Uma máquina que merece a devida atenção - Scalextric/SCX

O Citroën 2CV faz parte dos modelos que ficaram nos anais da história do automóvel. E a sua existência ficou registada como um baratinho utilitário, mas também com participações pelo mundo da competição,  onde valendo-se sobretudo da sua tracção frontal e baixo peso, ainda que sem ambições dada a sua fraca potência, poderia nalguns ralis trazer alguma surpresa. Uma dessas participações terá acontecido no Rali de Montecarlo no ano de 1954 onde se terão inscrito e participado dois destes modelos, tendo a Scalextric/SCX aproveitado para reproduzir o participante com o número 319, pilotado por Jacques Duvey/Michel Bernier, tendo atingido a bandeira de chegada no 323° lugar final, numa prova em que terminaram 329 automóveis e onde se registaram quatro desistências. O melhor dos 2CV presentes seria contudo o modelo com o número 417, que viria a completar a mesma no 283° lugar, numa participação a solo de Pierre Paoli Hue.

Mas a produção da Scalextric/SCX versa uma das hoje mais procuradas variantes nascidas sobre este "sapinho pinchão". Trata-se do 2CV Sahara, uma máquina munida de dois motores e tracção integral, equipado ainda com o pneu suplente sobre o capô, visto que a sua natural localização se encontrava ocupada pelo segundo motor, na retaguarda. E assim sendo, a reprodução desta versão não serve na verdade para representar nenhum dos participantes daquela edição do Rali de Montecarlo, visto a base tratar-se do conhecido 2CV de produção corrente.

Mas salvaguardando-se esse "descarado" erro, a verdade é que a miniatura se encontra extremamente bem reproduzida e serviu também para realizar esta versão civil específica, sendo que nesse caso, nada haverá a apontar. Mas teremos de acrescentar que se a reprodução da miniatura se encontra excelente, quanto à parte mecânica desenvolvida por este fabricante, poderemos considerar que se enquadra no capitulo da "quase" genialidade. Isto porque, para tão exíguo espaço, atreveram-se a inserir a tracção total, com recurso a pinhões de ataque duplos, não sendo por isso a ligação à cremanheira feita pelo pinhão do próprio eixo do motor. Esta solução,  talvez herdada dos TT's da mesma origem, ajuda a não forçar directamente o motor, o que com o uso levaria a que este ganhasse tendência para se soltar do seu encaixe.
Além disso, atreveram-se a ir mais longe. A integração da tracção integral sem a existência de suspensão, tornaria o modelo extremamente rígido. Ainda que no eixo frontal exista uma ligeira oscilação, houve necessidade se se recorrer à integração de um braço de patilhão basculante, com a agravante da passagem da corrente entre as palhetas (patilhas) e o motor, se fazer através da sua habitual filosofia de chapas e não por cabos, solução universalmente adoptada. Tratando-se de uma miniatura tão estreita, conseguir-se a integração de tudo isto, será caso para dizer mesmo, "é obra"!

É claro que toda esta cientificidade poderá ser o mesmo que "chover no molhado", já que a sua ineficiência é tremenda, comprometidas que se encontram as suas performances por se tratar de um modelo tão estreito e alto e que o torna praticamente inguiável quando as pistas se encontram perfeitamente limpas. Já com pistas sujas, o resultado não será nunca relevante, mas passa a dar o se gozo.

Basta referir que o motor que o equipa é da nova geração RK, com a designação 11.1. Trata-se de um motor de caixa grande com ausência de molas para os carvões, encontrando-se estes encastrados em lâminas metálicas que proporcionam o efeito de mola e dotado de um eixo comprido do lado da cabeça do mesmo onde se inserem os pinhões-de-ataque em ambas as extremidades.

E tal como na restante gama, também este Citroën se encontra dotado do habitual sistema de luzes.

Uma máquina completa que deveria ter lugar em todas as colecções de slot car, por tudo o que representa.

Parabéns Scalextric/SCX, por tão conseguido e ambicioso projecto.

Citroën 2CV - O verdadeiro histórico

 O interessante Citoën 2CV produzido pela Scalextric/SCX, vê chegar a sua segunda versão deste verdadeiro bi-motor. Verdadeiro, à escala real diga-se, já que a reprodução de Slot, apenas contempla um, cuja referência é dada como o do novo conceito, o RK 11.1. Depois da versão "Club-Graz", surge a vais discreta versão cliente, numa bonita e carateristica cor cinzenta.

 O seu interessante conceito de tração integral foi na miniatura conseguido, com o acréscimo de se poder contar também com a ajuda de um patilhão basculante, num trabalho de grande mérito por parte deste fabricante.

 No entanto, depois de testado, confirma-se o grande potencial da sua motorização, mas constata-se a inoperância de todo o sistema de tração e basculação, em pistas onde seria suposto todo o mecanismo funcionar. Nas pistas de TT, torna-se um modelo altamente delicado de conduzir, pelo qual não se aconselha a sua prática com estes modelos.

 Não se percebe a razão pela qual foram contemplados piloto e pendura, já que se trata de um modelo civil. Não fará grande sentido o uso de capacete e caderno de notas, quando ficaria muito mais engraçado o seu recheio fazer-se com um belo casalinho.

 Mecânicamente, tudo igual relativamente à primeira versão.

Scalextric / SCX

Os associados do Clube Scalextric - Espanha, poderão dispor desta série especial do Mercedes-Benz SLS. Em cromado como sua cor de carroçaria, será certamente uma aquisição invulgar.

 Dentro da série corrente, a segunda versão do simpático Citroën 2CV Sahara. Desta vez apenas na cor cinzenta e sem qualquer dizer decorativo, parece-nos até muito mais real que a versão anterior.
Parabéns Scalextric / SCX.

A continuarem com edições do engraçado 2CV, ainda vamos acabar por assistir a realizações à escala 1/32 de provas de Pop-Cross....

Citroën 2CV - 200 exemplares - Scalextric Passion

Numa série de 200 exemplares apenas, a Scalextric e a loja Aloy Shop, editam este simpático 2CV, numa peça cujo actual valor se cifra nos 95€.

 Com logo alusivo no tejadilho e também o logótipo da loja, acabam por ser dois dos aspecto que mais fazem notar a diferença entre este e o da série standard.

 Na tampa da mala e na placa correspondente à matrícula, consta o nº atribuído e o número da produção total. Do outro lado, os mesmo logos já referenciados e ainda o ano da iniciativa, no caso, 2011. Será um ponto de partida para mais edições??

Bonita iniciativa, mas de preço pouco acessível a muitos.

As relíquias da Citoën

 De produção SCX, duas peças que dignificam a passagem da Citroën pelo mundo automóvel mundial.

E também agora, pelo mundo dos Slot.
Se o modelo DS se associa ao polo tecnológico pela evolução que representou durante longos anos, o 2CV mostrou-se como um verdadeiro combatente de baixo custo, capaz de todas as barreiras vencer.

 E no caso do Slot, este pequeno, alto e desajeitado 2CV, oferece-nos a agradabilidade de um poderoso tracção às 4 rodas, onde o conceito utilizado para cumprir a sua tarefa, está baseada nos conhecimentos aplicados pelo fabricante na sua série TT.

 Muita força e um centro de gravidade elevado, posso garantir que dificulta em muito os dotes de condução de qualquer um.
Muito cuidado nas curvas, é uma necessidade, mas ao mesmo tempo surpreende pela grande facilidade na transposição de saltos, para o qual muito colabora o trabalho do patilhão basculante.

 O pequeno braço onde na extremidade se fixa o patilhão é uma das mais valias do modelo, que conta ainda com o benefício da basculação tanto do eixo da frente como do de trás, apesar da ausência de suspensões.

O motor, o RX-11.1, é de nova concepção e acaba por ser uma das agradáveis surpresa, pela potência que consegue entregar às rodas. Rápido em aceleração, não permite no entanto grandes velocidades.

Bem vindo 2Cavalinhos......

SCX também apresenta novidades

 Da parte da SCX o esperado Citroën 2CV Sahara, acaba por dar a cara. O curioso modelo francês que na realidade utilizava um motor para cada eixo, é-nos trazido pelo fabricante espanhol que tem primado através deste tipo de pérolas, oferecendo-nos também um exemplar de 4 rodas motrizes, se bem que propulsionadas apenas por uma só motorização que ao que parece, será de novo tipo. Mas para o efeito, desenvolveu uma nova técnica capaz de ao mesmo tempo, permitir algum trabalho necessário no eixo da frente, através da utilização de um patilhão basculante.

Pena a grelha frontal não se encontar melhor reproduzida, já que justificava o duplo chevron e o contorno exterior da cor do alumínio polido, enquanto a parte central deveria corresponder à cor da carroçaria. Também a tira de cabedal que prende o pneu teria ficado valorizada com uma alteração de cor do próprio plástico, passando de preto a castanho.

Apresentado em Março de 1958, foram produzidas 693 unidades e nasceu duma ideia de Mr. Bonnafous que em 1954 transformou um 2CV normal, equipando-o de um segundo motor de 375 cc. A Citroën interessou-se pelo projecto, lembrando-se dos campos de petróleo da Argélia vindo então a comercializar este "Sahara".

Vai ficar a faltar a versão, "capota aberta" .....

Embora daqui não se espere grande potencial dinâmico, não deixa de ser mais uma curiosidade do Slot, aliado a alguns outros exemplos como o Citroën DS ou o R8 Gordini.

 Pelas imagens, percebe-se que se trata de um modelo espartano quanto baste, mas capaz de cumprir com o objectivo que se lhe impunha, vencer as areias do deserto....

Um aspecto do compartimento traseiro que alberga um pequeno motor igual ao da frente.

O Hummer H3 deste fabricante vê chegar uma nova decoração para este autêntico monstro dos plásticos.