Ainda os Matra-Simca da Slot.It

O ano de 1972 viu a Matra inscrever os seus carros oficiais nas 24 Horas de Le Mans, três deles na sua última evolução MS670, com os numeros 12, 14 e 15 e ainda um quarto membro, na sua versão da época transacta, MS660C, com o número 16.Se é certo que veremos por parte da Slot.It os três primeiros, o quarto elemento será provável que não o cheguemos a vêr nunca, nas produções deste fabricante italiano. Mas dentro da série MS670 existem ainda como participantes de Le Mans naquele ano, duas distintas carroçarias. Os modelos 12 (azul/branco) que acabaria por ser o primeiro desistente à segunda hora com problemas de motor e o 14 (azul/amarelo) que completaria aquela clássica no segundo lugar, surgem em versão cauda longa, determinado pelo prolongamento dos guarda lama traseiros que ostentam ainda duas grandes derivas verticais e um pequeno aileron que se situa posicionado centralmente, mas logo após o término do capô-motor, o que acontece pouco após o alinhamento com o eixo traseiro.

Mas o terceiro elemento desta série, com o número 15 (azul/verde), surgia com um capô-motor na sua versão curta, definido por uma quebra abrupta dos guarda-lama traseiros, logo após as rodas. O pequeno aileron assentava no interior dos guarda-lama, que se encontram ligeiramente elevados relativamente à parte central  desse mesmo capô-motor. E este, é a versão  que a Slot.It se escusou para já de nos mostrar, representando o modelo vencedor desta edição de Le Mans. Por esta razão, será quase certo que acabemos por vê-lo editado nas suas séries especiais e limitadas, apresentados em caixas de cartão.Preferiu antes disponibilizar imagens desta mesma versão curta, mas onde a interpretação do aileron se subjuga a outras leis da aerodinâmica, muito embora as linhas do capô-motor se mantenham inalteradas. Aqui, o aileron aproveita toda a largura da carroçaria,  existindo ainda um apoio central para o mesmo. Mas esta versão não teve participação na resistência francesa e apresenta como curiosidade, parte das grandes campânulas dos faróis pintadas de azul e em forma de olho, recebendo na parte superior os logótipos da "Sev Marchal", uma vez que dispensa os faróis duplos de cada lado, dada a natureza da prova em que terá participado, tendo-se por isso suprimido os dois que se encontram posicionados superiormente.

 

O quarto participante era então a versão MS660B adaptada a algumas evoluções, cuja carroçaria mostra uma frente com clara divergência face à mais recente evolução. Repartiu contudo o capô-motor da série MS670, mas não surge a tomada de ar de respiro do motor, tendo participado com o numero 16 (azul/vermelho) e recebido a designação MS660C. Referir que não terá concluído a prova, tendo sido o último desistente à vigésima terceira hora, quando a transmissão acabou por ceder ao esforço.

Eis uma novidade excelente - Slot.It

Eis o membro que faltava da Matra. A Slot.It acaba de nos brindar com a noticia de que nos fará chegar a versão 670 da Matra, aquela que levou a melhor perante a feroz concorrência de Le Mans, em 1972.Ainda que nos sejam mostradas as versões  cauda longa e cauda curta mas de aileron largo, anuncia-se também o mais importante de todos, ou seja, o cauda curta de aileron estreito, afinal, aquele que venceu a edição de 1972 da clássica francesa. Ficará assim fechado o capítulo dos vencedores de Le Mans ligados à Matra,  por parte deste fabricante. Vamos vêr é em que tom de azul virá desta vez!E os praticantes também muito agradecerão certamente, porque se a versão cauda longa que já nos foi disponibilizado e referente ao ano de 1974 já se mostrou um belo elemento em competição, o que esperar deste cauda curta que está para vir?

Os Matra-Simca de 1972

Estava-mos em 1972 e a Matra inscrevia na prova maratona de Le Mans quatro carros, a saber, três do modelo 670, sendo que dois deles na versão cauda longa e o terceiro, uma versão cauda curta e talvez o mais desadequado para aquele tipo de circuito. O quarto Matra, um 660, tratava-se de um modelo de geração anterior.

 Com o número 15 surgia a Matra 670 na versão cauda curta, enquanto para os cauda longa, as versões desenvolvidas para melhor escoamento aerodinâmico e como forma de aproveitar as longas rectas daquele circuito com o respectivo ganho de velocidade, inscreviam-se os modelos com os números 12 e 14.

 O quarto elemento receberia o número 16 e tratava-se de uma versão mais antiga, o Matra 660, mas igualmente na configuração cauda longa.

Se esta versão se encontrava munida de uma traseira bastante próxima da da versão seguinte, do 670, as maiores diferenças encontram-se na disparidade do desenho da frente, num roll-bar distinto e ainda na ausência da tomada de ar para o motor e tão característica destes carros franceses.

Mas para a história e contrariando a teoria de que os cauda longa se apropriam mais àquele tipo de circuito, acabaria por pertencer ao mais curtito dos quatro Matra o objectivo de conseguir a vitória, através da fantástica dupla de pilotos constituída por Henri Pescarolo e Graham Hill.

 

Este feito terá sido lembrado e trazido para o slot através de dois fabricantes, a Le Mans Miniatures e a Slot Racing Company, isto enquanto a Slot.It não nos brinda com a edição destes Matra de 1972. E esta chegada é tão importante quanto sabemos que em ambos os modelos que aqui mostraremos, nenhum deles terá capacidades dinâmicas para se bater com potenciais argumentos relativamente aos actuais adversários existentes no mundo da competição dos slot car, nesta categoria dos Clássicos Sport Protótipos.

 Mas atentemos então nestas duas existentes criações e tentemos perceber qual delas mais nos encantará enquanto maquetas de colecção, pois mais não servem do que isso mesmo, se nos restringirmos à tentação de os manter no seu estado original. Isto, porque sabemos que existem já chassis de produção 3D que transformarão o modelo de origem SRC uma grande máquina.
A primeira diferença que me sobressaiu, foi a tonalidade do azul que veste os Matra. Se a Slot.It produziu já as versões de 1973 e 1974 e apresentou duas tonalidades bem distintas em cada uma delas, mais natural é que dois distintos fabricantes divirjam igualmente nesse particular. Mas isto acontece porque em nenhum dos três fabricantes existiu o cuidado de se inteirarem junto duma destas verdadeiras máquinas, de qual seria a verdadeira tonalidade. A menos que um deles esteja mesmo correcto e nesse caso falharão os outros dois concorrentes.

 Mas ainda que considere que talvez o mais verdadeiro dos tons passe pelo exemplar da Le Mans Miniatures, confesso que me parece mais real o da SRC.
Encanta-me no entanto o extraordinário aileron utilizado pela LM, já que com a sua cromagem lhe proporcionaram um "look" magnífico, um cuidado não tido pela SRC e que recorrendo ao prateado como forma de se aproximar do mesmo efeito, se perde um dos mais belos pormenores deste modelo.

 As saídas de ar do radiador frontal e existentes na parte superior do capôt da frente, não terão tido também por parte da Slot Racing Company o melhor resultado. Parte desta culpa tem já a ver com com o erro de maqueta desta secção do modelo, pois a sua linha deveria ter afundado um pouco mais. Isto é, as linhas de abertura destas saídas de ar, deveriam encontrar-se num plano bem inferior àquele em que se encontra na reprodução. Mas ao nível do desenho destas saídas de ar, parecem-me mais correctas as da SRC, onde na parte mais central existe uma quase união das duas partes do escoamento de ar. No caso da LM, surgem demasiado afastadas uma da outra.

 Quanto à parte correspondente ao habitáculo e constituída pela cobertura branca, a parte mais sobrelevada e que mais cobre o piloto, encontra alguns erros na versão da SRC, já que esta se encontra mal interpretada no referente às formas que lhe deram. Na versão da LM, embora bastante melhor, esta deveria apresentar uma forma menos arredondada na parte mais avançada e aqui, sim, tal como a SRC a representou.

A tomada de ar do motor surge na versão da SRC demasiado grande, tanto em altura como em comprimento, o que acaba mesmo por tornar demasiado curta a parte restante do capôt-motor e onde se situa o número 15.

 Na parte traseira, a representação dos órgãos mecânicos está muito melhor representado na produção espanhola no referente a deliciosos pormenores.

Mas encanta-me no modelo da Slot Racing Company a reprodução das rodas traseiras, com pneus bem dimensionados e jantes com a profundidade devida. Mas já no que se refere à frente, não gosto nada da roda toda a descoberto da carroçaria, já que estas deveria estar um tudo nada dentro e cobertas pela carroçaria na parte superior da cava, ao mesmo tempo que por essa razão, o modelo se mostre exageradamente alto à frente.

Já a versão da Le Mans Miniatures mostra-se com a frente muito mais correcta, mas infelizmente e para a frente das rodas, torcida para cima. Infelizmente não se deverá tratar de um problema de reprodução, mas de molde que terá sofrido alguma deformação. Quanto à traseira, encontra-se igualmente boa.

Esperemos que a Slot.It tenha em plano esta preciosidade vencedora de Le Mans, pois a avaliar pelas reproduções dos Matra de 73 e 74, conseguirá bater as duas criações agora mostradas, à excepção da qualidade dos moldes e na reprodução das rodas, sobretudo traseiras.

Mas tal como a fotografia de cima mostra, no modelo da Slot.It o posicionamento das rodas frontais relativamente à cava das rodas, encontra-se muito bem conseguido.