BRM e umas pitadas de novidade

Uma das últimas edições da BRM,  versa o já anteriormente editado Porsche 911 GT1. Mas agora o molde da carroçaria foi revisto, bem como o seu proprio chassis. Mas para nós portugueses, a melhor notícia é mesmo a referencia BRM154, já que este Porsche do Team Schubel participante na edição de 1977 das 24 Horas de Le Mans, teve como um dos pilotos, o nosso Pedro Lamy.

O mercado recebe também o revisto Mc'Laren F1 GTR da "Gulf" e igualmente de Le Mans mas do ano de 1995, com a curiosidade de entre ambos, o chassis apresentar diferenças,  incluindo a opção de semi-eixos nas rodas da frente.

Mc'Laren 720S - NSR

A NSR parece mostrar interesse nos modelos da categoria GT3, uma classe que está a mostrar interesse generalizado pelos fabricantes.

Duas versões oficiais são disponibilizadas, uma correspondente ao modelo de testes, com o dorsal 3 e com o dorsal 5, o correspondente à sua participação nas 12h Yas Marina Circuit no ano de 2018, pilotado pela tripla de pilotos constituída por Alvaro Parente, Ben Barnicoat e Shane Van Gisbergen, tendo cortado a meta na quinta posição final.

Ambos se fazem equipar do motor King 21 EVO3 de 21.400 rpm quando montados em posição anglewinder e o Shark 25K EVO de 25.000 rpm, na versão sidewinder.

A carroçaria apresenta-se com óptimo aspecto e excelente acabamento. Mas esta máquina terá que se haver com a equivalente criação da rival Sideways, que reproduziu também já este mesmo modelo e sabendo nós das características dinâmicas de que este fabricante dota as suas máquinas, a NSR muito provavelmente encontrará nele, um osso duro de roer.

Thunder Slot - O mais bonito Mc'Laren M6A

 Numa brutal realização, a Thunder Slot disponibilizou-nos o mais encantador de todos os Mc'Laren M6A.

 A brutal decoração da "Sunoco" sobre o modelo tripulado pelo carismático Mark Donohue, tornam este modelo particularmente apetecível.

 Depois da Fly nos ter feito chegar o Lola T70 do mesmo piloto e sob a decoração do mesmo patrocinador, chega-nos esta verdadeira peça de colecção, capaz de juntar a isso as mais elevadas performances que hoje se exigem para os modelos clássicos.

 Para além da deliciosa pintura com que se encontra decorado, esta versão conta também com novas trombetas de respiro dos carburadores, ao que se juntou a particular tomada de ar no topo das mesmas, o que acaba por lhe conferir ainda mais, uma particular imagem.

 O seu pára-brisas amarelado translúcido, é outro dos particulares pormenores que o caracterizam. Pena o desenho das jantes não ter acompanhado e aumentado do número de pormenores que caracterizam particularmente este magnífico exemplar, ao mesmo tempo que se exigia um pouco mais  da côr amarela que se encontra nas palavras da porta "Roger Penske's - Sunoco Special" e no "Sunoco" da frente.

Trata-se então de mais um exemplar da Thunder Slot a merecer os parabéns, fazendo nós, votos para que este fabricante dê continuidade ao nível de exigência das suas produções a que nos tem vindo a habituar.

Os Mc'Laren F1 que chegaram ao mercado

A Mr Slot Car teve como seu segundo modelo a entrar no mercado, o Mc'Laren F1 GTR, dos quais destaco como de maior importância, o vencedor das 24 Horas de Le Mans.

 Certamente o menos apelativo dos vários que chegou a ser editado, muito por culpa das suas côres demasiado escuras e que por essa razão, acabam por não destacar devidamente as suas atraentes linhas. Mas ser vencedor da clássica francesa, é um verdadeiro pedegree.

 Como nota distintiva, a existência de dois pequenos faróis extra que acabariam por ser únicos neste modelo. Apenas esta versão os ostenta, o que será também um dos pormenores a valorizar esta versão.

 Mas foi a Ninco que terá sido o primeiro fabricante a editar este modelo. Destaque aqui para a versão dos armazéns "Harrods", sobretudo pela imposição do próprio patrocinador  de ter proibido a continuidade da sua comercialização, após o fatídico acidente de Dodi Al Fayed, filho do proprietário do famoso armazém londrino.

 Foi um belo exemplar que chegou na época ao mundo dos slot car, mas naturalmente, quando comparado hoje com outras criações, percebe-se a notória diferença qualitativa encontrada.

 Mas ocuparia um lugar de destaque nas competições da época, pois mostrava um comportamento dinâmico muito bom, tendo sido a aposta de um grande número de praticantes.

 Alguns anos depois, serviu-se a Ninco deste modelo para a sua reedição e integração na sua série "Vintage", com uma inédita decoração.

Mais recentemente, a revolução aconteceria através das edições da Slot.It, quando editou o mesmo modelo, mas na sua evolução cauda longa.

 Perfeito, bonito e uma máquina. Foi de facto um modelo bem nascido e onde as soluções mecânicas já boas de série, podem ainda ser potenciadas através de variadas opções possíveis e disponibilizadas por acessórios do próprio fabricante.

 Foram também já várias as versões que nos fizeram chegar e todas elas de imenso interesse.

Mas tal como é apanágio deste fabricante, também este F1 GTR acabaria por ser alvo de uma evolução, à semelhança do que aconteceu na realidade.

 A sua frente receberia um reestyling aerodinâmico de onde surgiriam pequenos apêndices aerodinâmicos, além de pequenos túneis de escoamento aerodinâmico para as laterais e o aileron acabaria por receber também derivas verticais que se prolongam quase até tocar na carroçaria.

 E este modelo da Mc'Laren encontra-se hoje muito bem representado no seio dos slor car através das várias edições de cada fabricante, sendo alguns deles dotados ainda hoje de excelentes performances.

O Mc'Laren F1 GTR "UK Slot Festival 2013"

 Em 2013 a Slot.It comemorou o "Festival de Slot do Reino Unido", através de um Mc'Laren F1 GTR especial.

 Serviu-se então da versão corrente do modelo patrocinado pela "Yellow Corn", para o efeito. Mas de maneira a ser facilmente identificado com esse acontecimento, acabou por substituir a côr amarela base, pelo azul claro.

 Na restante decoração, apenas os logos "76" das laterais sofreriam uma alteração de tamanho no caso do da frente e no de trás, tomaria o lugar do dorsal da prova, igualmente 76, bem como no guarda-lama direito da frente.

 Nestas duas imagens percebe-se a diferença dos números "76" no guarda-lama da frente direito.

Mas as diferenças são mais profundas, porque não se ficam apenas pela imagem exterior. Foi objecto de melhoramentos, a começar pelo desenho das jantes, que embora parecidas são mesmo diferentes. Os pneus da frente passaram a ser de baixo perfil e os traseiro, de outra qualidade.

 Mecânicamente acabou por receber um novo berço, mas também outro motor distinto dos que equipam os modelos de série deste fabricante. Até as palhetas passaram a ser de uma qualidade mais flexíveis.

Também a relação pinhão/cremalheira deixou de ser a de série, passando a ser específica deste modelo.

Uma versão, que afinal é muito mais do que apenas uma mudança de côr.

Thunder Slot - Mc'Laren M6A VS Mc'Laren Elva MK I

 O muito recentemente aparecido fabricante Thunder Slot, surgiu no mercado pela primeira vez, surpreendendo pela eficácia dinâmica do seu modelo inaugural, o Lola T70 MK III.

 Não tardaria muito e surgiria aquele que é ainda considerado por muitos como o melhor dos seus modelos de competição, o Lola T70 Spyder. Trata-se de um máquina que tem verdadeiramente dominado alguns campeonatos dedicados à competição de clássicos e provável razão pela qual é excluído de campeonatos em alguns clubes. Depois de preparados, não só se tratam de carros de uma competitividade notável, surpreendendo tanto pela eficaz rapidez, como pela sua extrema agradabilidade.

 Acabaríamos por ver chegar também outro belo exemplar, o Mc'Laren M6A, mas que por qualquer razão não terá conseguido ainda impôr-se na competição.
Neste Blog tive já oportunidade de manifestar a minha opinião relativamente ao seu potencial, acreditando deter qualidades que o posicione em performances, à frente do Lola T70 Spyder. E é por essa razão que me propus servir-me dele para fazer um teste comparativo entre esta bela máquina e a mais recente das criações deste fabricante italiano.

 E preparado um destes belos Mc'Laren, era a vez de partir para as pistas para um confronto directo com o seu mais recente rival, o Mc'Laren Elva MK I, igualmente preparado. No caso deste último, parti de uma das versões comercializadas em kit, já que a versão gentilmente cedida pelo fabricante, é tão preciosa, que não consegui fazer dele um modelo apropriado para os desgastes provocados pela competição, razão pela qual nos surge nas imagens um Elva laranja, inexistente em edição da Thundser Slot e cuja decoração é também inventada.

 

 Pousados cada um deles nos plásticos onde cada um iria brilhar o mais que pudesse, era hora de um primeiro confronto onde eu esperava tirar conclusões efectivas.

 Mas antes disso, cada um deles havia recebido novos berços de motor mais duros, facilmente identificados pela côr cinzenta e onde foram também montadas as suspensões disponibilizadas pelo próprio fabricante. As relações originais foram também preteridas, já que houve necessidade de se recorrer a relações adequadas às longas rectas da pista Ninco do Guimarães Slot Clube. Os motores de origem foram mantidos, já que na minha opinião se encontram ao nível do que de melhor existe no mercado.

Seleccionada a calha 4 por se tratar de uma das calhas que não sendo das mais rápidas, também não é das mais lentas, serviria para extrair conclusões palpáveis relativamente à valia de cada um deles.
E pertenceria ao Mc'Laren M6A a honra de início dos testes que me deixavam de algum modo apreensivo.

Num curto período de 10 voltas, o registo conseguido de 10,77 segundos, indicava tratar-se de um bom tempo, sobretudo se nos lembrar-mos dos registos da última competição ali tida e vocacionada para este tipo de carros. É verdade que se verificaram registos inferiores, mas este tempo era já de respeito.

Entrado o "Elva", a mais recente das criações Thunder, a admiração foi imediata. 10,56 segundos, marcam um registo dentro dos melhores tempos absolutos e ao alcance de uma rara elite, conforme aqui se mostra através da tabela da última prova.

 Era então hora de rever alguns conceitos nas afinações de cada um dos modelos em confronto, após os quais se rumava novamente à pista para umas quantas voltas na tentativa de bater os anteriores recordes de cada um. E 10,50 segundos, era agora o tempo estabelecido pelo "M6A", uma melhoria significativa e que batia o tempo anteriormente estabelecido pelo Elva. Para quem dúvidas tivesse, aqui fica a prova de que os Lola T70 Spyder bem poderão ver no Mc'Laren M6A um belo rival à sua altura.

 Seguia-se nova entrada do Mc'Laren Elva. Os 10,41 acabariam por ser uma verdadeira surpresa, apesar de nunca mais ter conseguido baixar este registo, mas potencial existe para se conseguir algo melhor, após mais alguns minuciosos cuidados na sua preparação. Fica no entanto a certeza da brutalidade do andamento de que este aparente inofensivo modelo consegue ter. Iguais repetições de tentativas com o Mc'Laren M6A sairiam também goradas, mas acredito que com mais cuidados também, o tempo por ele conseguido irá cair por terra.

Para finalizar, um pequeno turno foi efectuado apenas com o Elva e a tabela dos registos, comprova a eficácia de constância dos seus tempos, sempre dentro de registo a todos os níveis, notáveis.

Como conclusão, poderemos considerar que pilotar qualquer das criações deste fabricante nos permite a sensação de estar-mos a conduzir um "Rolls-Royce", dada a sensação de suavidade proporcionada. Mas este Elva, além desse factor associado à sua rapidez, surpreende pela eficácia como ataca a inserção em curva e onde verdadeiramente se notabiliza pela forma como domina curvas encadeadas. Verdadeiramente surpreendente. Parece estar-mos perante uma daquelas máquinas que dificilmente veremos surgir brevemente, um verdadeiro sucessor.
Mas que notável máquina nos proporcionou a Thunder Slot. Parabéns a este fabricante que apesar da sua juventude, consegue já posicionar-se no patamar dos melhores do mundo.