Bugatti T57S - Le Mans Miniatures

A Le Mans Miniatures propôe-nos agora dois grandes protagonistas da historia do automobilismo, à escala 1/32.

Tratam-se dos Bugatti T57S inscritos no Grande Premio AFC de 1937 e com os quais Ettore Bugatti queria participar, mas infelizmente, isso não viria a acontecer.A organização acabaria por estragar a festa a este construtor que havia conseguido as duas primeiras posições da grelha de partida, retirando-lhes os tempos, uma vez que Wimille tinha ido para a pista sem que o seu carro tivesse chegado a ser verificado. Essa decisão levaria Ettore Bugatti a retirar os dois T57S da prova, tendo assim essa edição da prova registado a ausência deste construtor.

A Le Mans Miniatures acaba por editar esses dois ausentes com os números 14 e 16, dotados da representação dos pilotos, diferentes. Assim, o Bugatti com o dorsal 14 tem como piloto representado, o próprio Ettore Bugatti, enquando no 16, é Wimille que se senta ao volante.

O fabricante disponibiliza ambos os modelos a partir da primeira semana de Setembro, cabendo respectivamente aos modelos 14 e 16, as referências LM132099M14 e LM32099M16.

Os Matra-Simca de 1972

Estava-mos em 1972 e a Matra inscrevia na prova maratona de Le Mans quatro carros, a saber, três do modelo 670, sendo que dois deles na versão cauda longa e o terceiro, uma versão cauda curta e talvez o mais desadequado para aquele tipo de circuito. O quarto Matra, um 660, tratava-se de um modelo de geração anterior.

 Com o número 15 surgia a Matra 670 na versão cauda curta, enquanto para os cauda longa, as versões desenvolvidas para melhor escoamento aerodinâmico e como forma de aproveitar as longas rectas daquele circuito com o respectivo ganho de velocidade, inscreviam-se os modelos com os números 12 e 14.

 O quarto elemento receberia o número 16 e tratava-se de uma versão mais antiga, o Matra 660, mas igualmente na configuração cauda longa.

Se esta versão se encontrava munida de uma traseira bastante próxima da da versão seguinte, do 670, as maiores diferenças encontram-se na disparidade do desenho da frente, num roll-bar distinto e ainda na ausência da tomada de ar para o motor e tão característica destes carros franceses.

Mas para a história e contrariando a teoria de que os cauda longa se apropriam mais àquele tipo de circuito, acabaria por pertencer ao mais curtito dos quatro Matra o objectivo de conseguir a vitória, através da fantástica dupla de pilotos constituída por Henri Pescarolo e Graham Hill.

 

Este feito terá sido lembrado e trazido para o slot através de dois fabricantes, a Le Mans Miniatures e a Slot Racing Company, isto enquanto a Slot.It não nos brinda com a edição destes Matra de 1972. E esta chegada é tão importante quanto sabemos que em ambos os modelos que aqui mostraremos, nenhum deles terá capacidades dinâmicas para se bater com potenciais argumentos relativamente aos actuais adversários existentes no mundo da competição dos slot car, nesta categoria dos Clássicos Sport Protótipos.

 Mas atentemos então nestas duas existentes criações e tentemos perceber qual delas mais nos encantará enquanto maquetas de colecção, pois mais não servem do que isso mesmo, se nos restringirmos à tentação de os manter no seu estado original. Isto, porque sabemos que existem já chassis de produção 3D que transformarão o modelo de origem SRC uma grande máquina.
A primeira diferença que me sobressaiu, foi a tonalidade do azul que veste os Matra. Se a Slot.It produziu já as versões de 1973 e 1974 e apresentou duas tonalidades bem distintas em cada uma delas, mais natural é que dois distintos fabricantes divirjam igualmente nesse particular. Mas isto acontece porque em nenhum dos três fabricantes existiu o cuidado de se inteirarem junto duma destas verdadeiras máquinas, de qual seria a verdadeira tonalidade. A menos que um deles esteja mesmo correcto e nesse caso falharão os outros dois concorrentes.

 Mas ainda que considere que talvez o mais verdadeiro dos tons passe pelo exemplar da Le Mans Miniatures, confesso que me parece mais real o da SRC.
Encanta-me no entanto o extraordinário aileron utilizado pela LM, já que com a sua cromagem lhe proporcionaram um "look" magnífico, um cuidado não tido pela SRC e que recorrendo ao prateado como forma de se aproximar do mesmo efeito, se perde um dos mais belos pormenores deste modelo.

 As saídas de ar do radiador frontal e existentes na parte superior do capôt da frente, não terão tido também por parte da Slot Racing Company o melhor resultado. Parte desta culpa tem já a ver com com o erro de maqueta desta secção do modelo, pois a sua linha deveria ter afundado um pouco mais. Isto é, as linhas de abertura destas saídas de ar, deveriam encontrar-se num plano bem inferior àquele em que se encontra na reprodução. Mas ao nível do desenho destas saídas de ar, parecem-me mais correctas as da SRC, onde na parte mais central existe uma quase união das duas partes do escoamento de ar. No caso da LM, surgem demasiado afastadas uma da outra.

 Quanto à parte correspondente ao habitáculo e constituída pela cobertura branca, a parte mais sobrelevada e que mais cobre o piloto, encontra alguns erros na versão da SRC, já que esta se encontra mal interpretada no referente às formas que lhe deram. Na versão da LM, embora bastante melhor, esta deveria apresentar uma forma menos arredondada na parte mais avançada e aqui, sim, tal como a SRC a representou.

A tomada de ar do motor surge na versão da SRC demasiado grande, tanto em altura como em comprimento, o que acaba mesmo por tornar demasiado curta a parte restante do capôt-motor e onde se situa o número 15.

 Na parte traseira, a representação dos órgãos mecânicos está muito melhor representado na produção espanhola no referente a deliciosos pormenores.

Mas encanta-me no modelo da Slot Racing Company a reprodução das rodas traseiras, com pneus bem dimensionados e jantes com a profundidade devida. Mas já no que se refere à frente, não gosto nada da roda toda a descoberto da carroçaria, já que estas deveria estar um tudo nada dentro e cobertas pela carroçaria na parte superior da cava, ao mesmo tempo que por essa razão, o modelo se mostre exageradamente alto à frente.

Já a versão da Le Mans Miniatures mostra-se com a frente muito mais correcta, mas infelizmente e para a frente das rodas, torcida para cima. Infelizmente não se deverá tratar de um problema de reprodução, mas de molde que terá sofrido alguma deformação. Quanto à traseira, encontra-se igualmente boa.

Esperemos que a Slot.It tenha em plano esta preciosidade vencedora de Le Mans, pois a avaliar pelas reproduções dos Matra de 73 e 74, conseguirá bater as duas criações agora mostradas, à excepção da qualidade dos moldes e na reprodução das rodas, sobretudo traseiras.

Mas tal como a fotografia de cima mostra, no modelo da Slot.It o posicionamento das rodas frontais relativamente à cava das rodas, encontra-se muito bem conseguido.

Le Mans Miniatures - A vez da primeira versão do Peugeot 905

 A primeira versão do Peugeot 905 vai chegar-nos através das produções da Le Mans Miniatures. Criações em resina de um fabricante que mantém uma filosofia própria, onde sobretudo faz gala da extrema qualidade das suas reproduções e onde a preocupação de fugir ao pêso final, não existe.

 E trata-se como é seu apanágio, de mais um modelo de ímpar qualidade, ao que se junta a beleza de um modelo de linhas invulgares.

 Não estando a competição nos planos deste fabricante, os conceitos mecânicos mais actualizados são descorados, apostando antes em algo que encaixe nas suas criações. Daí surgirem chassis próprios onde a ausência de berço de motor independente é na maioria dos casos, uma realidade, pertencendo ao fabricante Slot.It os componentes mecânicos.

 Os modelos desta marca que registaram triunfos em Le Mans, foram já a seu tempo disponibilizados pela Le Mans Miniatures e a sua qualidade é verdadeiramente notável.

Os Porsche 917K e o Porsche 917K/81 - Le Mans Miniatures

 O ano de 1981 viu o inédito facto de se poder assistir ao renascer de um "mito", através da intervenção dos irmãos Kremer. O surgimento do regulamento dos Grupo C, aguçou o interesse daqueles irmãos que de imediato solicitaram autorização e os planos do antigo Porsche 917 à Porsche, ao que terão sido correspondidos pela marca a refazer um histórico modelo devidamente actualizado à nova realidade.

 E assim, o mundo terá visto com imenso interesse e curiosidade a chegada deste bonito 917K/81, correspondendo o 81 da nova designação, ao ano da sua participação nas pistas. Infelizmente o desejado êxito não lhe terá seguido o exemplo, mas para a história fica este extraordinário marco de um modelo ter existido e participado na mesma prova em que 10 antes havia sido o herói maior da mesma prova.de Le Mans.

 E através da Le Mans Miniatures, temos também o privilégio de dele podermos desfrutar no mundo dos slot car.

As aperfeiçoadas linhas deste renascido ícone da Porsche que dispõe pela primeira vez de um aileron, encontram-se extremamente bem reproduzidas. Apenas a merecer reparo, está a forma como este fabricante interpretou a cava das rodas traseiras, que deveriam na totalidade acompanhar a forma arredondada das rodas e não cortar a direito e na horizontal, na sua parte superior. Algo absolutamente incompreensível.

 No restante, podemos afirmar que estamos perante mais uma peça de luxo por parte deste fabricante francês. onde a totalidade dos pormenores foi perfeitamente retratada, não faltando os pilotos iluminadores, corta-corrente, manípulo de extinção, piscas laterais, tudo no devido local e proporcionado.

E assim, através deste e de outros fabricantes, acabamos por poder desfrutar da quase totalidade das versões 917K enquanto modelos dinâmicos de slot à escala 1/32.

 Da Fly e NSR não faltou a mais histórica de todas as versões, pois foi através deste Porsche 917 vermelho do Team Salzburg que foi conseguida a primeira vitória da marca na mais importante e significativa prova do mundo do desporto motorizado, as 24 Horas de Le Mans. No caso da NSR, este fazia-se acompanhar do segundo modelo desta equipa em Le Mans.

 Dos mesmos fabricantes, vimos também chegar o segundo Porsche vencedor de Le Mans.

Por parte da Fly, pôde-se ver chegar ao mercado um dos mais belos conjuntos, que integrou os três participantes em Le Mans no ano de 1970 do histórico team de John Wyer.
Também duma edição especial e ainda do mesmo fabricante, o 917K com o dorsal 20, numa colecção alusiva ao piloto cineasta, Steve McQueen.

 A NSR trouxe-nos este mesmo modelo.

 Da Fly, chegou-nos outra preciosa representação, com a edição do modelo 21 também participante da edição de 1970, mas aqui na versão que serviu para rodar parte do melhor filme de sempre sobre a competição automóvel e levado a cabo numa hercúlea tarefa por Steve McQueen, que foi rodado também com modelos participantes oficialmente nessa prova.

 O bonito Porsche com as côres do "Team Gunston" foi também trabalhado pelos mesmo dois fabricantes.

 Outros exemplares igualmente interessantes acabaram por chegar por parte tanto da Fly como da NSR.

E depois disto não se poderão os "Porschistas" queixar da falta de um dos mais importantes modelos da marca, já que foi objecto de retrato por parte de alguns dos melhores fazedores de modelos de slot, tanto no capítulo da maqueta, como da dinâmica. E eu sou um deles...