Slot.It, DTM e Michael Schumacher

Anunciado para breva, a Slot.It disponibilizará o Mercedes 190 do DTM com que Michael Schumacher fez uma perninha naquele campeonato, no circuito de Norisring em 1991.Não nos trazendo novidades, complementa o já invejável panorama de modelos e versões que militaram neste ímpar campeonato, ao mesmo tempo que nos traz mais um modelo tripulado por esse ícone do desporto motorizado

Também em termos dinâmicos não podemos contar com melhoramentos significativos, dada a manutenção da totalidade dos seus conceitos, à excepção do surgimento da possibilidade do aperto do chassis à carroçaria, poder agora ser feito através de dois parafusos à frente e um atrás, contrariando a original opção de um parafuso apenas em cada uma das extremidades. Assim e nesse particular, passa a ser similar à opção assumida na versão Class-C.

Mercedes Class C, o terceiro - Slot.It

Engrossa a lista de carros com que a Slot.It nos tem vindo a presentear relativos ao DTM, fazendo-nos agora chegar o terceiro exemplar do Mercedes C-Class. E assim, a piloto alemã Ellen Lohr vê-se retratada pela segunda vez, depois de termos visto chegar o lindissimo 190E decorado com a publicidade às olimpíadas de Berlim para o ano 2000.

Quanto a este novo exemplar que ainda nos irá chegar, apresenta uma carroçaria já conhecida, apesar de fazer parte de uma das duas evoluções existentes já editadas.

Mais um Alfa 155 - Slot.It

Nova decoração para o Alfa 155 V6Ti do DTM, nas edições da Slot.It, com chegada programada para o terceiro ou quarto trimestre de 2024. Embora dotado de uma decoração que nos é já familiar, na verdade corresponde a uma outra participação e do ano seguinte. Daí  não se tratarem de modelos exactamente iguais .

Afinal, trata-se do mesmo modelo e do mesmo ano do também já conhecido da "Martini", mas com base vermelha. Relativamente a este, basicamente a diferença cifra-se na mudança do vermelho para o branco na sua côr base, deste eternamente bonito Alfa Romeo.

Campeonatos RTR (Ready To Run)

Afinal, os campeonatos feitos com modelos base, ou a pautar na sua quase totalidade, a originalidade, já são acarinhados por parte dos praticanes de slot cars.

E se me é permitido e com base nalguma experiência já por mim tida, tenho aqui a veleidade de sugerir aos apreciadores desse conceito, de que categorias existem esquecidas, mas que poderão proporcionar excelentes iniciativas, proporcionadas pelo êxito dos conceitos em que se apoiaram os fabricantes.

A ressurgida Policar teve a honra de nos trazer os gloriosos Formula 1 Clássicos. O conceito mecânico trazido nesse novo produto, gerou muita desconfiança. Por um lado era a aplicação dos micro motores que até então seriam para a maioria de nós, absolutamente desconhecidos. Por outro e como forma de que o fabricante conseguisse a reprodução dos elentos mecânicos da zona do motor sem recurso a absurdas deformações por forma a encobrir a existência da cremalheira, a Policar encontrou forma de, através de desmultiplicação pinhão/cremalheira, atingir os seus objectivos.

Se na verdade os micro motores poderão provocar alguma desilusão aos amantes das grandes performances e desempenhos de alto nivel, por outro, parece-me absolutamente adequado aos modelos a que se destinam, não desiludindo. Também é uma certeza, de que os ditos se equiparam uns aos outros no geral, para além da sua surpreendente resistência e durabilidade.

Mas a grande surpresa é mesmo causada pelo seu suigéneris sistema de engrenagens. Após efectuado um campeonato, nenhum dos intervenientes sentiu qualquer dificuldade proporcionada pelo mesmo, o que comprova que a Policar antes de ter posto o produto no mercado, cuidou de fazer os necessários testes por forma a não desiludir e não deixar caír em descrédito uma marca tão bem cimentada e aceite nos mercados mundiais. Portanto, a sua aparente fragilidade é falsa, recomendando-se pelo menos uma experiência, em que se permita apenas e por exemplo, a troca das jantes traseiras por outras de aperto e respectivos pneus, que existem disponibilizados por este fabricante.

Ainda na linha do mesmo fabricante mas aqui com a marca Slot.It, temos os extraordinários militantes do DTM, cuja variedade de modelos, versões e decorações, associados a mecânicas comprovadas, serão outro excelente exemplo.

Poderemos igualmente referir que as motorizações os penalizarão, quando temos aquele tipo de participante exigente e que valoriza as altas performances, mas teremos nestes casos de imaginar que nos estamos a orientar para iniciativas apoiadas em regulamentos simples, para cativar uma nova vaga de participantes, mas em que em simultâneo, os expert se poderão divertir e poderão também desfrutar de belas "quezílias" entre parceiros de luta.

Os Grupo C fazem todo o sentido neste panorama, uma vez que se tratando de máquinas mais seguras e por conseguinte mais fáceis no seu domínio, serão preferencialmente de maior agrado dos iniciados e considerados como sendo a "classe raínha"

De igual variedade no que concerne a modelos, variantes e decorações, não faltará com toda a certeza aquele modelo que irá ao encontro do gosto de cada um.

E sendo estes de agrado generalizado, foram mesmo os Grupo C os primeiros causadores da ideia dos campeonatos "Ready To Run", para que pelo menos dois clubes em Portugal tomassem a iniciativa de criar a maior igualdade entre participantes.

Foi a Slot.It mtuito feliz quando dedicou grande parte das suas produções a estes modelos. Convém no entanto esclarecer a possivel ratoeira em que os concorrentes a um campeonato dedicado a estas máquinas poderão caír, já que se por um lado há o mérito de a cada versão editada o fabricante evoluir os seus modelos, passando quase invariavelmente por um imagrecimento, por parte dos participantes as apostas deverão levar em conta esse aspecto, fazendo recair as suas escolhas nas últimas edições, para que não se saia defraudado pelas opções aparentemente iguais, mas que poderão marcar significativa disparidade de andamentos.

Como é possivel observar-se pelas imagens aqui editadas, não faltarão ideias para pôr a girar o carrinho dos nossos sonhos.

Como última sugestão e porque me parecem encontrar-se ao nível dos Grupo C no que respeita a comportamento dinâmico, poria os também fantásticos modelos do Grupo 5 de origem Sideways.

É verdade que estes poderiam ficar para um segundo passo, já para uma fase em que os pilotos iniciados se comecassem a atrever a dar as primeiras mexidas mecânicas. Isto porque, é sabido o quanto poderão melhorar os seus comportamentos aquando da troca do seu berço,  por um da Slot.It e onde se poderia incluir ainda a montagem de suspensões. E assim se poderiam iniciar os primeiros atrevimentos nas tarefas de preparação dos seus próprios carrinhos.

A variedade é também uma constante, quer ao nível dos modelos, como das suas variantes e ainda, das suas decorações. 

Aqui torna-se notória a disparidade de comportamento dinâmico entre cada uma das escolhas, com alguns a mostrarem-se francamente superiores, mas o importante, independente da escolha, seria que cada um dos novatos percebesse o quanto representa o progresso sentido, a cada introdução técnica que consigam inserir nas suas máquinas.

Rosso o bianco? - Famiglia italiana

Martini e Lancia, representam uma longa ligação que marcou tanto o mundo dos ralis como da velocidade, tanto ao nível do DTM com os Alfa Romeo 155, como dos Grupo C através das inúmeras participações dos Lancia LC1 e LC2.

Mas foi no Mundial de ralis que mais se estreitou esta ligação através dos 037, dos Deltona e dos Delta S4. Mas a característica que mais ficou gravada para a história, foi a extraordinária combinação da côr branca com as faixas em tons de azul e vermelho. Mas as excepções existem e foi pela substituição da côr base branca dos modelos pelo vermelho, que se fez a maior distinção.

E através dos fabricantes Slot.It e Fly, conseguimos parte desses registos da história do desporto motorizado mundial, com o primeiro a trazer-nos os Alfa Romeo 155 V6 Ti à ribalta e o segundo, esses fantásticos Lancia Rally 037.

Frente-a-frente, Mercedes 190E VS Mercedes C-Class - Slot.It

A seu tempo, fez-se aqui a apresentação do novo Mercedes de produção Slot.It, máquina que se integra no belo espírito do DTM e que à imagem do Grupo C e ainda dos Sport Protótipos Clássicos, acabam por ser categorias muito bem sucedidas, em resultado de fantásticas performances de que se lhes consegue retirar. 

Chegou então a hora de tentar perceber se existem significativas diferenças que os possam distinguir entre as duas versões Mercedes-Benz disponibilizadas por este fabricante, quando chega a hora de se confrontarem nos campeonatos para que se encontram vocacionados. Embora visualmente a versão 190E se mostre mais "corpulenta", a verdade é que para além da sua maior altura, o seu comprimento é bem menor quando comparado com o mais recente Classe C.Para além do nome, estes modelos não repartem mais absolutamente nada, mostrando-se em tudo carros absolutamente distintos. Se a capota mais baixa da n ova máquina lhe conferirá um centro de gravidade mais baixo, o que lhe proporcionará uma natural melhoria de comportamento em curva, outros factores ajudá-lo-ão mais ainda na optimização da sua dinâmica.

Alinhados os eixos posteriores, percebe-se o quanto menor a sua traseira é em termos de massa, a funcionar como chicote quando contornado cada raio de curva dos circuitos. Assim, passa a haver já dois factores a ajudar a pender a vantagem de comportamento para o lado da mais recente criação.

Se a distância entre eixos foi também aumentada, mais significativa passa a ser contudo a maior distância que se foi buscar entre o eixo posterior e o avanço do patilhão. Este será um dos aspectos que se deverá considerar sempre como vantajoso, desde que não se entre no capítulo dos exageros. Não sendo aparentemente o caso, deveremos então encontrar-nos perante o terceiro ponto a favorecer o novo Classe C.

Mas a balança mostra-nos a primeira contrariedade. 1,4gr é o registo a desfavorecer o novo modelo. Mas este aparente mal poderá não se mostrar ser tão prejudicial assim, caso este se verifique na parte inferior do conjunto carroçaria/chassis.

E de facto, havendo uma ligeira vantagem para a versão amarela em termos de carroçaria, passa a ser possível que o aparente prejuízo até funcione como lastro, o que poderá anular alguma possível tendência de descolar a frente relativamente à pista aquando das acelerações, ou até ajudar a máquina a aumentar o seu poder de tracção.

Aparentemente o aumento de peso do chassis poderá dever-se à maior utilização de plástico, ajudado também pelo surgimento de algumas novas nervuras que surgem pela parte interior.

Observados inferiormente, poderemos perceber um outro facto de que poderá tirar partido a nova máquina. Anteriormente era o lábio frontal do próprio chassis em formato de cunha a fazer o apoio em pista. Agora, serve a carroçaria para fazer esse trabalho, mas com a vantagem desta se encontrar substancialmente mais avançada.

Mas bom, era perceber se finalmente terá chegado o verdadeiro rival do bem nascido Opel Calibra.

Mercedes 190E - Slot.It

Agendado para o início do próximo ano por parte da Slot.It, encontra-se a versão do Mercedes 190E guiado pelo icónico campeão do mundo de Formula 1, Michael Schumacher, em Norisring, no ano de 1991.

Não se tratando da mais apelativa decoração, vale pelo simbolismo que consigo arrasta.