Abordagem ao Porsche 962 de 1991

A última versão dos Porsche 962 editada pela Slot.It, faz sobressair alguns erros que poderiam não ter acontecido.

Uma das características distintivas acontecidas na evolução da versão 956 para o 962, encontra-se numa frente encortada desde o eixo frontal até ao limite frontal da carroçaria, provocado pelo avançar do eixo da frente e mantidas as cotas destes Porsche, para que as pernas dos pilotos ficassem atrás do eixo imaginário da frente, numa imposição regulamentar. Mas acontece que esta versão de 1991 participante em Le Mans, aproveitava a frente redesenhada e de forma a parecer-se bastante com as frentes dos 956, mais alta, mais alongada e com opticas de maior dimensão.

E comparando-se imagens do modelo real com a do mini-modelo, torna-se gritante a falta de identidade entre ambos.

Através da imagem de baixo, perce-se o quanto distintas são ambas as frentes.

Mas temos mais factos para analisar. Na imagem superior, é notório o contínuo desenho curvilíneo da cava das rodas traseiras. Mas a miniatura, muito embora a Slot.It se tenha dado ao cuidado de reproduzir uma traseira totalmente nova, tendo-se a isso visto obrigada, uma vez que perdeu o seu característico aileron fixo no capô, para passar a ser independente deste, manteve o anterior desenho dos capôs, com um ligeiro achatar dessa linha da cava na parte superior, o que se torna incompreensível.

Mas também o próprio desenho da linha superior desse capô traseiro se apresenta com uma subida até à zona das rodas, decaíndo depois até ao seu limite. Já a miniatura mostra-se com um desenho incorrecto, não tendo subido o necessário para se mostrar fiel à linha do modelo original. Esse facto leva a que a miniatura apresente a parte superior desse capô todo ao mesmo nível, quando este, na parte superior das cavas das rodas se deveria mostrar sobreelevado relativamente à parte central do mesmo, o que se torna perceptível nas primeira e segunda de todas estas imagens, em início de artigo.

Uma pena estas imprecisões, vindas de um fabricante que prima por reproduções que acompanham grande parte das evoluções dos modelos reais, mas assim, é mau de mais.

Policar e Slot.It surgem com novidades. E se da parte da Policar a novidade é absoluta, com a chegada do novo BRM P160, passando pela edição de mais uma versão em torno do Lotus 72, surgindo agora a versão "E", a Slot.It parece não ensaiar ainda o abandono da saga Porsche 956/962.Ainda que o apelo proporcionado pela novidade do BRM seja grande, sabe-se que sempre se tornaram atractivas as variantes nascidas sob as côres da "John Player Special", o que levará a alguma procura do "tal" Lotus 72E.

Mas parece não haver dúvidas de que a flor dos olhos da Slot.It, é mesmo a série dos Porsche 956/962 e assim sendo, aguarda-se a chegada de mais um dos modelos nascidos sob a batuta de Stuttgart.

Novo Porsche 962 na forja - Slot.It

A versão 956/962 da Porsche tem sido o mais notável modelo de Slot Car até hoje abordado por um fabricante e tudo por culpa da Slot.It que não deixou cair ainda a imagem do que terá sido o mais brilhante dos Grupo C construídos.

Depois da recriação do 956, que viu reproduzidas as versões KH e LH, para a série dos 962, também ela com várias abordagens, onde não ficaram esquecidas as séries IMSA, seria espectável que este modelo perdesse agora força no que respeita a novas produções, para além da possibilidade da continuidade na exploração de novas decorações.

Mas não, a surpresa em torno deste germânico, continua a marcar pontos. Prepara-se então a chegada da primeira série dos 962, em que o aileron passou a encontrar-se desligado do capô traseiro, passando a fixar-se ao restante conjunto através de suportes com fixação à zona do chassis. A traseira assume então nova forma e mais familiar com os restantes modelos já nossos conhecidos e editados pelo mesmo fabricante, como o Mazda 787B, o Saber C9, o Toyota 88C, Nissan R89C/R90 e a totalidade da série dos Jaguar.

Por se ter transformado num modelo muito popular por entre as equipas privadas que militaram naquele campeonato, estes deram-se ao cuidado de fazer as suas próprias evoluções, pelo que a panóplia de se poder vir a ter no futuro inúmeras variantes, é uma real possibilidade, assim a Slot.It o queira.

Mas a extraordinária peça que nos ofereceram com a chegada do Jaguar XJR10, eleva a fasquia das expectativas e que promete a recriação de novas preciosidades com a chegada destes novos 962.

E para já, a abordagem passa apenas pela secção traseira destes modelos, mas as variantes poderão passar tanto pelas frentes, como até pelas laterais.

E aqui ficam em imagens, a tremenda possibilidade do que por aí poderá vir.

Obrigado Slot.It por todo o esmero e dedicação que nos tem proporcionado.

Na senda dos vencedores - Slot.It

Fazendo crescer a série dedicada a modelos detentores de vitórias históricas, a Slot.It disponibilizou no mercado, o Porsche 956/962 que faltava editar.

Trata-se da vigésimo quarta referência desta série (Ref. CW24), tratando-se do vencedor da edição de 1983 das 24 Horas de Le Mans.

De qualidade equivalente à dos restantes modelos de seu fabrico, nenhum motivo haverá a acrescentar a tudo o que já se escreveu sobre estes mini-modelos.

Mas é merecedor de reparo, algo que tem acontecido já com outras produções deste fabricante. Como será possível não acertarem as tonalidades das côres duns modelos para os outros? O agora chegado, vem representado numa tonalidade que bem fugiu do original azul "Rothmans". Mais claro que os restantes, algo inadmissivel, acabando mesmo por ser chocante a falta de cuidados a que a Slot.It se tem devotado. Algo acontecido e de forma ainda mais gritante, com as produções dos Matra-Simca MS670B. Nestas imagens onde se vê o agora editado de cauda longa e o de cauda curta correspondente ao mesmo ano de 1983, percebe-se o quanto clara se encontra a côr azul.

Mas para a história, aqui ficam as restantes versões dos Porsche 956 e 962 vencedores da clássica francesa e editadas pela Slot.It, sob as côres da Rothmans.

Mas também a totalidade desses mesmos modelos, nas históricas versões "Rothmans" e "New Man".

Os Porsche 962 Slot.It e repensar na justiça para os iniciados

 A série dos Porsche 956/962 do fabricante Slot.It, foi aquela que deu origem à produção da sua série dedicada aos modelos de Grupo C, tendo-se estes Porsche tornado hoje como a maior série de modelos alguma vez vista, em produção de um só fabricante.

Ao longo das sucessivas edições, a Slot.It tem tido o mérito de consecutivamente os conseguir evoluir, ao ponto do seu mais recente lançamento, o Porsche 962 IMSA, conseguir manter-se na linha da frente, quando pensamos em termos competitivos.

 Ainda que por mim tidos como os melhores representantes dos modelos de Grupo C para as competições de slot car, os Nissan acabariam por ser preteridos relativamente ao mais histórico Grupo C do fabricante italiano. A minha paixão pela marca de Estugarda levou-me a uma escolha de coração, tendo optado mesmo pelo Porsche 962 IMSA, para a minha participação no último campeonato desta categoria em que participei.

 Esta beleza vestida com as côres da "Budweiser" acabou por ser a escolha, para um campeonato que sabia, iria ser extremamente competitivo. Os adversários andavam assanhados e consciente da guerra aberta por eles imposta, levou-me a aprimorar na sua preparação.

 Munido de jantes de magnésio no eixo de tracção e de plástico de reduzido diâmetro à frente, acabariam por ser parte da fórmula de um modelo que se viu montado com um berço equipado com um motor de origem NSR de caixa grande em posição anglewinder. Parte do resultado positivo que daqui resultou, deveu-se ainda à afinação dos parafusos de aperto do citado berço, bem como da montagem de suspensões de molas médias, tanto lateralmente como nos pontos de apoio mais recuados. Outra opção que fugiu aos equipamentos originais, foi a escolha de um patilhão de lâmina curta.

 E acabaria por ser com ele que completaria o campeonato com um pleno de vitórias, sem qualquer contestação por parte dos competitivos Nissan que se fizeram presentes. De comportamento soberbo, dócil e capaz de proporcionar uma confiança absoluta, veio mostrar que a Slot.It tem ainda razões válidas para continuar a sua aposta num modelo que poucos ainda acreditariam como sendo competitivo, frente a uma concorrência cada vez mais refinada. E a mim surpreendeu-me também, pela verdadeira superioridade que conseguiu com ele naturalmente impôr.

 Mas será a formula até agora utilizada, capaz de satisfazer aqueles que se queiram iniciar no capítulo da competição? No meu parecer, não. Isto porque jamais alguém que se queira aventurar competir a este nível, sairá dessa experiência, satisfeito.

 São muitos os pontos a dominar, até que se chegue a um patamar de satisfação como o acima descrito. São anos de experiência a fazer e desfazer carros, apertar parafusos, rodar motores, enfim, muitas horas a competir e a abrir um gigante fosso entre iniciados e consagrados.

Portanto, seria razoável abrir em qualquer campeonato, uma segunda opção orientada a estreantes. A categoria aqui agora trazida dos Grupo C será um exemplo a considerar. Porque não reduzir ao mínimo o nível de preparação dos mesmos, optando-se apenas pela permissão da montagem de suspensões, algo que funcionará já como um verdadeiro quebra-cabeças, mas que proporcionará modelos mais agradáveis e os orientará já para o espírito da preparação a que cada um se verá mais tarde obrigado, no sentido da sua natural evolução.

 E se comparar-mos um modelo de preparação ao mais alto nível com um de rudimentar preparação, as diferenças de andamento serão naturalmente, abismais.

 Os mais básicos, equipados de motor de caixa pequena em posição inline, já com suspensões e com capas a cobrirem as jantes da frente, tornar-se-ão modelos interessantes e competitivos, o que me parece uma formula barata e perfeitamente condizente com as necessidades de quem se quer aventurar na experiência de se tornar piloto de slot cars.

 Comparados um com o outro, percebem-se substanciais diferenças que farão com que um se posicione no patamar dos iniciados e outro, capaz das mais acesas disputas pelas vitórias.

 Apesar da menor distância entre eixo traseiro/patilhão, o porsche 962 IMSA teve muito a ganhar, já que passou a delinear as trajectórias das curvas com maior eficácia.

Porsche 962C - 24 Horas Le Mans 1987 - Slot.It

Finalmente pelas habituais edições Slot.It, chegou aos amantes dos slot car a versão de 1987 do Porsche 962 vencedor em Le Mans.

  Trata-se de uma das mais bonitas versões deste já icónico modelo da Porsche, que soube herdar os genes e fazer jus aos êxitos conseguidos pelo seu irmão mais velho, o histórico Porsche 917, tendo este também deixado um rasto de glória dificilmente batido no capítulo dos modelos Sport Protótipos, que no caso e de acordo com a regulamentação a que se obrigava, o integraram nos famosos Grupo C.

 Fazendo parte da sua série dedicada aos vencedores da clássica francesa, é por isso apresentado numa caixa de cartão. Inicialmente, as embalagens apresentavam-se todas no laranja oficial deste fabricante italiano, mas há já algum tempo que a Slot.It resolveu representar as embalagens de acordo com as decorações dos modelos que as integram. E se este modelo é particularmente bonito, a sua caixa não deixa créditos por mãos alheias.

 E dentro, O Porsche 962 veste-se com a mais bonita das vestimentas que alguma vez terão ornamentado as linhas deste soberbo exemplar germânico. Modelo muito bem reproduzido, poderemos considerar tratar-se do mais bonito de todos os Porsche 956/962.

Mas antes havíamos já conhecido sob o mesmo patrocínio, a versão 956 LH que arrebatara o pódio de Le Mans em 1982, numa bela caixa de maior dimensão, para albergar 1º, 2º e 3º dessa edição.

 As côres da "Rothmans" encontram-se presentes, ainda que a sua representação na parte superior da carroçaria tivesse tomado outra disposição. Também as derivas verticais que suportam o aileron, eram nesse ano totalmente azuis.

 A versão também ela gloriosa da edição de 1986 da mesma prova, foi-nos igualmente feita chegar. Correspondendo ainda à fase das caixas laranja, convenceu no entanto pela sua igual beleza proporcionada pelas côres da "Rothmans".

 Seis anos consecutivos foi o feito conseguido por estas versões 956/962, ao obter a vitória absoluta na prova de resistência mais conceituada do mundo, devendo-se quatro delas a representações oficiais da marca, em 1982, 1983, 1986 e 1987, tendo as outras duas sido pertença do Team "Joest Racing", nos anos de 1984 e 1985.

 Ambas as versões do Team Joest, participantes em 84 e 85, vestiram-se com as não menos interessantes côres da "New Man", correspondendo também ambas à fase das caixas laranja.

E assim sendo, fica apenas a faltar-nos a versão de 1983 para termos um "pleno" por parte da Slot.It no que respeita aos Porsche 956/962 vencedores de Le Mans. Aguardemos então pela chegada do número 3 e faixa amarela no pára-brisas, para conseguir completar uma parte de uma bela história do mundial de resistência associado a uma marca e sobretudo a um modelo.

 Mas abordemos as versões de 1986 e 1987, já que me parece merecedora de algumas chamadas de atenção sobre as terríveis incorrecções cometidas no modelo participante da edição de 1986.

 E vistos assim, para além do número que os distingue e da sua mudança de localização à frente, a semelhança parece ser grande. E na realidade, à excepção de dois ou três pormenores, estaremos perante exactamente o mesmo modelo, sem tirar nem pôr.

 Comecemos por observar a secção traseira de ambos. O modelo de 1986 surge-nos afinal com a traseira da versão do 962C, a que corresponde uma maior altura de carroçaria na área em que se encontram alojados os stop's. Deveria ser mais estreita, como a Slot.It representou e bem, na versão agora chegada e correspondente ao modelo de 1987.

 Também lateralmente uma sobre-elevação do capôt traseiro na zona do eixo traseiro, não corresponde à verdade.
Na imagem inferior, reparamos que as faixas decorativas da "Rothmans" surgem mais largas na versão da esquerda correspondendo ao modelo de 1986, mas que deveriam surgir mais estreitas e tal como se observa no modelo da direita, para se encontrarem correctas.

 Os pilotos "azuis" sobre a capota, deveriam encontrar-se na mesma localização dos pilotos "amarelos". O símbolo "Rothmans" sobre o capôt traseiro deveria ser maior, a antena deveria surgir na tomada de ar mais avançada tal como se observa no modelo da direita. Também as janelas laterais deveriam contar com a sua parte superior pintada de branco.

Enfim, uma série de erros, que veríamos com bons olhos a Slot.It repetir correctamente esta versão, porque afinal, à excepção dos números, do pára-brisas com o sponsor da "Autoglass", da alteração das côres dos pilotos da capota, da pintura branca em parte das janelas e da recolocação dos símbolos da prova, tudo o resto é exactamente igual à versão de 1987. Ou seja, se o pretender-mos, também nós e com pouco trabalho conseguiremos em casa, a partir da versão de 87, reproduzir correctamente a versão do ano anterior.

Podemos a partir destas duas imagens, perceber as quase inexistentes divergências entre eles. A alteração mais significativa e que não foi contemplada no modelo de 1987, prende-se com as tomadas de ar suplementares para o habitáculo, existentes na parte inferior das suas janelas.