Iguais? Muito diferentes....Audi R18

 A Audi, desde o ano de 2000 que tem exercido um domínio em Le Mans, que só por duas vezes, uma através da marca satélite e por uma questão estratégica de mercado, a Bentley e a segunda, por intermédio da rival Peugeot, se viu ultrapassada no trajecto de acesso ao degrau maior daquela prova. Nesse percurso, tanto através de motores a gasolina, como no campo dos diesel ou até como aconteceu em 2012 com o seu modelo híbrido de tracção integral, conseguiu através da aplicação de variadas evoluções tecnológicas, atingir os seus almejados objectivos. É de facto uma história de sucesso que tem arrastado os coleccionistas, não tendo sido os praticantes de slot, votados ao esquecimento. SCX, Avant Slot, Le Mans Miniatures, Ninco, Carrera, Slot.It, enfim, a generalidade dos fabricantes acabaram por apontar baterias aos modelos sobretudo LMP, desta marca germânica.

 Mas, embora uma primeira leitura de linhas entre vencedores de 2011 e 2012 nos aponte para um modelo cuja alteração se situa apenas ao nível do visual cromático, a realidade indica-nos dois modelos de linhas que afinal, e muito embora a extrema semelhança, nada têm que ver um com o outro. O modelo mais recente, o R18 e-tron quattro, surge com uma combinação de cores mais alegre, dada a clareza proporcionada pela conjugação do branco em maioria, com o prata e uns rasgos de vermelho. A versão de 2011, surgia-nos um pouco mais tétrica, com uma base prata inundada pela cor preta.

Se na primeira das versões surgiam os pequenos apêndices aerodinâmicos na zona frontal absolutamente pendurados, na mais recente, estes apoiam-se em minúsculos pilares. Mas trata-se afinal apenas, de um pequeno pormenor. Comecemos então agora, a atacar algo com maior relevo. Os flancos laterais, na zona onde surgem os números de prova, enquanto no R18 ultra TDI existe uma tomada de ar, o mais recente prescindiu destas apresentando-se completamente liso. Por outro lado, a parte da totalidade do flanco é agora mais baixo, sendo perceptível se nos focarmos na diferença de alturas deste com a totalidade da altura do guarda-lama traseiro.

Na parte superior da secção frontal onde normalmente surgem grelhas de escoamento de ar do interior dos guarda-lama, fruto das novas regulamentações, passou a existir na versão de 2012 uma abertura onde se torna possível verem-se directamente os pneus. Em 2011 não era assim, existindo apenas as grelhas de pequena dimensão, tornando-se esta zona, quase completamente tapada. Também no interior do início da subida dos guarda-lama traseiros, existe agora um buraca que mais não é do que uma entrada de ar. Junto ao cockpit, temos também uma campânula na base do limpa-pára-brisas.

São divergentes também, ainda que com pouca definição, a curvatura de união da carroçaria, na sua linha que vem de trás para se ligar ao guarda-lama frontal. Numa vista superior, percebe-se que esta surge mais arredondada.

Na versão de 2012, a linha de carroçaria que divide a parte superior frontal da parte inferior, é agora linear, enquanto em 2011, esta mesma linha junto à ligação com os guarda-lama, vira para dentro.

Na parte superior dos guarda-lama traseiros, a mesma abertura de onde se vê a totalidade dos pneus, algo que não acontecia no Audi ultra.

Mas a nova secção frontal e ainda junto à abertura de escoamento de ar no cimo dos guarda-lama, passaram a existir umas pequenas derivas verticais que funcionam como guia de aperfeiçoamento e escoamento de ar, desde os faróis até ao limite mais recuado dos guarda-lama. Anteriormente, esta secção dos guarda-lama apresentava-se lisa.

Quase imperceptível encontra-se outro pormenor, mas que bem define a menor altura dos flancos da nova versão híbrida. Entre a secção mais recuada dos guarda-lama frontais e o pára-brisas, existe uma saída de ar. Para 2012 esta secção passou a encontrar-se ao mesmo nível, tendo deixado de existir a dita saída de ar.

Os ailerons são também diferentes, mostrando-se o da nova versão, mais baixo, mais estreito e com os suportes laterais  com novo desenho no limite superior. O seu suporte central tem agora uma estrutura de perfil mais largo.

A forma de terminação do guarda-lama, sobretudo na parte que se situa do lado de dentro dos suportes exteriores do aileron, recebeu formas ligeiramente mais pronunciadas.

 O aileron é ligeiramente mais estreito.

 A parte do cockpit que se prolonga para a traseira e que recebe em cima a barbatana vertical, contempla lateralmente na versão mais actual, uma pequena saída de ar. Anteriormente, esta era inexistente.

E como será então no mundo do Slot?
Como interpretarão os fabricantes, todas estas diferenças?
Claro que tudo se resolve, simplificando. Já sabemos, é claro, que para se fazer a transição duma versão para a outra, recorre-se simplesmente ao habitual estratagema. Pega-se na carroçaria existente e zás....., já está, nova pintura para cima e bora lá p'rá frente.....

Assim o fez já a Ninco, depois de ter editado o modelo na versão anterior, a versão do R18 Ultra.

Assim o fez também a NSR.....

....E assim o fará certamente a Slot.It....

Mas porque este último costuma aprimorar as suas obras, será de esperar um pouco mais.
Outros exemplos nos trouxeram, em que conseguiram acompanhar a evolução das carroçarias. Mas assim acontecerá neste caso? Parece um pouco mais complexo, já que implica a revisão total das formas deste modelo, embora, tal como aqui mostrado, a nossa vista se deixe enganar. Afinal não se trata do mesmo modelo, embora o pareça.....

NSR, também com novas decorações

 O Ford P68, parece ser daqueles modelos da qual a NSR não quer abrir mão. Se por um lado se trata indubitavelmente de um modelo invulgarmente atractivo, por outro, teve já oportunidade de provar em pistas Ninco, tratar-se de um verdadeiro concorrente para os demais modelos adversários. Talvez por essa razão, continuamos a ver este fabricante numa forte aposta neste modelo.

 Agora anunciam-se, mais uma nova versão e ainda uma das versões dotadas de um grande aileron que o caracterizou na sua época.

 Também o modelo que marcou a NSR, o Mosler, verá mais uma decoração.

 A linha dos Corvette continua o seu enriquecimento com a chegada de umas quantas versões.

 

 Também o Porsche 911/997 lhes segue o exemplo.

 E também o mais recente Audi R18 TDI, recebe agora a versão vencedora de Le Mans em 2011.

E da Ninco, também veio alguma coisa ....

 No campo dos clássicos, a Ninco oferece-nos agora novas decorações tanto para o Austin Healey como para o AC Cobra.

 Ford Mustang e Audi R8, continuam a ser objecto de novas produções, através da inclusão de novas decorações no seu catálogo.

 Já o novo Audi R18, acabou por surpreender toda a gente. Depois da NSR ter dado o pontapé de saída, vimos a Le Mans Miniatures a debruçar-se sobre este modelo, tendo agora também a Ninco optado pela sua produção. E estamos também à espera desta máquina, por parte dos italianos da Slot.It.

Audi R18 TDI - Slot.It

Mas que grande show!!
A Slot.It mostra-nos, ainda que em protótipo, o que parece vir a ser uma das suas melhores reproduções. Sendo verdade que a Le Mans Miniatures já nos disponibilizou este mesmo modelo e com elevado nível qualitativo, fica-nos com facilidade a ideia de que entre um e outro, a diferença não será muita. Claro que dinâmicamente, este ficará a anos luz, para melhor claro.

Tratando-se este agora mostrado, do vencedor da edição de Le Mans em 2011, integrará a série dedicada aos vencedores dessa clássica, recebendo a referência CW12. Estreará uma nova embalagem ao nível do visual, já que perde a tradicional cor laranja que costumam trazer as habituais embalagens de cartão.

Um pouco mais em pormenor, esta trabalhada secção do Audi.

Mas antes de nos podermos vangloriar com a sua chegada, vai ser a versão de testes em Monza do mesmo ano, a chegar às bancas e que nos proporcionará a primeira grande análise deste heróis das resistências mundiais.

Receberá a referência CA24a, o que constituirá a primeira das referência atribuídas ao modelo R18 TDI, no ano em que este fabricante comemora o seu 10º aniversário. Relembre-se que o seu primeiro modelo foi também um Audi, o R8C, numa versão toda negra correspondente a testes para a edição de Le Mans de 1999.

Que melhor modelo do que este novo R18 TDI para comemorar os 10 anos como fabricante neste aliciante mundo dos Slot Cars? A Slot.It irá editar então em embalagem alusiva, um modelo comemorativo e que receberá a referência CA01-10th.

Fonte da Notícia: Itália Slot

http://www.italiaslot.com/