqui a surpresa vem à tona. 2,3gramas é o ganho que a balança regista para este novo exemplar, algo verdadeiramente significativo, se atentarmos ao seu gigantismo.

Repare-se por comparação, nos distintos berços que equipam as primeiras gerações e a actual. Isto, para não tornar a tocar no assunto das dimensões.

Cremos que esta evolução venha a permitir algumas melhorias nos desempenhos dinâmicos, tanto beneficiado pela enorme distância entre o eixo traseiro e o patilhão, como pelo seu mais baixo centro de gravidade conseguido pelos seus flancos que se mostram mais baixos, como ainda pelo seu mais aligeirado peso final.

Uma família já muito bem compostinha e onde partimos do princípio de que acabaremos por vêr chegar também este mesmo XJR10, vestido com as côres da "Bud Light".

Parabéns pela excelência deste produto agora apresentado.  Ainda que cometa erros nalguns modelos em que estaremos prontos a apontar o dedo, casos há em que somos obrigados a reconhecer a excelência e mérito deste fabricante. Parabéns Slot.It.