Comparativo Toyota 88C - Slot.It

 Trago hoje um comparativo entre as diferentes séries do Toyota de Grupo C editados pela Slot.It, uma vez que vem a talho de foice com o início do campeonato para estes modelos no Clube vimaranense, "Guimarães Slot Clube".
Porque ainda me lembro do excelente desempenho destes modelos dentro desta categoria e porque este fabricante nos tem vindo também a habituar a que de cada novo modelo posto no mercado, resulte um novo desempenho para melhor, parece-me perfeitamente justificado este meu interesse na observação primária da última evolução desta máquina.

 As anteriores versões, duas, definiam-se pela existência do seu aileron independente da carroçaria. Mas a mais recente das versões até nós chegada, opta pela integração do mesmo à imagem dos Porsche 956/962, ou seja, suspenso em derivas verticais existentes no prolongamento do capôt traseiro. Mas as diferenças entre eles não se ficam por aqui, já que foi totalmente redesenhado este capôt traseiro, desde o próprio cockpit até à sua extremidade.

 Mas as duas anteriores versões distinguem-se apenas pela diferença existente na extensão da secção traseira, que se prolonga desde o limite mais à retaguarda do capôt, até ao aileron. A imagem que acima se mostra, permite a percepção deste pormenor em dois modelos.
Na imagem inferior percebe-se que o comprimento total da carroçaria até ao limite dos aileron's se manteve inalterado, mas agora à custa de um prolongamento efectivo do seu capôt. É igualmente perceptível quanto esta secção do modelo foi objecto de trabalho aerodinâmico, o que acabou também por proporcionar nesta secção, uma carroçaria mais baixa do que a anterior.

 A imagem inferior dá-nos justamente essa percepção, vendo-se perfeitamente que o capôt traseiro assume um plano horizontal mesmo antes da linha da cava das rodas, o que nos modelos anteriores acontece já depois do final das rodas.

Mas vejamos agora quanto pesará cada um dos Toyota.

 Embora estes dois modelos apresentem uma carroçaria em tudo igual, a versão "taka-Q" assume uma vantagem de 0,5 gr.

 Mas é mesmo a versão "Denso" que se apresenta como o "ultra-leve" do grupo, enquanto o mais recente membro acaba por ser a desilusão, ao igualar o mais pesado dos mais antigos 88C. A desilusão provém apenas pela expectativa dos anteriores exemplos a que a Slot.It já nos habituou, porque afinal, o seu registo não poderá ser considerado um desaire.

 Mas enquanto as anteriores medições foram feitas a partir dos modelos completos, façamos agora a mesma análise, mas contando apenas com a cobertura das mecânicas.

 E curiosamente, é agora a versão branca que demonstra um melhor registo relativamente ao "taka-Q". As similares mecânicas acabam por não permitir o entendimento desta situação, quando afinal também as carroçarias se apresentam com as mesmas especificações.

 

 Mas continua a ser a versão "Denso" a manter a primeira posição, fruto muito provável da diminuição da extensão da carroçaria na sua extremidade posterior. E é também o recente "Leyton House" a marcar o pior registo. E isto é mau, sobretudo quando se percebe que afinal este incremento provém obviamente da nova traseira, algo indesejável sobretudo por se verificar para além do eixo traseiro. Bom, mas será também necessário contar com uma secção traseira mais baixa, o que por outro lado poderá significar uma mais valia.

 Pelo interior da mesma, percebe-se que a existência de acessórios para além do eixo, contribuirão para esta indesejada penalização.

 O seu chassis surge com pequenos pormenores que o diferenciam, versando estes quase exclusivamente a sua adaptação ao mundo digital. No entanto, chamo a atenção para um ligeiro rebaixamento existente à frente na zona do patilhão, que poderá ter tido como objectivo, conseguir-se baixar a secção frontal. Quanto às motorizações, algo que normalmente não valorizamos porque os regulamentos costumam admitir berços para motor em posição anglewinder e de caixa grande, embora recebendo de origem a mesma referência que os antigos de cabeça laranja mais clara, são os tais que embora anunciados como sendo igualmente de 21.500 rpm, parecem contemplar umas rotaçõezinhas extra.

 Portanto, parece um tanto inconclusiva toda esta análise ao novo modelo, mas a mim, parece-me a versão "Denso" ou similares, mais apta à optimização do rendimento desta máquina nipónica, à excepção é claro, do grande inconveniente que é a presença de um aileron independente da carroçaria e consequentemente muito mais sujeito às quebras, nos momentos de impacto.

Porsche 962C - 24 Horas Le Mans 1987 - Slot.It

Finalmente pelas habituais edições Slot.It, chegou aos amantes dos slot car a versão de 1987 do Porsche 962 vencedor em Le Mans.

  Trata-se de uma das mais bonitas versões deste já icónico modelo da Porsche, que soube herdar os genes e fazer jus aos êxitos conseguidos pelo seu irmão mais velho, o histórico Porsche 917, tendo este também deixado um rasto de glória dificilmente batido no capítulo dos modelos Sport Protótipos, que no caso e de acordo com a regulamentação a que se obrigava, o integraram nos famosos Grupo C.

 Fazendo parte da sua série dedicada aos vencedores da clássica francesa, é por isso apresentado numa caixa de cartão. Inicialmente, as embalagens apresentavam-se todas no laranja oficial deste fabricante italiano, mas há já algum tempo que a Slot.It resolveu representar as embalagens de acordo com as decorações dos modelos que as integram. E se este modelo é particularmente bonito, a sua caixa não deixa créditos por mãos alheias.

 E dentro, O Porsche 962 veste-se com a mais bonita das vestimentas que alguma vez terão ornamentado as linhas deste soberbo exemplar germânico. Modelo muito bem reproduzido, poderemos considerar tratar-se do mais bonito de todos os Porsche 956/962.

Mas antes havíamos já conhecido sob o mesmo patrocínio, a versão 956 LH que arrebatara o pódio de Le Mans em 1982, numa bela caixa de maior dimensão, para albergar 1º, 2º e 3º dessa edição.

 As côres da "Rothmans" encontram-se presentes, ainda que a sua representação na parte superior da carroçaria tivesse tomado outra disposição. Também as derivas verticais que suportam o aileron, eram nesse ano totalmente azuis.

 A versão também ela gloriosa da edição de 1986 da mesma prova, foi-nos igualmente feita chegar. Correspondendo ainda à fase das caixas laranja, convenceu no entanto pela sua igual beleza proporcionada pelas côres da "Rothmans".

 Seis anos consecutivos foi o feito conseguido por estas versões 956/962, ao obter a vitória absoluta na prova de resistência mais conceituada do mundo, devendo-se quatro delas a representações oficiais da marca, em 1982, 1983, 1986 e 1987, tendo as outras duas sido pertença do Team "Joest Racing", nos anos de 1984 e 1985.

 Ambas as versões do Team Joest, participantes em 84 e 85, vestiram-se com as não menos interessantes côres da "New Man", correspondendo também ambas à fase das caixas laranja.

E assim sendo, fica apenas a faltar-nos a versão de 1983 para termos um "pleno" por parte da Slot.It no que respeita aos Porsche 956/962 vencedores de Le Mans. Aguardemos então pela chegada do número 3 e faixa amarela no pára-brisas, para conseguir completar uma parte de uma bela história do mundial de resistência associado a uma marca e sobretudo a um modelo.

 Mas abordemos as versões de 1986 e 1987, já que me parece merecedora de algumas chamadas de atenção sobre as terríveis incorrecções cometidas no modelo participante da edição de 1986.

 E vistos assim, para além do número que os distingue e da sua mudança de localização à frente, a semelhança parece ser grande. E na realidade, à excepção de dois ou três pormenores, estaremos perante exactamente o mesmo modelo, sem tirar nem pôr.

 Comecemos por observar a secção traseira de ambos. O modelo de 1986 surge-nos afinal com a traseira da versão do 962C, a que corresponde uma maior altura de carroçaria na área em que se encontram alojados os stop's. Deveria ser mais estreita, como a Slot.It representou e bem, na versão agora chegada e correspondente ao modelo de 1987.

 Também lateralmente uma sobre-elevação do capôt traseiro na zona do eixo traseiro, não corresponde à verdade.
Na imagem inferior, reparamos que as faixas decorativas da "Rothmans" surgem mais largas na versão da esquerda correspondendo ao modelo de 1986, mas que deveriam surgir mais estreitas e tal como se observa no modelo da direita, para se encontrarem correctas.

 Os pilotos "azuis" sobre a capota, deveriam encontrar-se na mesma localização dos pilotos "amarelos". O símbolo "Rothmans" sobre o capôt traseiro deveria ser maior, a antena deveria surgir na tomada de ar mais avançada tal como se observa no modelo da direita. Também as janelas laterais deveriam contar com a sua parte superior pintada de branco.

Enfim, uma série de erros, que veríamos com bons olhos a Slot.It repetir correctamente esta versão, porque afinal, à excepção dos números, do pára-brisas com o sponsor da "Autoglass", da alteração das côres dos pilotos da capota, da pintura branca em parte das janelas e da recolocação dos símbolos da prova, tudo o resto é exactamente igual à versão de 1987. Ou seja, se o pretender-mos, também nós e com pouco trabalho conseguiremos em casa, a partir da versão de 87, reproduzir correctamente a versão do ano anterior.

Podemos a partir destas duas imagens, perceber as quase inexistentes divergências entre eles. A alteração mais significativa e que não foi contemplada no modelo de 1987, prende-se com as tomadas de ar suplementares para o habitáculo, existentes na parte inferior das suas janelas.

Lola B12/80 - Mais um LMP de origem Slot.It

Também o Lola B12/80 não constitui novidade na Slot.It, mas trata-se de um extraordinário modelo no campo das competições destinadas à categoria LMP, pois pauta-se como um dos melhores exemplares de que podemos hoje desfrutar.

 Muito bem representado também enquanto maqueta, poderemos criticar a inexistência do limpa-pára-brisas, o que podendo perfeitamente passar despercebido, poderemos também considerar tratar-se de uma falha grosseira.

 Mas estamos perante uma bela peça de colecção, sempre com a mais valia da apelativa decoração "Gulf"

 Mas desta equipa foram dois participantes a marcar presença em Le Mans, sendo muito provável que o segundo modelo venha também a ser também retratado, já que o agora editado acabaria a prova maratona na 56ª e última posição após desistência, tendo o segundo desistido igualmente, mas classificando-se na 50ª posição. Apenas pouco, mas melhor...

A questão estética não viria a beneficiá-los em nada, mas serviu para que a Slot.It os escolhesse como opção para que pelo menos um chegasse até nós.