Para partir a louça toda? - Toyota LMP1 - Slot Racing Company

A primeira aventura da Slot Racing Company no reino dos modelos da categoria LMP, acontece através duma série limitada e apresentada em kit, do primeiro vencedor das 24 Horas de Le Mans, por parte da Toyota.

De inegável qualidade, vem a equipar esta preciosidade, um chassis com alguma dureza e óptimo para pistas tipo "Carrera" e chama a atenção, o seu berço para montar um motor em posição anglewinder, algo contrário às actuais tendências, que apostam para equipar este tipo de carros, em berços para motor em linha.

Dotado de uma carroçaria cujos moldes de qualidade europeia e que não deixa qualquer suspeita relativamente à sua grande qualidade, contrariamente ao que temos vindo a observar em alguns modelos dos fabricantes Slot.It e Sideways, apresenta como erro, apenas a demasiada altura da sua parte central, sobretudo na sua secção traseira. Deve referir-se que este tipo de carros de competição, apresentam tanto a parte central frontal como traseira, excessivamente baixas, o que complica a sua fiel reprodução para slot, dada a inclusão de elementos mecânicos, nomeadamente os seus motores. Daí, o fabricante se ter visto obrigado à adulteração das suas formas, mas algo quase imperceptível e que escapará à maioria dos praticantes da modalidade.

Dividida em dois elementos, um corpo principal e uma frente independente, fixam-se pela parte interior através de dois minúsculos parafusos. Permite esta solução alguma solidez do conjunto, mas ao mesmo tempo, pretendendo-se, que as duas partes basculem entre si, anulando a efeito de rigidez que acontece na grande maioria das carroçarias. No fundo, algo similar ao conseguido nos Lola da igual categoria LMP do fabricante Slot.It, mas ali de forma não tão sólida.

Vem equipado com uma folha de decalques que permite reproduzir tanto a versão com o dorsal 7, como com o dorsal 8. Acontece no entanto, que nem as faixas pretas nem as vermelhas nem o cromado da capota fazem parte do conjunto, pelo que, pretendendo-se uma fiel reprodução, exigir-se-à a cada um de nós, que se recorra ao pincel ou aerógrafo para satisfazer as nossas pretensões.

A totalidade dos acessórios para a montagem deste fantástico Toyota, são fornecidos em pequenas saquetas, onde podemos constactar que a equipá-lo encontramos material de grande qualidade, como jantes de alumínio para o eixo traseiro e de plástico ultra-leve para a frente, eixos ôcos, pinhão de 12 dentes de aperto, pneus duros para a frente e de grande tracção para trás, pernos de acerto de altura do eixo frontal, molas para as suspensões com parafusos métricos, bem como dois parafusos igualmente métricos para fixação do conjunto carroçaria/chassis.

O patilhão é também de aperto e regista depois de ajustado, alguma folga vertical.

Para além do conjunto de acessórios, fazem ainda parte duas chaves de aperto dos pernos que apresentam duas medidas distintas e ainda uma pequena chave de cruz, perfeitamente apta para os quatro parafusos de tamanho absolutamente reduzido. O eixo traseiro apoia-se em dois rolamentos duma pestana, necessitando ainda de um stoper.

O motor P1, regista as 21.000rpm e 300 gr/cm.

O seu berço surge com um tirante frontal de apoio no chassis, que se tranca através do aperto de um acessório plástico, mas que permite a regulação da sua basculação.

Bem pensados estão os fixadores das suspensões laterais, que permitem a perfeita montagem do conjunto mola/parafuso.

O conjunto mecânico não nos traz nada significativo de novo no que respeita a evoluções relativamente ao que já se conhece, mas apostou-se no aperfeiçoamento dos conceitos mais actuais.

Depois, é hora de deitar mãos-à-obra na tarefa de trabalhar a carroçaria, sempre com o fundado receio de vir a estragar o que está bom demais.

E para a posterioridade, aqui fica mais uma grande máquina deste fabricante, bem aos nível das preciosidades que são o seu Peugeot 205 Turbo 16 e do Lancia Delta S4.

Hei-lo.....Slot Racing Company

Poucos dias volvidos após a Slot Racing Company nos ter disponibilizado o seu primeiro modelo da categoria LMP, mais propriamente LMP1, o Toyota TS050, eis que se anuncia como próxima novidade, o fantástico Porsche 919 Hybrid com que a marca alemã regressou às vitórias na sua mais amada prova, Le Mans.

Ainda que se encontre apenas na primária fase de projecto, existem razões de sobra para perceber que está a nascer mais uma verdadeira obra-prima, não o ditassem também assim os pergaminhos desta marca.

As imagens já o prometem...

Novidades SRC para 2021/2023

A Slot Racing Company reúne um agradável lote de modelos que constituirão novidades absolutas no seu catálogo e encontram-se previstos para nos chegar entre 2021 e 2023. Uma delas prende-se com o já há muito anunciado BMW 2800CS / 3000CS, cujo protótipo foi já visto a ser testado e ao que parece, com comportamento interessante. A versão "Arte Car" decorada pelo artista plástico Alexander Calder, será uma das interessantes propostas baseado nesta série bávara.

E se no campo dos modelos LMP é já uma inegável realidade a chegada do Toyota TS50, na forja parece encontrar-se já um dos verdadeiros ícones dessa categoria, o Porsche 919 Hybrid. E com estas iniciativas, parece estar a retirar algum do protagonismo que a slot.It tem vindo a cimentar, com a agravante de se tratarem de reproduções extremamente cuidadas, minuciosas e apoiadas em moldes de excelente qualidade e tampografias absolutamente irrepreensíveis, coisas em que a rival italiana tem andado a falhar redondamente. Faltará depois, avaliar a dinâmica destes modelos, comparativamente com as máquinas do fabricante transalpino.

E se no mundo dos ralis nos tem vindo já a oferecer reproduções de categórica qualidade e interesse, que melhor poderíamos esperar agora, se não o extraordinário Audi Sport Quattro? De facto uma escolha muito acertada, visto tratar-se de um verdadeiro campeão do mundo dos ralis, onde ficaram gravadas nas nossas memórias, estas brutais máquinas.

Mas em lista estão ainda tanto o Citroën Xsara como o Mitsubishi. No entanto, não deveremos criar grandes expectativas quanto ao tempo de chegada de cada uma destas bombas, por sabermos que este fabricante não produz nada encima do joelho, optando antes por cuidados extremos que se traduzem em tempos de espera que se vão arrastando. Mas temos por isso a certeza, de que quando nos chegarem, chegam sem erros a apontar.

Temos pois uma lista deveras recheada de interesse, mas que nos obriga a alguma paciência, se alguma das que nos toca o coração, estiver nesta lista.