O quase Stratosférico Lancia

Decorreu no ano de 2019 o Campeonato Luso Galaico, que reunia num salutar espírito de convívio e competição, clubes do norte de Portugal e da Galiza. Uma das categorias contempladas, era destinada aos fantásticos modelos da Sideways, de Grupo 5. Mas, dando oportunidade a modelos que se integram numa espécie de "segunda divisão" desta categoria, eram pela organização excluídas as mais portentosas máquinas desta categoria, excluíndo-se portanto, máquinas como os BMW M1 e 3.20, Ford Mustang e Capri, ficando então aberto à totalidade da gama de Porsche's, Ferrai BB e Lancias Beta Montecarlo e Stratos.

A minha equipa acabaria por apostar no Lancia Stratos, adaptando-o a um traçado desenhado com calhas Ninco, tendo-se revisto a totalidade da mecânica para aquele confronto. Tudo o que era original acabaria por dar lugar a material de origem Slot.It, munindo-o ainda de suspensões no berço do motor, mas tendo sempre em vista na sua preparação, contrariar a natural tendência que este modelo demonstrou em levantar a frente nas acelerações mais brutas, sem que se recorresse a lastros para o efeito. Poderia ter-se ido um pouco mais além, caso se tivesse optado pelo chassis azul, mais macio, que permitiria absorver um pouco mais as vibrações que estas pistas proporcionam, assim como se poderia também ter ganho algo no peso, com a substituição do cockpit por outro de lexan. No entanto e apesar disso, o carro acabaria por se mostrar surpreendentemente estável e magnífico.

Para surpresa de todos, acabaríamos por ser os únicos a acreditar no potencial desta máquina que agrada a poucos e que é desprezado por muitos. O Lancia Beta Montecarlo era aquele em que mais se apostava, com dez equipas a fazerem fé no seu potencial, seguido por cinco Porsche 935/78 (Moby Dick) e dois Porsche 935/77, não se tendo visto nenhum Ferrari 512 BB, nem nenhum Porsche 935 K2. Mas lá se encontrava o solitário Lancia Stratos, pronto para surpreender sobretudo "nuestros hermanos", já que desabafavam que nunca haviam conseguido pôr nenhum destes modelos com desempenho que valesse a aposta nele.

Mas o seu vivo andamento veio demonstrar o imenso potencial que dele se consegue tirar, tendo no final sido apenas batido por um estratosférico, este sim,  Porsche Moby Dick, para verdadeiro e desolado espanto dos nossos vizinhos de fronteira, que não conseguiriam ir além da terceira posição final, apesar do tremendo esforço por eles tido, no sentido de não se deixarem vexar por este sapo endiabrado em que  nunca haviam acreditado.

E no final, o surpreendente segundo degrau haveria de pertencer-lhe, no que parece ter sido uma surpresa generalizada.

O sétimo John Player Special - Sideways

Integrado na sua série dedicada a modelos decorados sob as côres da John Player Special e a que intitulou série "JPS Collection", o fabricante Racer/Sideways edita agora o seu Lancia Stratos de Grupo 5, constituindo o sétimo elemento destes modelo decorados a preto e dourado.

Estranhamente, com a segunda referência desta série, "SWLE02", surge o Porsche 935/78 "Moby Dick", com uma carroçaria completamente cromada. Algo por esclarecer, dada a completa desconformidade com os restantes modelos que compõem esta extraordinária série.
Mas esta iniciou-se com o Ford Capri (SWLE01), vindo a ser posteriormente complementada com modelos como o BMW M1 (SWLE03), Porsche 935/78 (SWLE04), BMW 3.20 (SWLE05), Ferrari 512 BB (SWLE06) e Porsche 935 K2 (SWLE07).

Mas o Lancia Stratos não tem sido esquecido por este fabricante, tanto para as suas séries de produções de réplicas de modelos existentes, como para séries especiais, como os dois integrados na série "Historical Teams" decorados sob o azul e laranja da "Gulf" e de que se espera a edição de uma terceira versão.

Das réplicas de versões que terão existido, contam-se já quatro modelos.

Lancia Stratos "Historical Colors" - Sideways

 Integrado na série destinada a côres de team's históricos, a Sideways editou o seu Lancia Stratos de Grupo 5, numa série limitada a umas incríveis 161 unidades.

O resultado desta invenção parece-me incrivelmente bem conseguida, transformando um modelo de linhas pouco consensuais relativamente à sua estética, numa peça de rara beleza.

A conjugação das côres que eternizaram o "Gulf Team" num modelo de jantes totalmente pretas, funcionou na perfeição.

 As ferraduras que fizeram parte da decoração do Ford GT40 em Le Mans, não foram esquecidas, assim como não o haviam sido também, no Ford Mustang.

 E seja qual fôr o ângulo, este Stratos parece-me sempre incrivelmente bonito.

E são já quatro os modelos desta série, não contabilizando aqui a versão "negativa" do Porsche 935, mas lamenta-se que sendo a totalidade dos mesmo fabricante, não tenham conseguido afinar as tonalidades tanto do azul, como também do laranja.

 Mas temos de dar os parabéns a este fabricante, já que os resultados têm sido verdadeiramente surpreendentes.

Uma bela família italiana - Lancia - Sideways

Pelas produções da Sideways, podemos hoje desfrutar de belos exemplares de Grupo 5 da italiana Lancia. Os Lancia Stratos de Gr.5 chegaram até nós na sua versão Test Car e de duas participações no Giro d'Itália, de onde sairia com o ceptro maior no ano de 1976, através dos pilotos C. Facetti / P. Sodano e sob as côres do patrocínador "Marlboro".

Mas a família evoluiu e o Startos acabaria por dar lugar ao Lancia Beta, igualmente na sua mais brutal evolução de Gr. 5. Também este modelo acabaria por se ver na lista de inscritos do Giro d'Itália e agora este fabricante acabaria por nos presentear com a versão tripulada por G. Villeneuve / W. Rohrl, onde com o número 576 participaria sob as côres da "Alitália" no ano de 1979.

Mas o modelo Beta acabaria por ser um pouco mais glorioso do que o seu antecessor, pelo que existem mais versões sobre este modelo, já que as suas participações acabariam por ser em maior quantidade.
Com o modelo sob as côres da "Fruit Of The Loom", H. Heyer acabaria mesmo por se sagrar campeão do campeonato alemão DRM no ano de 1980.

 Mas acabaria por ser sob as côres da "Martini" que este modelo acabaria por conseguir maior protagonismo, não pelo êxito que esse não chegou a ser consumado, mas por questões estéticas e por ter pertencido à extensa lista de participantes da edição de 1981 em Le Mans.

Lamenta-se a inexistência do terceiro elemento desta equipa nessa mesma edição, mas talvez esteja no programa de intenções fazê-lo chegar um dia, até nós.

 Uma das primeiras versões deste Beta, terá sido nos 1000 Km de Nurburgring no ano de 1979, através dos pilotos R. Patrese / W. Rohrl.

 Uma pequena família de Gr.5, mas plena de história a atravessar duas gerações de modelos.

Algumas das novidades Sideways de 2018

 Se a Sideways havia já antecipado algumas das suas novidades para o corrente ano de 2018 relativamente aos seus conhecidos modelos, acabaria por surpreender ao reservar-se no que dizia respeito a outros.

 O Ford Mustang com as côres da Gulf, num resultado de belo efeito, era já nosso conhecido.

Mas o Porsche 935  com as côres da "Brumos" constituiu uma bela surpresa, já que este participante de Daytona combina uma das mais bonitas decorações para este modelo.

Já o Lancia Stratos parece ter-se socorrido de uma decoração que mais conhecida ficou no mundo dos ralis, mas que na realidade existiu também nesta versão participante da quinta edição do Giro d'Itália.

 O Ford Capri vê chegar mais uma decoração, a preencher uma já longa lista de modelos editados. Desta vez coube-lhe uma das menos apelativas decorações, mas que num já extenso conjunto, acabará por ficar sempre bem.

 Para o Lancia Beta chega-nos mais uma versão de Le Mans do ano de 1980. Agora completa-se uma dupla, já que a versão igual mas na côr azul, haviam-nos já feito chegar.

 O Porsche 935 K2 que integrará a colecção da "John Player Special" já tinha sido anunciada, mas será talvez um dos mais esperados modelos.

E assim se vai completando um dos mais interessantes universos dedicados ao desporto motorizado.

O que valem as últimas criações da Sideways?

  O Ford Mustang da Sideways, um modelo de Grupo 5, serviu num dos últimos artigos deste Blog para um teste que servia para aquilatar tanto o seu valôr dinâmico, como também das preparações sobre estes modelos, apostando-se o mais possível nos elementos que os equipam de série. Sob o mesmo princípio, servimo-nos da última novidade deste construtor, o Lancia Stratos igualmente de Grupo 5, para num teste comparativo com o Ford Mustang, perceber-se qual o lugar que este poderá ocupar dentro do panorama deste tipo de modelos de elevada performance.

E assim, trocaram-se os pneus traseiros pelos da Spirit/Scaleauto e os da frente pelas capas da Scaleauto. Motor e berço foram mantidos, acrescentando-se apenas suspensões de molas de origem Slot.It. Reguladas as alturas de eixos e reguladas as forças das suspensões, chegou a hora de passar à prática no habitual e permanente traçado de origem Ninco existente no CSMinho - Clube Slot do Minho. 
Relembre-se que 11,64s foi o melhor tempo registado em anterior teste realizado com o Ford Mustang. Serviu então esse crono como a bitola para que se pudesse avaliar as potencialidades da máquina italiana. Poderemos acrescentar que o Lancia é um modelo com uma distância entre eixos bastante curta e com uma cota inferior relativamente ao Ford Mustang, entre o eixo traseiro e o patilhão. Diz-nos a teoria, que eventualmente poderemos contar com ele nas curvas de raio mais apertado, mas que será mais complicado domesticá-lo, nas curvas de maior raio.
Resolvi então iniciar a avaliação, começando por apertar o gatilho com o Ford Mustang.

Após uma série de 13 voltas que constituiu um pequeno aquecimento, o melhor crono fixava-se nos 11,94, algo ainda distante de uma marca digna. Mas como a grande incógnita se situava no Lancia Stratos, valia a pena verificar se esta marca estaria ao seu alcance.

E após 8 voltas, surgia o registo de 11,93, um centésimo melhor que o primeiro registo do Ford Mustang. A primeira impressão que me merece reparo, é de estar-mos perante um modelo de excelente eficácia nas acelerações, já que denota uma surpreendente tracção. Mais complicado estava a ser o seu desempenho nas curvas rápidas, denotando alguma instabilidade. Mas era a vez de passar novamente ao Mustang, na tentativa de baixar o melhor registo e repetir a operação com o Stratos.

Desta vez bastaram apenas 5 voltas e o registo fixava-se nos 11,86. Apesar desta aparente facilidade, percebia agora muito melhor, o quanto falta ao Mustang em termos de tracção, relativamente ao Stratos. Mais complicado no disparo à entrada das rectas e uma traseira mais solta, confirmavam aexcelência da tracção proporcionada pela máquina transalpina. Mas era novamente tempo de passar a vez ao Stratos.

E em apenas também 5 voltas, o Stratos com o tempo de 11,83, parecia querer começar a humilhar o Ford Mustang. E era notório que após a primeira aceleradela, o Lancia mostrava um argumento que faltava claramente à máquina americana. Uma surpreendente tracção. Esta sua eficácia permite começar-mos a sentir verdadeiro prazer na sua condução, parecendo até que as curvas mais largas não seriam tão complicadas assim, já que os registos de saídas se mantinham empatados a zero. Retomemos então de novo a máquina das terras do ti Sam, para perceber-mops até onde poderíamos ir, tendo também e sempre na mira, o registo de 11,64s estabelecido pelo Mustang em anterior teste. 

Mas estava a começar a ficar complicado e foram necessárias 14 voltas, para fixar no "DS" o registo de 11,80, um tempo ainda aquém do que sabia ser possível. Mas percebia também que a falta de eficácia da sua traseira, estava a dificultar essa tarefa. E passava-se de novo ao Lancia, para nova tentativa de melhorar este registo.

14 voltas foi também o necessário para um registo similar. Novamente um centésimo acabaria por favorecer o Stratos. E aqui parecia começar a ficar o limite de ambas as máquinas. Surpreendia contudo a falta de melhores registos por parte do Lancia Stratos, já que o cronómetro não correspondia à parte visual. Esta máquina parecia perfeita quando comparada com o Ford Mustang, mas a verdade ditava que se equiparavam verdadeiramente.
Chegava a hora de olhar melhor para cada um deles e proceder a alguns acertos, sempre com o objectivo de melhorar os seus desempenhos.

 Revistas folgas e apertos de parafusos de bancadas e de carroçarias/chassis, foi tempo de se retomar a tarefa. Novamente Mustang para a pista e agora com uma traseira substancialmente melhorada, foram necessárias apenas 7 voltas para parar o tempo exactamente na meta pretendida. O melhor regista, 11,62, igualava-se ao melhor tempo do anterior teste com este mesmo modelo. E agora, conseguiria o Stratos acompanhá-lo?

Após 8 voltas, acabaria por desistir por considerar em consciência, muito difícil a melhoria dos 11,72s agora estabelecidos. Não quer isto dizer que não possa melhorar, mas pareceu-me mais realista a hipótese do Mustang poder evoluir mais. No entanto, foi para mim uma verdadeira surpresa o desempenho deste modelo que sendo extremamente curto e estreito de frente se tivesse comportado de forma excelente. E poderemos adiantar que enquanto no caso do Mustang e do Capri as rodas do eixo nunca poderão aproveitar a largura total da carroçaria, por se encontrarem dentro desta, no caso do Stratos, estas poderão ainda aumentar a sua largura, uma vez que em caso algum haverá interferência da carroçaria. Note-se ainda que o problema inicialmente sentido de alguma ineficácia em curvas de maior raio, se foi esbatendo ao ponto de deixar mesmo de constituir algum desconforto.

E para finalizar, com a introdução do nosso fantasma de nome de código "Moby Dick", a constactação de que a introdução de berço Slot.It e um motor Scaleauto 11b, fazem milagres.

Em apenas 5 voltas, marcava-se o tempo de 11,41. 21 centésimas de segundo são a confirmação de que há alterações de fazem mesmo a diferença. Isto é caso para pensar-mos até onde poderão ir Mustan g e Stratos quando puxados ao limite. 

Mas as cotas deste Stratos não me permitiram que finalizasse aqui a descoberta deste novo modelos da Sideways. E assim, parti com estes mesmos três modelos para um traçado igualmente Ninco, mas numa pista de puro traçado de rali. Curvas encadeadas e rectas curtas, era tudo quanto necessitava para perceber a valia deste mini-modelo.

E nestas condições, o Ford Mustang surpreendia tendo-se mostrado mais eficaz nos ganchos do que o Lancia Stratos. Capaz de contornar com maior eficácia os ganchos o Mustang marcaria o tempo de 33,390s. O Lancia Stratos incompreensivelmente sacode a sua traseira nos ganchos, talvez por culpa duma traseira extremamente comprida para além do eixo traseiro. A sua melhor marca acabaria por se cifrar nos 33,652s.

O Porsche  mostraria melhor comportamento que o Lancia Stratos nos ganchos, talvez beneficiado pela relação mais longa com que se encontra equipado para as provas de velocidade, percebendo-se por essa mesma razão, a sua falta de poder de saída para as poucas rectas existentes. 33,621s, acabaria por marcar o seu melhor registo, algo melhor doi que o estabelecido pelo Lancia Stratos.

Se aqui tanto como na pista de velocidade o Porsche se trata de uma carta fora do baralho, no confronto directo entre Mustang e Stratos, parece-me que a vantagem pende claramente para o modelo americano. No entanto, a mim, proporcionou-me maior prazer a nova criação deste fabricante.

Parabéns Sideways pela excelência das suas produções.